Les d\u00e9convenues se multiplient pour Boeing : apr\u00e8s les d\u00e9boires du 737 MAX et la chute du trafic a\u00e9rien li\u00e9e \u00e0 la pand\u00e9mie, qui ont plomb\u00e9 les r\u00e9sultats de 2020, le groupe a annonc\u00e9 mercredi que le 777X ne serait pas pr\u00eat avant fin 2023.\u00a0
Ces revers se traduisent pour le constructeur a\u00e9ronautique par une perte nette de 8,4 milliards de dollars au seul quatri\u00e8me trimestre, de 11,9 milliards de dollars sur l’ensemble de l’ann\u00e9e 2020. Le report des premi\u00e8res livraisons du 777X, le plus gros avion au monde, a eu comme cons\u00e9quence financi\u00e8re une charge de 6,5 milliards de dollars dans les comptes de l’entreprise.\u00a0\u00a0
C’est au moins la troisi\u00e8me fois que la soci\u00e9t\u00e9 retarde les premi\u00e8res livraisons de l’appareil. En octobre, le patron, Dave Calhoun, affirmait encore qu’il serait achemin\u00e9 aux clients d\u00e8s 2022. Le nouveau report est li\u00e9 \u00e0 \u00abplusieurs facteurs, dont une nouvelle \u00e9valuation des exigences de certification au niveau mondial, une nouvelle estimation des impacts du Covid-19 sur la demande des compagnies et des discussions avec des clients concernant le calendrier de livraison des avions\u00bb, a d\u00e9taill\u00e9 Boeing. A la charge sur le nouveau retard du 777X s’est ajout\u00e9e au quatri\u00e8me trimestre une provision de 468 millions de dollars pour le 737 MAX, de retour dans le ciel depuis novembre apr\u00e8s avoir \u00e9t\u00e9 clou\u00e9 au sol pendant 20 mois \u00e0 la suite de deux accidents rapproch\u00e9s ayant fait 346 morts.
Le groupe a aussi encaiss\u00e9 une charge de 275 millions de dollars en raison de probl\u00e8mes de production sur l’avion ravitailleur KC-46A, une autre de 290 millions li\u00e9e aux stocks de l’offre de services de Boeing ainsi qu’une charge de 744 millions de dollars, d\u00e9j\u00e0 d\u00e9voil\u00e9e lors de l’annonce d’un accord avec le minist\u00e8re de la Justice, destin\u00e9 \u00e0 solder des poursuites li\u00e9es au 737 MAX.\u00a0 Le chiffre d’affaires du groupe a recul\u00e9 de 24% en 2020 pour s’\u00e9tablir \u00e0 58,2 milliards de dollars.\u00a0
Entre octobre et d\u00e9cembre, il a diminu\u00e9 de 15% \u00e0 15,3 milliards de dollars. \u00abM\u00eame si l’impact du Covid-19 va continuer \u00e0 repr\u00e9senter un d\u00e9fi pour le transport a\u00e9rien de passagers en 2021, nous restons confiants en notre avenir\u00bb, a comment\u00e9 M. Calhoun en mettant en avant la solidit\u00e9 de l’activit\u00e9 du groupe dans les domaines de la d\u00e9fense, de l’espace et des services de maintenance. Boeing mise en particulier sur la remise en service du 737 MAX, autoris\u00e9 \u00e0 retourner dans le ciel en novembre par les autorit\u00e9s am\u00e9ricaines puis par d’autres r\u00e9gulateurs, dont l’Agence europ\u00e9enne de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne (EASA) mercredi. Le constructeur a depuis livr\u00e9 40 appareils et cinq compagnies l’ont remis dans leurs programmes de vol.
AFP<\/p>\n