{"id":107629,"date":"2020-12-20T08:15:52","date_gmt":"2020-12-20T13:15:52","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/najib-cherfaoui-les-importateurs-et-exportateurs-marocains-sont-des-victimes-collaterales-de-cette-penurie-de-conteneurs\/"},"modified":"2020-12-20T08:15:52","modified_gmt":"2020-12-20T13:15:52","slug":"najib-cherfaoui-les-importateurs-et-exportateurs-marocains-sont-des-victimes-collaterales-de-cette-penurie-de-conteneurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/najib-cherfaoui-les-importateurs-et-exportateurs-marocains-sont-des-victimes-collaterales-de-cette-penurie-de-conteneurs\/","title":{"rendered":"Najib Cherfaoui : \u00ab Les importateurs et exportateurs marocains sont des victimes collat\u00e9rales de cette p\u00e9nurie de conteneurs \u00bb"},"content":{"rendered":"

Les conteneurs pour transporter les marchandises manquent, tant pour l\u2019importation que pour l\u2019exportation. Cette situation n\u2019est pas sans cons\u00e9quence sur le commerce ext\u00e9rieur du Royaume. Le d\u00e9cryptage de Najib Cherfaoui, expert portuaire et maritime.<\/strong><\/p>\n

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Challenge : La reprise du commerce mondial entra\u00eene une p\u00e9nurie de bateaux et de conteneurs. Ainsi, les itin\u00e9raires de transport autrefois \u00e0 faible co\u00fbt connaissent d\u2019importantes augmentations des tarifs de fret. Comment en est-on arriv\u00e9 l\u00e0 ?<\/strong><\/p>\n

Najib Cherfaoui :<\/strong> \u00c0 travers le monde, il n\u2019y a pas de p\u00e9nurie de navires porte-conteneurs et la capacit\u00e9 de transport couvre largement les besoins. Par contre, il y a p\u00e9nurie de conteneurs vides. Pour comprendre, la cl\u00e9 r\u00e9side dans les chiffres suivants. Dans le monde, il y a actuellement 35 millions de conteneurs en service, aussi bien \u00e0 terre que dans les mers. En temps normal, la moyenne mondiale est d\u2019un conteneur plein pour deux conteneurs vides. Ce ratio est brutalement modifi\u00e9 par les effets de la pand\u00e9mie du printemps 2020 : il devient \u00e9gal \u00e0 un conteneur vide pour un conteneur plein. En effet, il se produit un ph\u00e9nom\u00e8ne plan\u00e9taire : les conteneurs charg\u00e9s sont immobilis\u00e9s dans les terminaux, dans les ports secs ou bien encore utilis\u00e9s comme solution de stockage. En particulier, il n\u2019y a pas renouvellement des conteneurs vides. Mais, il y a pire. \u00c0 partir du mois d\u2019ao\u00fbt, la reprise chinoise engendre un flot continu de bo\u00eetes pleines, ce qui aggrave la rar\u00e9faction des vides. En cons\u00e9quence, la pression exerc\u00e9e par la demande chinoise d\u00e9clenche la surench\u00e8re sur la location des conteneurs vides. Le prix de location du conteneur vide explose. Les armateurs r\u00e9percutent cette hausse sur les couts de fret. Voil\u00e0 comment on est arriv\u00e9 \u00e0 l\u2019augmentation des tarifs de transport des marchandises conteneuris\u00e9es.<\/p>\n

Challenge : Quelles sont les cons\u00e9quences de cette situation pour les importateurs et exportateurs marocains ?<\/strong><\/p>\n

N.C :<\/strong> Les importateurs et les exportateurs marocains sont les victimes collat\u00e9rales d\u2019une crise globale. La situation actuelle rel\u00e8ve du fait accompli. Les importateurs sont confront\u00e9s \u00e0 l\u2019exigence d\u2019honorer leurs engagements. \u00e9galement ils sont confront\u00e9s \u00e0 l\u2019exigence de maintenir leur offre de prix. Il y a urgence de leur donner un coup de pouce, d\u2019autant que cet appui ponctuel leur permettra de sauver une ann\u00e9e de travail.<\/p>\n

Lire aussi|Lettre ouverte \u00e0 M. James Baker III : La souverainet\u00e9 du Maroc sur le \u00ab Sahara occidental \u00bb est l\u2019aboutissement d\u2019un long processus d\u2019autod\u00e9termination postcoloniale<\/a><\/strong><\/p>\n

Challenge : Face \u00e0 la flamb\u00e9e des tarifs de fret, quelles solutions pour les importateurs et exportateurs marocains ?<\/strong><\/p>\n

N.C :<\/strong> Il faut bien garder \u00e0 l\u2019esprit que l\u2019importateur ou l\u2019exportateur marocain n\u2019est en aucune fa\u00e7on responsable de la hausse unilat\u00e9rale impos\u00e9e par les armateurs. Je connais bien les armateurs, ils sont raisonnables et ils peuvent ramener \u00e0 la raison les compagnies de leasing. Au Maroc, ils op\u00e8rent dans les ports et ils sont bien conscients de ces difficult\u00e9s. Je propose la solution suivante. La tutelle doit r\u00e9unir les armateurs en urgence. Elle doit mettre en avant que les contingences pr\u00e9sentes soient localis\u00e9es dans le temps. C\u2019est-\u00e0-dire que la hausse est passag\u00e8re. Forte de ce constat, elle n\u00e9gocie le maintien du co\u00fbt de fret initial. Puis, elle garantit et place en suspension le diff\u00e9rentiel r\u00e9clam\u00e9 par les armateurs. Apr\u00e8s avoir lib\u00e9r\u00e9 la marche normale du commerce, on revient \u00e0 la table des n\u00e9gociations pour mettre en place un protocole tripartite de r\u00e9partition de la facture globale. Il est clair que les armateurs vont accepter un all\u00e8gement, sinon total, du moins appr\u00e9ciable.<\/p>\n

Challenge\u00a0: Peut-on se passer des conteneurs pour le fret\u00a0?<\/strong><\/p>\n

N.C\u00a0:<\/strong> \u00a0Le conteneur se r\u00e9v\u00e8le un puissant instrument pour \u00e9valuer exactement le co\u00fbt des vides. Il contribue en particulier \u00e0 la diminution de ce co\u00fbt, car l\u2019empilement de bo\u00eetes rectangulaires constitue le mode le plus dense et le plus compact. Ind\u00e9pendamment de ses multiples autres avantages, il voyage plein ou non. En cons\u00e9quence, la mesure des vides, activit\u00e9 jusqu\u2019alors artisanale p\u00e9n\u00e8tre dans une phase de mutation profonde : elle devient industrielle. Autrement dit, le vide acquiert le statut, \u00e0 part enti\u00e8re, de marchandise transportable et entreposable. Il devient enfin g\u00e9rable. Ces atouts r\u00e9volutionnaires ne passent pas inaper\u00e7us. Tous les op\u00e9rateurs saisissent l\u2019importance de l\u2019\u00e9v\u00e8nement. Ils r\u00e9organisent leurs m\u00e9tiers \u00e0 partir et autour de cette innovation. Les armateurs inventent les porte-conteneurs ; les manutentionnaires s\u2019\u00e9quipent en portiques, chariots cavaliers et autres ponts roulants ; les ports am\u00e9nagent de vastes terminaux et abandonnent les hangars traditionnels. Avec ces nouveaux outils, la conduite des conteneurs dans les espaces maritimes et terrestres prend aujourd\u2019hui l\u2019allure surr\u00e9aliste d\u2019une immense et interminable partie de Tetris, c\u00e9l\u00e8bre jeu vid\u00e9o, o\u00f9 le joueur doit rapidement ranger des cubes d\u00e9filant \u00e0 la verticale.<\/p>\n

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Auteur: Adama Sylla
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