Mobilité
Rabat veut renforcer son aspect de ville écologique en misant sur les vélos durables pour le transport touristique. La ville acquiert dans ce se sens des vélos-taxis dans le cadre de son projet de transport touristique. La capitale cherche ainsi à conjuguer mobilité touristique, réduction des nuisances urbaines et transition vers des modes de transport plus propres. Le recours aux tricycles électriques doit permettre de proposer une alternative légère et silencieuse aux moyens de transport touristiques conventionnels, tout en répondant aux contraintes spécifiques d’une exploitation régulière dans l’espace urbain.
Rabat poursuit sa stratégie de mobilité urbaine durable en misant sur des solutions de transport touristique à faible impact environnemental. La capitale prévoit ainsi l’acquisition de vélos-taxis électriques (tricycles) destinés à renforcer et moderniser son offre de transport touristique, tout en privilégiant une mobilité propre, sécurisée et adaptée aux déplacements en milieu urbain.
Le projet prévoit des véhicules conçus pour un usage touristique, avec une capacité de transport de trois passagers adultes en plus du conducteur, pour une charge utile pouvant atteindre 320 kg. Le poids total du vélo-taxi ne devra toutefois pas dépasser 160 kg, tandis que ses dimensions maximales sont fixées à 2,47 mètres de longueur, 1,20 mètre de largeur et 1,90 mètre de hauteur.
Des véhicules modernes avec 90 km d’autonomie électrique
L’aménagement intérieur accorde une place importante au confort et à la sécurité. Comme l’explique la préfecture de Rabat, le châssis et la fourche devront être réalisés en acier S235/ST37 et bénéficier d’un traitement antirouille obligatoire. La structure de protection des passagers sera également réalisée en acier ou en inox. Le véhicule devra notamment disposer d’un siège conducteur réglable, d’un banc modulable, de sièges passagers entièrement revêtus ainsi que de ceintures de sécurité.
Les assises devront pouvoir accueillir deux à trois adultes et être facilement démontables et repositionnables sans outils. Un espace de rangement sécurisé sera aménagé sous les sièges passagers. Pour faire face aux conditions météorologiques défavorables, les tricycles seront équipés d’une bâche de protection pliable et rétractable, avec fermeture à glissière, permettant de protéger les occupants du froid et de la pluie tout en facilitant le stationnement du véhicule. Le cahier des charges impose également un niveau de finition élevé, avec des soudures poncées et traitées, des fixations apparentes dissimulées ou assorties à la carrosserie et un contrôle visuel systématique de la qualité des assemblages à la réception. Sur le plan de la motorisation, les vélos-taxis devront être capables de transporter une charge allant jusqu’à 320 kg sur des pentes pouvant atteindre 12 degrés, soit environ 20%.
Le système de propulsion combinera l’effort du conducteur et l’assistance du moteur électrique, avec une transmission intégrant un différentiel sur les roues arrière. La motorisation reposera sur une batterie LiFePO4 de 60 V et 60 Ah, correspondant à une énergie nominale de 3.840 Wh. Le dispositif devra être protégé thermiquement et disposer d’un port de recharge externe étanche. Les batteries devront être accompagnées des certifications UN38.3 et CE, tandis que le système de gestion de batterie (BMS) devra être capable de fonctionner jusqu’à 60 °C, une exigence directement liée aux conditions climatiques estivales marocaines. L’objectif fixé en matière d’autonomie est de 90 kilomètres minimum en mode électrique, auxquels s’ajoutent au moins 30 kilomètres en mode pédalage.
Trois modes de conduite (économique, standard et sport, ou équivalents) devront être proposés. La vitesse maximale sera limitée électroniquement à 25 km/h et contrôlée lors de la réception des véhicules. Le tableau de bord LCD, doté d’une connectivité Bluetooth, devra afficher notamment la vitesse, le mode de conduite et le niveau de batterie. Le dispositif de freinage constitue un autre volet majeur du cahier des charges.
Les trois roues devront être équipées de freins hydrauliques à disques, avec un diamètre minimal de 220 mm. Le système devra intégrer la commande du feu stop ainsi qu’un frein de stationnement. Les roues devront par ailleurs bénéficier d’une suspension hydraulique adaptée au confort des passagers.
Le titulaire devra fournir la configuration détaillée des amortisseurs avant et arrière ainsi que les données relatives aux distances de freinage avec une charge maximale de 320 kg.
Un équipement pensé pour les besoins des touristes
Rabat entend également intégrer des équipements destinés à améliorer l’expérience des usagers. Les véhicules devront ainsi disposer d’un double port de recharge USB et Type-C, d’une sortie minimale de 5V/2A, ainsi que d’un port de charge principal positionné à l’arrière gauche. Le cahier des charges prévoit également un système de protection par fusible principal, un interrupteur à clé, un capteur d’assistance au pédalage (PAS), un panneau de contrôle conforme aux normes CE et la possibilité d’intégrer ultérieurement un chargeur solaire embarqué. Une caisse à outils spécifique devra enfin être livrée avec chaque vélo-taxi.
Côté partie-cycle, les véhicules seront équipés de pneus tubeless, de jantes en alliage d’aluminium et d’une transmission à sept vitesses avec différentiel arrière. Des garde-boue avant chromés et arrière allongés compléteront l’équipement, tandis que le design du moyeu de roue arrière devra être conforme à un échantillon préalablement validé par le maître d’ouvrage. Rabat veut ainsi conjuguer mobilité touristique, réduction des nuisances urbaines et transition vers des modes de transport plus propres. Le recours aux tricycles électriques doit permettre de proposer une alternative légère et silencieuse aux moyens de transport touristiques conventionnels, tout en répondant aux besoins des touristes et des utilisateurs.
Auteur: Ouchagour Leila
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