![\"Automobile](\"http:\/\/aujourdhui.ma\/wp-content\/uploads\/2016\/04\/Renaut-Tanger-Usine.jpg\")
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Malgr\u00e9 l\u2019impact Covid-19<\/strong><\/span> Les performances r\u00e9alis\u00e9es par la fili\u00e8re automobile au Maroc et son \u00e9cosyst\u00e8me font du pays un partenaire incontournable en Afrique pour les industriels du secteur. Cette \u00absuccess story\u00bb ne fait que commencer. Au cours de ces deux derni\u00e8res d\u00e9cennies, le Maroc a franchi un nouveau pas en d\u00e9veloppant des plateformes de production plus comp\u00e9titifs. \u00abLe Maroc disposera toujours d\u2019une main-d\u2019\u0153uvre qualifi\u00e9e, s\u2019appuyant, dans la fili\u00e8re automobile, sur des comp\u00e9tences techniques et technologiques de pointe. Son positionnement g\u00e9ographique sera toujours celui d\u2019\u00eatre la plaque tournante d\u2019un acc\u00e8s \u00e0 un double march\u00e9, celui \u00e0 destination de l\u2019Europe et celui \u00e0 destination de l\u2019Afrique\u00bb, rel\u00e8ve une r\u00e9cente analyse de Policy Center for the New South intitul\u00e9e \u00abL\u2019automobile, une fili\u00e8re marocaine strat\u00e9gique, leader du secteur en Afrique\u00bb ajoutant que ce dernier march\u00e9, \u00e0 fort potentiel, est aussi une chance pour le Maroc, comme l\u2019a \u00e9t\u00e9 le choix du low cost et de Tanger fait par Renault. R\u00e9alis\u00e9e par Henri-Louis Vedie, Senior fellow aupr\u00e8s du think tank marocain, cette r\u00e9flexion fait un rappel de l\u2019\u00e9volution de cette industrie au Maroc durant les derni\u00e8res ann\u00e9es, la strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement de la fili\u00e8re dans le pays ainsi que les atouts dont il dispose pour affronter l\u2019apr\u00e8s-Covid-19.<\/p>\n Un pari gagnant<\/strong><\/span><\/p>\n Pour l\u2019auteur de cette \u00e9tude, l\u2019industrie automobile est d\u00e9sormais le secteur r\u00e9f\u00e9rent des nouveaux m\u00e9tiers mondiaux du pays, \u00e9tant celui qui cr\u00e9e le plus d\u2019emplois, dont le taux de couverture des \u00e9changes ext\u00e9rieurs atteint plus de 70% en 2018, avec des IDE qui se diversifient et dont la valeur ajout\u00e9e locale s\u2019accro\u00eet de fa\u00e7on quasi exponentielle depuis 2011. Il s\u2019av\u00e8re en effet qu\u2019\u00e0 elle seule la fili\u00e8re a cr\u00e9\u00e9 27% des emplois g\u00e9n\u00e9r\u00e9s dans le secteur industrie entre 2014 et 2018. \u00abCe sont des emplois qualifi\u00e9s ou hautement qualifi\u00e9s. On constatera enfin que les emplois cr\u00e9\u00e9s par les \u00e9cosyst\u00e8mes de la fili\u00e8re automobile sont les plus nombreux, 85.000 des 163.000\u00bb, argumente l\u2019expert. Au niveau du taux de couverture des \u00e9changes ext\u00e9rieurs (entre 2007 et 2018), on notera un changement dans la structure des exportations et ses incidences sur ce pourcentage : 16% en 2011 et 72% en 2018. \u00abJusqu\u2019en 2011, les exportations automobiles \u00e9taient \u00e0 hauteur de 75%, reposant sur la production de c\u00e2blages automobiles.<\/p>\n Avec l\u2019implantation de Renault Melloussa, la part des assemblages et constructions automobiles va augmenter de fa\u00e7on significative, passant de 12% en 2011 \u00e0 47 % en 2018\u00bb, peut-on lire dans ce document. Cette \u00e9volution constat\u00e9e dans la structure des exportations permet d\u2019atteindre en 2018 un taux de couverture des \u00e9changes de biens automobiles de toutes natures (72%). \u00abCette tr\u00e8s forte augmentation s\u2019explique par un taux de couverture d\u2019environ 100% pour les biens de construction -ce pourcentage n\u2019\u00e9tait que de 16% en 2011- que va r\u00e9duire le poids des importations en carrosserie et en accessoires automobiles, dont les taux de couverture respectifs sont de 8% et 26% en 2018. Par contre, le fl\u00e9chissement observ\u00e9 en 2016 est la cons\u00e9quence d\u2019une augmentation importante de v\u00e9hicules import\u00e9s de 31%, les exportations ne progressant alors que de 21%\u00bb, indique la m\u00eame source imputant les bons r\u00e9sultats observ\u00e9s au succ\u00e8s de Renault Nissan Melloussa. L\u2019auteur de cette analyse pr\u00e9voit que la venue de PSA \u00e0 Kenitra devrait les am\u00e9liorer encore arrivant \u00e0 100% en 2023.<\/p>\n Evolution de la valeur ajout\u00e9e locale dans les exportations automobiles marocaines sur la p\u00e9riode 2000-2014<\/strong><\/span><\/p>\n Exportations et parts de march\u00e9<\/strong><\/span><\/p>\n La fili\u00e8re de l\u2019automobile est la premi\u00e8re en termes d\u2019exportations tous secteurs confondus, rel\u00e8ve ladite \u00e9tude. Son auteur souligne que, \u00abentre 2005 et 2013, les exportations de la fili\u00e8re automobile ont plus que quadrupl\u00e9, passant de 7,3 milliards de DH \u00e0 31,6 milliards en 2013, soit une augmentation annuelle moyenne de 20%. Durant la p\u00e9riode 2014-2018, l\u2019implantation de Renault-Nissan et le d\u00e9veloppement des \u00e9cosyst\u00e8mes qui l\u2019accompagnent vont doper les exportations, les faisant passer de 42,7 milliards DH en 2014 \u00e0 72,3 milliards en 2018, soit une progression annuelle moyenne remarquable, compte tenu du niveau atteint en 2014 de 14%\u00bb. Et de poursuivre : \u00abSi les activit\u00e9s de c\u00e2blage repr\u00e9sentaient 75% de ces exportations en 2011, suivies de celle de la construction des v\u00e9hicules \u00e0 12% en 2011, les statistiques de 2018 montrent un r\u00e9\u00e9quilibrage au profit, cette fois, de la construction, avec 47%, suivie du c\u00e2blage \u00e0 41%. Avec l\u2019arriv\u00e9e de PSA, ce double mouvement ne peut que s\u2019amplifier, confortant cette fili\u00e8re au premier rang des activit\u00e9s exportatrices du Royaume, et ce \u00e0 partir d\u00e9sormais de voitures construites sur le territoire marocain\u00bb.<\/p>\n Production automobile : Entre 700.000 et 1.000.000 d\u2019unit\u00e9s \u00e0 l\u2019horizon 2025-2030<\/strong><\/span><\/p>\n Il est pr\u00e9vu que la production automobile au Maroc \u00e0 l\u2019horizon 2025-2030 soit entre 700.000 et 1.000.000 unit\u00e9s. \u00abCette fourchette, tr\u00e8s large, s\u2019explique par l\u2019absence de visibilit\u00e9 actuelle concernant les projets chinois autour de la voiture \u00e9lectrique du constructeur BYD Auto Industry sur le site de Tanger\u00bb, explique cette analyse. Par ailleurs, la mise en service d\u2019une usine Peugeot \u00e0 Kenitra, en juin 2019, a contribu\u00e9 \u00e0 augmenter la capacit\u00e9 de production du pays de 100.000 v\u00e9hicules en 2020 et de 100.000 v\u00e9hicules suppl\u00e9mentaires, horizon 2023.<\/p>\n On notera \u00e9galement le renforcement de l\u2019usine Somaca de 70.000 unit\u00e9s et les 340.000 unit\u00e9s de Renault-Nissan \u00e0 Melloussa. Ces projections devraient \u00eatre atteintes en 2023, portant la production \u00e0 700.000 unit\u00e9s par rang de voitures de tourisme, au premier rang du continent africain, devant l\u2019Afrique du Sud, rel\u00e8ve la m\u00eame source.<\/p>\n Au lendemain du Forum Chine-Afrique de Marrakech, le constructeur chinois BYD\/Build Your Dream\/Auto Industry exprime sa volont\u00e9 d\u2019implanter quatre usines destin\u00e9es \u00e0 produire des voitures \u00e9lectriques sur le site de la future Cit\u00e9 Mohammed VI -Tanger Tech. Elles permettront de cr\u00e9er 2.500 emplois directs, avec pour objectif de produire 250.000\/300.000 v\u00e9hicules par an. Ce projet une fois r\u00e9alis\u00e9 porterait la capacit\u00e9 de production automobile \u00e0 300.000 unit\u00e9s de plus pla\u00e7ant la capacit\u00e9 totale du Maroc \u00e0 un million de v\u00e9hicules de tourisme par an, confortant la place de leader du Royaume en Afrique.<\/p>\n<\/div>\n Des exportations \u00e0 80% destin\u00e9es aux march\u00e9s europ\u00e9ens<\/span><\/strong><\/p>\n En termes de march\u00e9s cibles, il ressort que 80% des exportations de la fili\u00e8re sont adress\u00e9es \u00e0 des pays de l\u2019Union europ\u00e9enne. Ainsi la France arrive en premi\u00e8re place avec 31% des parts de ce march\u00e9. En deuxi\u00e8me place on retrouve l\u2019Espagne avec 11%, suivie de l\u2019Allemagne (9%), de l\u2019Italie (9%), et de la Turquie (8%). En bas du classement, il y a la Belgique, la Pologne, la R\u00e9publique Tch\u00e8que, l\u2019Egypte et la Roumanie (5% et moins).<\/p>\n Pourcentage de la valeur ajout\u00e9e locale chez les pays r\u00e9put\u00e9s pour leur plateforme<\/strong><\/span><\/p>\n
<\/p>\n![\"\"](\"https:http:\/\/aujourdhui.ma\/wp-content\/uploads\/2020\/11\/Taux-de-couverture-des-echanges-exterieurs-de-la-filiere-industrielle-automobile-entre-2007-et-2018..jpg\")
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