Le secteur du fret terrestre, corridor Douala-Bangui-Ndjamena figure parmi les segments de l\u2019\u00e9conomie camerounaise s\u00e9v\u00e8rement frapp\u00e9 par la pand\u00e9mie de covid-19. Les \u00e9changes entre le Cameroun et les pays de l\u2019hinterland ont connu un important \u00a0fl\u00e9chissement \u00a0du fait de la fermeture des fronti\u00e8res d\u00e9cid\u00e9es par les gouvernements des Etats sous r\u00e9gionaux. D\u2019apr\u00e8s des chiffres d\u00e9livr\u00e9s par le Bureau de gestion du fret terrestre (Bgft), organisme de gestion du fret terrestre camerounais, le volume du trafic transfrontalier affiche, au cours de la p\u00e9riode du 18 mars au 30 avril 2020, 122.791 tonnes. A la m\u00eame p\u00e9riode 2019, ce volume a atteint 205.369 tonnes. Soit une nette baisse de marchandises \u00a0\u00e9valu\u00e9e \u00e0 82.578 tonnes, 40,20% de recul de d\u00e9gression de fret.<\/p>\n
Lire aussi<\/strong> : Transport terrestre\u00a0: vers une augmentation du prix du fret sur le corridor Douala-Bangui<\/a><\/p>\n Les mauvais chiffres enregistr\u00e9s par le fret terrestre s\u2019expliquent ais\u00e9ment: \u00ab\u00a0faute de nouvelles commandes\u00a0\u00bb, justifie le Bgft. Par cons\u00e9quent, toujours d\u2019apr\u00e8s le Bgft par la voix de son Coordonnateur g\u00e9n\u00e9ral El Hadj Oumarou, \u00ab\u00a030% des entreprises de l\u2019hinterland ont connu un arr\u00eat partiel de leurs activit\u00e9s\u00a0\u00bb. Ce qui correspond \u00e0 une immobilisation de 40% des camions du corridor Douala-Bangui-Ndjamena. \u00ab\u00a0Cette p\u00e9riode d\u00e9gressive du 18 mars au 30 avril 2020 \u00e0 fortement perturb\u00e9 le secteur du fret routier entra\u00eenant comme cons\u00e9quences une baisse significative de l\u2019activit\u00e9 de 17,49%. Plusieurs entreprises de transport terrestre ont eu recours \u00e0 un dispositif de ch\u00f4mage partiel induisant subs\u00e9quemment une augmentation m\u00e9canique du prix du transport du fret terrestre\u00a0\u00bb, ajoute le Coordonnateur g\u00e9n\u00e9ral du Bgft. Un ph\u00e9nom\u00e8ne conjoncturel qui est tr\u00e8s vite retomb\u00e9 apr\u00e8s la reprise progressive du trafic sous-r\u00e9gional.<\/p>\n Lire aussi<\/strong> : Cemac\u00a0: le Cameroun transporte 23 millions de tonnes de marchandises par route vers ses voisins<\/a><\/p>\n Consensuellement arr\u00eat\u00e9 \u00e0 3.250.000 FCFA, le prix-plancher se ren\u00e9gocie entre 2.000.000 et 2.200.000 Fcfa. Au grand d\u00e9sarroi des op\u00e9rateurs \u00e9conomiques du secteur. Lors de la concertation statutaire bipartite Bgft\/Barc, les organismes d\u2019affr\u00e8tement routier du Cameroun et de la Centrafrique, le ton est mont\u00e9: \u00abnous devons faire appliquer le prix consensuel aux bailleurs de fret car notre secteur se meurt du fait du non-respect de cette disposition\u00bb, a r\u00e9agi Mahamat Moutari, le repr\u00e9sentant du Groupement des transporteurs centrafricains \u00a0(GTC) , qui pointe un doigt accusateur sur les commissionnaires agr\u00e9\u00e9s en douane clandestins, qui d\u2019apr\u00e8s El Hadj Oumarou, \u00abplombent le respect du prix du transport par leur influence ill\u00e9gale dans le processus d\u2019affr\u00e8tement de marchandises dans tous les corridors\u00bb. Sur les tracasseries administratives, les deux parties ont not\u00e9 avec satisfaction une nette \u00e9volution c\u00f4t\u00e9 camerounais.\u00a0<\/p>\n