![\"Trafic](\"http:\/\/aujourdhui.ma\/wp-content\/uploads\/2021\/01\/Trafic-portuaire.jpg\")
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En d\u00e9pit d\u2019une ann\u00e9e difficile \u00e0 cause de la Covid-19<\/strong><\/span><\/p>\n Malgr\u00e9 une ann\u00e9e difficile marqu\u00e9e par la Covid-19, l\u2019activit\u00e9 portuaire termine l\u2019ann\u00e9e 2020 sur une croissance de 5,1%. C\u2019est ce que r\u00e9v\u00e8lent les derni\u00e8res statistiques de l\u2019Agence nationale des ports qui font \u00e9tat d\u2019un volume global de 92,5 millions de tonnes (MT) de trafic transitant par les ports g\u00e9r\u00e9s par l\u2019Agence. Jorf Lasfar garde sa premi\u00e8re place<\/strong><\/span><\/p>\n Les ports de Mohammedia, Casablanca et Jorf Lasfar concentrent 71,9 millions de tonnes (MT), ce qui constitue 77,7% de l\u2019activit\u00e9 portuaire. Ainsi, le port de Jorf Lasfar englobe 37,1 millions de tonnes \u00e0 fin 2020. \u00abLe port de Jorf Lasfar confirme sa premi\u00e8re place avec une quote-part de 40,1% du trafic global. Par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e 2019, ce port a enregistr\u00e9 une hausse de 4,5%, due principalement au fort rebond des exportations des engrais (+36,1%), des importations des c\u00e9r\u00e9ales (+28,2%), du soufre (+12,1%), de l\u2019acide sulfurique (+31,4%) et de l\u2019ammoniac (+17,5%)\u00bb, indique la m\u00eame source. Le port de Casablanca cumule 32,8% du trafic global. Ce qui repr\u00e9sente un volume de 30,3 millions de tonnes \u00e0 fin d\u00e9cembre 2020, soit en l\u00e9g\u00e8re augmentation de 0,6% compar\u00e9 \u00e0 la m\u00eame p\u00e9riode de l\u2019ann\u00e9e 2019.<\/p>\n \u00abCette variation est due d\u2019une part \u00e0 l\u2019augmentation des c\u00e9r\u00e9ales (+25,9%), du sucre (+8,9%) et d\u2019autre part \u00e0 la baisse des importations des conteneurs (-6,8%) et des exportations du sel (-78%)\u00bb, rel\u00e8ve-t-on. Pour ce qui est des ports de Safi, ils ont enregistr\u00e9 un volume de 8,8 MT, atteignant \u00e0 ce titre une hausse de 38% attribu\u00e9e \u00e0 la forte croissance des importations du charbon (+370,2%), des c\u00e9r\u00e9ales (113,3%) et des exportations des phosphates (+135,3%) et du gypse (+24,1%). Concernant le port de Mohammedia, il accuse une baisse d\u2019activit\u00e9 de 13,4% comparativement \u00e0 l\u2019ann\u00e9e 2019. Ce port totalise un volume de 4,5 millions de tonnes.<\/p>\n Le port d\u2019Agadir affiche un volume de 6 millions de tonnes avec une progression de 18,2% en 2020, attribu\u00e9e essentiellement \u00e0 l\u2019augmentation des importations des c\u00e9r\u00e9ales (+36,8%) et des exportations du clinker (+54,3%). Par ailleurs, le trafic des agrumes et primeurs a enregistr\u00e9 une diminution de 4,3%. Le volume du trafic transitant par le port de Nador s\u2019\u00e9l\u00e8ve pour sa part \u00e0 3,9 millions de tonnes \u00e0 fin 2020, enregistrant une baisse de 1,9%. Baisse de l\u2019activit\u00e9 des conteneurs<\/strong><\/span><\/p>\n Durement affect\u00e9e par les effets de la crise sanitaire mondiale, l\u2019activit\u00e9 des conteneurs a fl\u00e9chi de 2,9% atteignant environ 1.239.489 EVP (\u00e9quivalent vingt pieds) au cours de l\u2019ann\u00e9e 2020. Dans la m\u00eame logique, on notera que ce trafic est \u00e9galement de 2,5% en tonnage avec un volume de 12,1 MT. Il s\u2019av\u00e8re \u00e9galement que les \u00e9volutions enregistr\u00e9es par nature de flux ont \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9es par des exportations en baisse de 2,9% avec un volume de 517.556 EVP. Par ailleurs, les conteneurs vides \u00e0 l\u2019export englobent un volume de 319.278 EVP (-8,4%).<\/p>\n Ce qui repr\u00e9sente 61,7% du trafic global des conteneurs \u00e0 l\u2019export. Dans le m\u00eame sens, les importations ont atteint 519.488 EVP, en baisse de 4,5% comparativement \u00e0 l\u2019ann\u00e9e 2019. De son c\u00f4t\u00e9 le cabotage est en progression de 1,3%. Il se stabilise \u00e0 202.446 EVP. Notons par ailleurs que le trafic TIR a atteint un volume de 19.087 unit\u00e9s, en hausse de 14,1% par rapport l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. A ce titre, le port de Nador a trait\u00e9, \u00e0 lui seul, 19.004 unit\u00e9s, repr\u00e9sentant 99,6% du trafic global TIR.<\/p>\n Phosphates et d\u00e9riv\u00e9s en bonne forme<\/strong><\/span><\/p>\n Au titre de l\u2019ann\u00e9e 2020, le trafic des phosphates et d\u00e9riv\u00e9s s\u2019\u00e9l\u00e8ve \u00e0 environ 36,6 millions de tonnes, comptabilisant une hausse de 13,8%. Selon l\u2019Agence nationale des ports, cette \u00e9volution s\u2019explique \u00abpar l\u2019augmentation des volumes \u00e0 l\u2019export gr\u00e2ce \u00e0 une diversification des d\u00e9bouch\u00e9s commerciaux des phosphates et d\u00e9riv\u00e9s\u00bb, indiquant que cette variation \u00e0 la hausse est attribu\u00e9e principalement au fort rebond des exportations des engrais (+34,4%) et du phosphate (+4,3%) et des importations du soufre (+8,8%), de l\u2019ammoniac (+17,5%) et de l\u2019acide sulfurique (+31,4%).<\/p>\n<\/div>\n Record des importations des c\u00e9r\u00e9ales<\/strong><\/span><\/p>\n A fin d\u00e9cembre 2020, les importations des c\u00e9r\u00e9ales se chiffrent \u00e0 9,4 MT. Il s\u2019agit d\u2019un record jamais atteint selon l\u2019ANP qui pr\u00e9cise que ce trafic a marqu\u00e9 une forte progression de 34,4% par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e 2019. En se basant sur l\u2019analyse de la r\u00e9partition de ce trafic par port, on observe une forte concentration de cette activit\u00e9 au port de Casablanca avec 5,4 millions de tonnes, repr\u00e9sentant environ 57,8% du trafic global des c\u00e9r\u00e9ales et une croissance globale des importations en cette denr\u00e9e dans l\u2019ensemble des ports Jorf Lasfar (+28,2%), Casablanca (+25,9%), Agadir (+36,8%), Nador (+156,1%) et Safi (+113,3%).<\/p>\n<\/div>\n
Les d\u00e9tails.<\/p>\n
Cette variation s\u2019explique d\u2019une part par le recul des exportations de la barytine (-62,2%) et d\u2019autre part par la hausse des importations des c\u00e9r\u00e9ales (+156,1%). Du c\u00f4t\u00e9 du port de Laayoune, son activit\u00e9 est en l\u00e9g\u00e8re progression (+0,6%) cumulant un volume de 1,9 million de tonnes. Cette stagnation revient entre autres \u00e0 l\u2019augmentation des exportations du phosphate (+9,6%) et \u00e0 la baisse du trafic du sable (-16,3%).<\/p>\n\n\n