{"id":100927,"date":"2020-10-05T05:30:11","date_gmt":"2020-10-05T09:30:11","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/la-covid-19-et-la-bureaucratie-freinent-lexecution-des-projets-routiers-au-cameroun\/"},"modified":"2020-10-05T05:30:11","modified_gmt":"2020-10-05T09:30:11","slug":"la-covid-19-et-la-bureaucratie-freinent-lexecution-des-projets-routiers-au-cameroun","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/la-covid-19-et-la-bureaucratie-freinent-lexecution-des-projets-routiers-au-cameroun\/","title":{"rendered":"La Covid-19 et la bureaucratie freinent l\u2019ex\u00e9cution des projets routiers au Cameroun"},"content":{"rendered":"

Bamenda \u2013 Enugu\u00a0: Dans l\u2019attente du parach\u00e8vement du La Covid-19 pont sur la Cross river<\/strong><\/p>\n

Le projet de construction de la route Bamenda-MamfeEkok-enugu tire \u00e0 sa fin. Les tron\u00e7ons BamendaBatibo-Numba, BachuoAkagbe-Mamfe-Ekok dans le Nord-Ouest et le SudOuest du Cameroun ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9ceptionn\u00e9s. Il en est de m\u00eame des infrastructures socio-\u00e9conomiques r\u00e9habilit\u00e9s. Exception faite du pont sur la Cross river o\u00f9 4 ml de tablier et de la voie d\u2019acc\u00e8s par Ekok et la mise en \u0153uvre de la couche de base restent \u00e0 construire. Ledit ouvrage affiche un taux d\u2019avancement de 84,2% pour un taux de consommation des d\u00e9lais de 135%. Un prolongement des d\u00e9lais est en attente de validation de la Banque africaine de d\u00e9veloppement (Bad) qui a financ\u00e9 partiellement le projet \u00e0 hauteur de 67,018 milliards de Francs CFA via le Fonds africain de d\u00e9veloppement, son guichet de pr\u00eat \u00e0 taux concessionnels. Les autres sources de financement de la route r\u00e9gionale sont l\u2019Agence de coop\u00e9ration internationale du Japon (Jica ; 18,815 milliards de Francs CFA), et des fonds de contrepartie (15,392 milliards de Francs CFA). Soit un montant de 101,225 milliards de Francs CFA. Longue de 443 Km, la route Bamenda-Enugu, reliant le Nord-Ouest et le Sud-Ouest du Cameroun au Sud-Est du Nigeria, profite d\u2019ors et d\u00e9j\u00e0 \u00e0 211 035 b\u00e9n\u00e9ficiaires directs, selon la BAD. Alors qu\u2019elles devaient faire deux \u00e0 trois jours de route pour couvrir la distance en temps de pluie, les populations voient leurs d\u00e9lais r\u00e9duits \u00e0 3 heures.<\/p>\n

L\u2019impact du projet devrait \u00e9galement se faire ressentir sur les co\u00fbts de transport, le d\u00e9veloppement du secteur productif (tourisme, agriculture, mines) et les recettes douani\u00e8res trimestrielles de la DGD qui connaissent des baisses de 60 millions environs \u00e0 quelques 5 millions de Francs CFA en saison pluvieuse, selon un r\u00e9sum\u00e9 du rapport de l\u2019\u00e9tude d\u2019impact publi\u00e9 en 2007 par le D\u00e9partement d\u2019infrastructures de la Bad. Pour la r\u00e9alisation du projet, la Jica s\u2019est d\u00e9j\u00e0 acquitt\u00e9 de tous ses engagements financiers et les d\u00e9caissements affichent un taux de 100%, selon des donn\u00e9es de la cellule Bad\/Banque mondiale log\u00e9e au minist\u00e8re des Travaux publics. La Banque africaine de d\u00e9veloppement pour sa part en est \u00e0 un taux d\u2019engagement de 99,07% pour des d\u00e9caissements de l\u2019ordre de 94,98%. Les financements du FCP se font encore attendre avec des engagements r\u00e9alis\u00e9s de 12,319 milliards de Francs CFA et un d\u00e9caissement de 44, 18%.<\/p>\n

Les travaux confi\u00e9s en 2010 \u00e0 l\u2019entreprise chinoise China International Water and Electric Corporation (CWE) pour une dur\u00e9e initiale de trois ans, concernent 203 km sur le territoire camerounais (Bamenda-Ekok) et 240 km sur le territoire nig\u00e9rian. Ils portent sur la construction d\u2019une chauss\u00e9e de 7m de largeur, la lib\u00e9ration des emprises (1 700 000m\u00b2); les travaux de terrassements (2 170 000m3), le rev\u00eatement de la chauss\u00e9e en b\u00e9ton bitumineux (25 000m3), le drainage longitudinal ; la protection des talus ; les signalisations horizontales et verticales, le l\u2019am\u00e9nagement de 110 km de piste de collecte, la r\u00e9habilitation du centre de promotion de la femme \u00e0 Eyumodjock, la fourniture d\u2019\u00e9quipements au centre de promotion de la femme de Mamf\u00e9, la construction de 24 salles de classe et 13 latrines dans les \u00e9coles, la construction d\u2019un march\u00e9 frontalier \u00e0 Ekok, de sept hangars de vente de produits vivriers, de cinq unit\u00e9s de transformation des produits agricoles et la pose des r\u00e9servations pour le passage de la fibre optique, la construction d\u2019un pesage, la construction d\u2019une station de pesage.<\/p>\n

Lire aussi<\/strong> : Route Mora-Dabanga-Kouss\u00e9ri\u00a0: les consignes du Mintp pour une avanc\u00e9e rapide des travaux de r\u00e9habilitation<\/a><\/p>\n

Am\u00e9nagement de la route NtuiYoko-L\u00e9na\u00a0: \u00c7a avance \u00e0 reculons !<\/strong><\/p>\n

Il faudra encore attendre un peu pour voir du bitume sur la nationale No 15 qui relie la r\u00e9gion du centre \u00e0 celle de l\u2019Adamaoua. Les travaux en cours sur cet axe routier accusent de nombreux retards dans les d\u00e9lais d\u2019ex\u00e9cution. Sur un lin\u00e9aire de 224 km \u00e0 construire, seules 45km ont \u00e9t\u00e9 achev\u00e9s, repr\u00e9sentant l\u2019axe Yoko-Lena. Long de 44,9 km et large de 7m, avec deux voies et des accotements d\u20191,5m, ce tron\u00e7on routier a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 par l\u2019entreprise Synohydro. Cofinanc\u00e9 par la Banque Africaine de d\u00e9veloppement et le Cameroun, ce projet conna\u00eet n\u00e9anmoins des travaux d\u2019am\u00e9nagements suppl\u00e9mentaires (20 km de route) qui sont en cours. Selon la Cellule BadBM, ces travaux affichent un taux d\u2019avancement de 28%, pour 62,67% des d\u00e9lais consomm\u00e9s.<\/p>\n

Outre ce tron\u00e7on, les travaux de bitumage en cours sur la Nationale N\u00b015 avancent \u00e0 pas de tortue. Le lot NtuiMankim (96,7 km) est \u00e0 l\u2019arr\u00eat depuis octobre 2019. La raison \u00e9voqu\u00e9e est la faible mobilisation de l\u2019entreprise adjudicataire \u00e0 savoir le Groupement ELEVOLUTION ENGENHARIA dont le contrat a \u00e9t\u00e9 r\u00e9sili\u00e9 le 10 octobre 2019 par d\u00e9cision \u00b0277\/D\/MINTP\/SG\/DAJdu 04 octobre 2019. L\u2019ex\u00e9cution physique des travaux routiers et Ouvrage d\u2019Art est estim\u00e9 \u00e0 6,12% pour une consommation des d\u00e9lais de 56%. Le 15 mai dernier, le ministre des travaux publics a lanc\u00e9 \u00e0 cet effet un appel d\u2019offres international pour la reprise des travaux sur ces deux lots financ\u00e9s par la BAD, la Bdeac et l\u2019Etat du Cameroun. Le troisi\u00e8me lot qui concerne l\u2019am\u00e9nagement de 82,1 Km de route entre Mankim et Yoko, affiche un taux d\u2019avancement physique de 33% pour 80% des d\u00e9lais consomm\u00e9s. Les travaux connexes sur ce lot englobent : 5,6 km de voirie dans la ville de Yoko ; 38 km de routes Communales ; la construction et \u00e9quipement 01 centre promotion de la Femme \u00e0 Yoko, la construction de 01 centre de sant\u00e9 ; la construction de 02 magasins de stockage des produits agricoles ; la construction de 01 cl\u00f4tures \u2026<\/p>\n

Lire aussi<\/strong> : Gouvernance : un guide pour am\u00e9liorer la pr\u00e9paration du Bip<\/a><\/p>\n

Contraintes<\/strong><\/p>\n

\u00a0De mani\u00e8re g\u00e9n\u00e9rale les travaux sur cet axe routier pi\u00e9tinent. D\u2019apr\u00e8s la Cellule Bad-BM les contraintes li\u00e9es \u00e0 l\u2019ex\u00e9cution des travaux sont entre autres la faible cadence d\u2019ex\u00e9cution des travaux par l\u2019entreprise ELEVOTION, la pand\u00e9mie du Covid-19 qui a frein\u00e9 l\u2019ex\u00e9cution des travaux et les indemnisations. R\u00e9siliation du march\u00e9 et fragmentation en deux lots, Plan d\u2019action Anti-COVID-19 adopt\u00e9, Les paiements des indemnisations sont en cours et le rapport d\u2019\u00e9valuation des omissions est en cours d\u2019exploitation \u00e0 la CPR-FC. En terme de performance financi\u00e8re, le taux de d\u00e9caissement le plus \u00e9lev\u00e9 revient au Fonds Africain de d\u00e9veloppement(43,04%), suivi de la BAD(32,95%), du Fonds de contrepartie(31,62%), de la Jica(29,25%) et de la Bdeac(15,98%).<\/p>\n

Projet de route Ketta-Djoum\u00a0: de lentes avanc\u00e9es sur la partie camerounaise<\/strong><\/p>\n

L\u2019am\u00e9nagement de la route Ketta Djoum est au menu de la 46e revue de la Cellule de suivi de l\u2019ex\u00e9cution des travaux financ\u00e9s par la Banque africaine de d\u00e9veloppement et la Banque mondiale (cellule Bad\/BM). Le constat pr\u00e9alable que dresse la cellulecporte sur la poursuite des travaux de cette infrastructure qui devait initialement s\u2019\u00e9tendre de septembre 2009 en mars 2014. La premi\u00e8re phase (MintomL\u00e9l\u00e9) conna\u00eet un taux d\u2019ex\u00e9cution de 95% pour un taux de consommation des d\u00e9lais de 89% tandis que la deuxi\u00e8me phase (L\u00e9l\u00e9-NtamMbalam) se situe \u00e0 91% avec des d\u00e9lais consomm\u00e9s \u00e0 89%, informe la Cellule. Longue de 504,5 kilom\u00e8tres, la transnationale KettaDjoum constitue un maillon important des liaisons intercapitales entre Brazzaville et Yaound\u00e9, longue de 1612 km. La section des travaux incombant \u00e0 l\u2019Etat congolais comprenait le rev\u00eatement de la section Ketta-Biessi (121 Km) et la construction des \u0153uvres d\u2019art ainsi que l\u2019am\u00e9nagement du tron\u00e7on reliant Biessi \u00e0 la Fronti\u00e8re avec le Cameroun \u00e0 Ntam (195 km).<\/p>\n

Lire aussi<\/strong> : Autoroute Yaound\u00e9-Douala : les mauvais comptes du Mintp<\/a><\/p>\n

Choses faites<\/strong><\/p>\n

\u00a0Des r\u00e9sultats sont encore attendus du Cameroun qui a \u00e0 sa charge un lin\u00e9aire de 121 km dans sa 2e phase. Des travaux de signalisation et des aires de repos se poursuivent sur le premier tron\u00e7on Mintom-L\u00e9l\u00e9. Les travaux de signalisation sont en cours sur le 2e lot. Le projet Ketta-Djoum ne fait pas partie des projets \u00e0 probl\u00e8mes recens\u00e9s en 2019 par la Cellule m\u00eame si le remboursement des cr\u00e9dits octroy\u00e9s par la Bad accuse d\u00e9j\u00e0 un retard de six ans sur l\u2019\u00e9ch\u00e9ance fix\u00e9 \u00e0 l\u2019an 2059. Il a par ailleurs fait l\u2019objet de douze missions de supervisions de la Banque mondiale entre 2014 et 2016. Plusieurs membres du gouvernement y ont \u00e9galement effectu\u00e9 des descentes \u00e0 savoir : le gouverneur du Sud en mars 2014 ; le ministre des Travaux publics ; Patrice Amba Salla en juin 2014 et le ministre Emmanuel Nganou Djoumessi en d\u00e9cembre 2016. Selon la cellule, des probl\u00e8mes li\u00e9s aux indemnisations des populations expropri\u00e9es a eu un impact important sur l\u2019avancement des travaux. La signature par le Premier ministre du d\u00e9cret d\u2019indemnisation de la section Ntam-Mballam reste encore attendue.<\/p>\n

Sur le plan financier, la Cellule Bad\/BM met en exergue des taux de consommation bas des financements octroy\u00e9s par les bailleurs que sont la Jica (29,216 milliards de Francs CFA de fonds mobilis\u00e9s pour 35,99% de d\u00e9caissement), la Bad (40,704 milliards de Francs CFA pour 29,18% des d\u00e9caissements), la BDEAC (20 milliards de Francs CFA pour 13,33% des d\u00e9caissements) et des fonds de contrepartie (10,169 milliards de Francs CFA pour 13,87% des d\u00e9caissements) ; les cl\u00f4tures des financements \u00e9tant attendues au 31 d\u00e9cembre 2020 pour la BDEAC et au 31 d\u00e9cembre 2021 pour la Bad et au 31 d\u00e9cembre 2023 pour la Jica. Les attendus du projet portent sur l\u2019am\u00e9lioration des \u00e9changes entre le Cameroun et le Congo, le renforcement de l\u2019int\u00e9gration en Afrique Centrale \u00e0 travers l\u2019interconnexion sur des axes routiers reliant le Cameroun, le Congo, la RDC, le Gabon, la Guin\u00e9e Equatoriale et la RCA. Le d\u00e9senclavement des zones \u00e0 fortes potentialit\u00e9s \u00e9conomiques du Nord du Congo (agriculture, minerais, bois\u2026) et du Sud Cameroun (agriculture, minerais, tourisme), l\u2019am\u00e9lioration des conditions de vie des populations, entre autres.<\/p>\n

Lire aussi<\/strong> : Autoroute Yaoud\u00e9-Douala : vers un troisi\u00e8me rallongement des d\u00e9lais<\/a><\/p>\n

Programme d\u2019appui au secteur des transports II : les premi\u00e8res r\u00e9alisations encore attendues<\/strong><\/p>\n

Le projet de r\u00e9habilitation de la route Yaound\u00e9-Bafoussam-Babadjou n\u2019avancent pas au rythme escompt\u00e9. A ce jour, le taux d\u2019avancement de l\u2019entreprise CGCOC sur le lot 1, Ebebda-Kalong (63km) incluant un \u00e9changeur \u00e0 Obala, en est \u00e0 74% avec des d\u00e9lais consomm\u00e9s \u00e0 90%. Le lot 2 ( Kalong-Tonga, 67 km) confi\u00e9 \u00e0 l\u2019entreprise Sinohydro est un peu moins avanc\u00e9 avec des taux de r\u00e9alisation de 73,5% pour une consommation des d\u00e9lais de 94,6%. Les travaux conduits par la China Railway Engineering Corporation sur le Lot 3 (Tonga-BafoussamBabadjou, 110,242km) connaissent un taux d\u2019avancement de 43% pour 86% de consommation des d\u00e9lais. A l\u2019origine, le projet avait \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 en novembre 2017 pour une dur\u00e9e maximale de 30 mois. Selon la Cellule Bad\/BM du minist\u00e8re des Transports, la situation est due \u00e0 des lenteurs dans le d\u00e9placement des r\u00e9seaux de Camwater et Eneo, \u00e0 la pand\u00e9mie du coronavirus survenue dans le pays en mars 2020 et la faible qualification du personnel mobilis\u00e9 par La CGCOC pour construire l\u2019\u00e9changeur d\u2019Obala.<\/p>\n

S\u2019agissant du projet d\u2019am\u00e9nagement de la route Bogo-Pouss, reliant les d\u00e9partements du Diamar\u00e9 et du Mayo Danay dans l\u2019Extr\u00eame-Nord, le march\u00e9 reste non attribu\u00e9, renseigne la Cellule de suivi de l\u2019ex\u00e9cution des projets financ\u00e9s par la Banque mondiale et la Banque africaine de d\u00e9veloppement (Cellule Bad\/BM). Le recrutement d\u2019entreprises pour ce projet a cours depuis le 21 juin 2016, date \u00e0 laquelle le minist\u00e8re des March\u00e9 publics avait lanc\u00e9 un appel d\u2019offres international pour le recrutement de prestataires pour les chantiers du Programme d\u2019appui au secteur des transports II. Au mois d\u2019ao\u00fbt 2020, l\u2019on apprenait du ministre de l\u2019Economie, Alamine Ousmane Mey, en visite dans l\u2019Extr\u00eame-Nord apr\u00e8s des inondations, que les financements pour ledit projet sont en cours de mobilisation. Le projet d\u2019am\u00e9nagement de la route en rase campagne Grand Zambi-Kribi (53km) est avanc\u00e9 \u00e0 52% et ses d\u00e9lais sont \u00e0 ce jour consomm\u00e9s \u00e0 85%. Les travaux y aff\u00e9rents sont men\u00e9s par le Chinois CGCOC. La deuxi\u00e8me phase du Programme d\u2019appui au secteur des transports devrait b\u00e9n\u00e9ficier \u00e0 quelques habitants de la zone d\u2019impact, selon des donn\u00e9es de la Bad. Celles devraient b\u00e9n\u00e9ficier aussi de meilleures infrastructures socio-\u00e9conomique au terme du projet. Pour cela, le Cameroun a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 de 177,201 de pr\u00eat de la Bad, 10,595 milliards de Francs CFA du Fonds africain de d\u00e9veloppement (Fad).<\/p>\n

Sa contrepartie attendue pour l\u2019impl\u00e9mentation du Programme est fix\u00e9e 21,540 milliards de Francs CFA bien qu\u2019\u00e0 ce jour, les d\u00e9caissements effectu\u00e9s se situent \u00e0 un pourcentage bas de 4,839%. Les d\u00e9caissements effectu\u00e9s aupr\u00e8s de la Bad se situent \u00e0 24,620% et ceux du Fad \u00e0 seulement 2,106%. Au niveau de la gouvernance sectorielle, il est pr\u00e9vu une assistance technique pour le renforcement institutionnel du minist\u00e8re des Travaux publics dans la conception et la mise en \u0153uvre des grands projets. Une assistance devrait de m\u00eame \u00eatre apport\u00e9e au gouvernement dans la mise en place d\u2019un syst\u00e8me de gestion p\u00e9renne du patrimoine routier. Ces activit\u00e9s sont en arr\u00eat du fait de projets similaires men\u00e9s au minist\u00e8re des Travaux publics, apprend t-on de la Cellule Bad\/BM.<\/p>\n

Cameroun-Tchad\u00a0: Bongor, le pont qui va booster les \u00e9changes<\/strong><\/p>\n

Dans quelques jours l\u2019on saura \u00e0 quoi va ressembler la poste frontalier de Yagoua, dans la r\u00e9gion de l\u2019extr\u00eame nord. Le 15 octobre 2020, le minist\u00e8re des Travaux Publics va proc\u00e9der \u00e0 l\u2019ouverture des propositions des travaux d\u2019am\u00e9nagement et \u00e9quipement du poste frontalier et des b\u00e2timents annexes. Cet ouvrage s\u2019inscrit dans le cadre de la r\u00e9alisation du projet de construction d\u2019un pont de 620 m\u00e8tres sur le fleuve Logone avec 14,18 km de voie de raccordement de part et d\u2019autre du pont entre Yagoua (Cameroun) et Bongor (Tchad). A ce jour, les travaux affichent un taux d\u2019avancement de 3% et une consommation des d\u00e9lais de 20%. Cette infrastructure permettra de booster les \u00e9changes entre le Cameroun et le Tchad. C\u2019est est la deuxi\u00e8me infrastructure de ce type qui sera construite entre les deux pays, apr\u00e8s le pont Ngu\u00e9li, qui relie les villes de Kousseri, au Cameroun, et Ndjamena, la capitale tchadienne.<\/p>\n

Cet ouvrage co\u00fbtera 74 milliards de FCFA. Il est financ\u00e9 par un pr\u00eat de la Banque africaine de d\u00e9veloppement (BAD) et par l\u2019Union europ\u00e9enne (UE). Il sera support\u00e9 par les \u00c9tats du Cameroun (58%) et du Tchad (42%). Les travaux qui dureront 36 mois ont \u00e9t\u00e9 confi\u00e9s au consortium Razel Cameroun Razel Fayat-Sotcocog. En plus du pont proprement dit, souligne la BAD, le projet int\u00e8gre la construction des voies d\u2019acc\u00e8s de 14,2 km, r\u00e9parties en 7,4 km du c\u00f4t\u00e9 tchadien, et 6,8 km du c\u00f4t\u00e9 camerounais; ainsi que des am\u00e9nagements connexes constitu\u00e9s essentiellement des infrastructures socio-\u00e9conomiques (postes frontaliers, poste de pesage, dispositif de signalisation\u2026) et la construction du contournement de la Ville de Yagoua sur environ 8 km avec 4 giratoires.<\/p>\n

Ce qui porte le co\u00fbt global du projet \u00e0 environ 92 milliards de FCFA. En compagnie du Premier ministre camerounais, Joseph Dion Ngute, le chef de l\u2019\u00c9tat tchadien, Idriss Deby Itno, a proc\u00e9d\u00e9 le 27 f\u00e9vrier 2020 \u00e0 Bongor au Tchad, au lancement officiel des travaux. En principe, \u00ab cet ouvrage va sonner la fin des noyades des personnes et des animaux qui tentent de traverser \u00e0 l\u2019aide des moyens rudimentaires \u00bb, commente le ministre tchadien des Infrastructures, Abd\u00e9ramane Moctar. Le directeur g\u00e9n\u00e9ral pour l\u2019Afrique centrale de la Banque africaine de d\u00e9veloppement annonce de son c\u00f4t\u00e9 que le pont va booster les exportations tchadiennes qui passent en grande partie par le Cameroun : \u00ab 80% des importations et des exportations tchadiennes passent par le Cameroun. La r\u00e9alisation de cette nouvelle infrastructure permettra de densifier les points d\u2019\u00e9changes sur la fronti\u00e8re commune, longue de plus de 1000 km\u00bb, indique Ousma Dor\u00e9.<\/p>\n

Andr\u00e9 M., gestionnaire du bac qui aide \u00e0 traverser le Logone, le fleuve qui sert de fronti\u00e8re entre les deux pays une partie de l\u2019ann\u00e9e est tout aussi optimiste quant \u00e0 l\u2019impact de ce projet : \u00ab Pour la travers\u00e9e des b\u0153ufs vers le Cameroun et le Nigeria, il y a beaucoup de pertes. Les b\u0153ufs meurent beaucoup dans l\u2019eau. Quand le pont va passer, \u00e7a va \u00eatre un plus, pour Yagoua, pour le Nigeria, pour la Centrafrique, pour le Za\u00efre, en un seul mot pour la sous-r\u00e9gion. \u00bb<\/p>\n

Ring road, le boulevard vers le Nig\u00e9ria<\/strong><\/p>\n

Le secteur des transports constitue un maillon important de l\u2019\u00e9conomie Camerounaise et un support essentiel \u00e0 la strat\u00e9gie de croissance acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e du pays, notamment par son soutien substantiel \u00e0 la mise en \u0153uvre des strat\u00e9gies des secteurs productifs (agriculture et d\u00e9veloppement rural, mines, industrie, d\u00e9veloppement urbain, commerce, etc.). Conform\u00e9ment aux orientations d\u00e9finies dans le Document de Strat\u00e9gie de Croissance et de l\u2019Emploi (Dsce), le gouvernement a entrepris de faire passer la fraction du r\u00e9seau routier bitum\u00e9 de 10% en 2010 \u00e0 17 % \u00e0 l\u2019horizon 2020. C\u2019est dans ce cadre que s\u2019inscrit le bitumage du tron\u00e7on de la route nationale N\u00b011 couramment appel\u00e9 la Ring Road: Bamenda-Babungo-Kumbo-Nkambe-Misaje-MungongKimbi-NyosWeh-Wum-Bamenda-Misaje-Fronti\u00e8re Nigeria soit environ 357 km.<\/p>\n

L\u2019ouvrage est financ\u00e9 par la Banque africaine de d\u00e9veloppement (BAD), sous la forme du Programme d\u2019Appui au Secteur de Transport-Phase III. D\u2019un co\u00fbt total de 139,324 milliards de FCFA, les travaux devraient \u00eatre livr\u00e9s en 2024. Au minist\u00e8re des Travaux Publics (Mintp), l\u2019on explique que la mise en \u0153uvre de ce projet se justifie d\u2019autant plus que ce dernier s\u2019inscrit totalement dans le processus de d\u00e9veloppement de la r\u00e9gion du Nord-Ouest qui regorge un fort potentiel \u00e9conomique dans les domaines de l\u2019agriculture, de la p\u00eache et du tourisme etc.; et de par sa localisation g\u00e9ographique, de pool d\u2019\u00e9change avec le Nigeria voisin, favorisant ainsi l\u2019int\u00e9gration R\u00e9gionale et Sous r\u00e9gionale. Selon le Mintp, l\u2019am\u00e9nagement de la Ring Road, ainsi que les am\u00e9nagements connexes, engendrera des effets et impacts positifs consid\u00e9rables. Cette route va permettre d\u2019am\u00e9liorer les conditions de vie des populations de la zone tout en facilitant les \u00e9changes entre le Cameroun et le Nigeria voisin. La ring road traverse six des sept d\u00e9partements de cette r\u00e9gion, \u00e0 savoir le d\u00e9partement de la Mezam, le d\u00e9partement de Boyo, le Donga-Mantung, le Bui, la Menchum, et le Ngoketundja.<\/p>\n

La Ring Road commence \u00e0 \u00ab Finance Junction \u00bb dans la ville de Bamenda, d\u00e9partement de la Mezam et se termine \u00e0 \u00ab Hospital round About \u00bb dans la ville de Bamenda. Elle devrait rejoindre la transafricaine Bamenda-Enugu d\u00e9j\u00e0 fonctionnelle. Plus de 60% de la population de la r\u00e9gion du Nordouest vit essentiellement de l\u2019agriculture. On y retrouve des sp\u00e9culations vivri\u00e8res de tout ordre et des cultures de rente telles que le caf\u00e9, le Riz, le cacao, la banane, l\u2019ananas et l\u2019huile de palme. La r\u00e9gion dispose d\u2019un potentiel agricole \u00e9norme susceptible de jouer un r\u00f4le important dans l\u2019autosuffisance et la s\u00e9curit\u00e9 alimentaire du pays. Cependant les d\u00e9fis auxquels est confront\u00e9e l\u2019agriculture sont nombreux, entre autres : le mauvais \u00e9tat des routes qui a pour finalit\u00e9 l\u2019enclavement de certains bassins de production ; l\u2019insuffisance de la main d\u2019\u0153uvre locale; les co\u00fbts \u00e9lev\u00e9s d\u2019intrants, le faible niveau de m\u00e9canisation, etc. L\u2019\u00e9levage est important dans la zone du projet. La quasi-totalit\u00e9 de la population locale pratique l\u2019\u00e9levage \u00e0 une \u00e9chelle plus ou moins importante. Le commerce des denr\u00e9es alimentaires s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9 le long des voies de communication.<\/p>\n

Lire aussi<\/strong> : Infrastructures routi\u00e8res : la boulimie du chinois CCCC<\/a><\/p>\n

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Le plus r\u00e9cent<\/h4>\n<\/div>\n

Auteur: Eco Matin
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Bamenda \u2013 Enugu\u00a0: Dans l\u2019attente du parach\u00e8vement du La Covid-19 pont sur la Cross river Le projet de construction de la route Bamenda-MamfeEkok-enugu tire \u00e0 sa fin. Les tron\u00e7ons BamendaBatibo-Numba, BachuoAkagbe-Mamfe-Ekok dans le Nord-Ouest et le SudOuest du Cameroun ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 r\u00e9ceptionn\u00e9s. Il en est de m\u00eame des infrastructures socio-\u00e9conomiques r\u00e9habilit\u00e9s. Exception faite du […]<\/p>\n","protected":false},"author":1969,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[82,78],"tags":[],"class_list":["post-100927","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cameroun","category-economie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100927","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1969"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=100927"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/100927\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=100927"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=100927"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=100927"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}