{"id":110843,"date":"2021-02-08T09:57:00","date_gmt":"2021-02-08T14:57:00","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/y-a-t-il-un-pilote-pour-sauver-tunisair\/"},"modified":"2021-02-08T09:57:00","modified_gmt":"2021-02-08T14:57:00","slug":"y-a-t-il-un-pilote-pour-sauver-tunisair","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/y-a-t-il-un-pilote-pour-sauver-tunisair\/","title":{"rendered":"Y a-t-il un pilote pour sauver\u2026 Tunisair ?"},"content":{"rendered":"

\"\"\/Par Mohsen Redissi –<\/strong><\/em><\/span><\/span> La toute r\u00e9cente nomination de Mme Olfa Hamdi<\/a> comme la premi\u00e8re femme Pr\u00e9sidente directrice g\u00e9n\u00e9rale de la compagnie a\u00e9rienne nationale Tunisair a provoqu\u00e9 des turbulences dans les hautes sph\u00e8res et des remous sur terre. Les r\u00e9seaux sociaux soucieux de son dossier acad\u00e9mique et professionnel se sont donn\u00e9 \u00e0 c\u0153ur joie pour trouver o\u00f9 r\u00e9side la faille : dans ses heures de vol surtax\u00e9es ou dans son plan de vol surfait. Seuls son cursus et ses dipl\u00f4mes sont certifi\u00e9s et confirm\u00e9s par des universit\u00e9s \u00e9parpill\u00e9es sur trois continents, l\u2019Afrique son origine, l\u2019Europe et l\u2019Am\u00e9rique continents d\u2019adoption. Sa fi\u00e8re prestance, son jeune \u00e2ge relatif et son exp\u00e9rience du monde du management se sont av\u00e9r\u00e9s les grands handicaps de sa prise de fonction. Il y a du verglas sous les trains d\u2019atterrissage.<\/p>\n

Avions furtifs<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

Ces aiguilleurs du ciel semblent oublier que depuis le changement du 14 janvier, la donne a vir\u00e9 de bord. Les nominations sont parachut\u00e9es. Des premiers ministres et autres hauts responsables ont pris le manche des commandes de l\u2019Etat avec dans leur bagage \u00e0 main ni dipl\u00f4mes ni exp\u00e9rience mais un certificat d\u2019\u00e9tudes, un B2 aussi long qu\u2019une piste de d\u00e9collage et des ann\u00e9es pass\u00e9es derri\u00e8res les barreaux sans aucun hublot. Ils entendaient de loin le vrombissement des turbines des avions libres comme l\u2019air, eux priv\u00e9s de sortie pour mauvaise conduite. Catapult\u00e9s majors de leur promotion, ils atterrissent sur les plus hauts sommets ombrag\u00e9s de l\u2019Etat. La foule acclame d\u00e9sormais les nouveaux pilotes r\u00e9cemment sortis de l\u2019acad\u00e9mie p\u00e9nitentiaire. Une passerelle pour les honneurs et la post\u00e9rit\u00e9 pour les uns et un ascenseur pour l\u2019\u00e9chafaud pour d\u2019autres. Ils v\u00e9n\u00e8rent le sens du sacrifice quand il sert leurs propres int\u00e9r\u00eats. Pouss\u00e9s par le vent divin Ils n\u2019h\u00e9sitent jamais \u00e0 plonger, sabordant le fuselage de leur appareil pour arriver \u00e0 leur fin. Face a de tels serviteurs z\u00e9l\u00e9s, Matome Ukagi(1)<\/strong><\/sup><\/span> se retourne dans sa tombe sans faire de tonneaux.<\/p>\n

Manifeste de vol ou vols manifestes<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

Pourquoi les compagnies nationales en g\u00e9n\u00e9ral ne d\u00e9collent jamais ? Les parents avant de partir sur la voie de garage laissent un ou plusieurs de leurs enfants sur la piste d\u2019envol. Une succession professionnelle. Le lot de tous les offices et agences de l\u2019Etat. Le passage de t\u00e9moin se passe au vu et au su de la direction de ces compagnies. Une idole se meurt, une autre prend sa place. L\u2019int\u00e9ressement des employ\u00e9s par une rente cons\u00e9quente pour soulager la charge salariale et faire place nette dans les bureaux n\u2019a servi \u00e0 rien. Chaque nouveau venu pense \u00e0 caser ses proches pendant que les autres ont le dos tourn\u00e9.<\/p>\n

Le minist\u00e8re du Transport et de la Logistique a sous sa tutelle aux alentours de 28 satellites, entre offices, agences, soci\u00e9t\u00e9s et autres. Tous d\u00e9ficitaires, ce n\u2019est pas par hasard. La v\u00e9tust\u00e9 de l\u2019arsenal roulant oui, mais surtout le manque de rigueur et d\u2019audit sur des d\u00e9cennies ont projet\u00e9 ces filiales dans les trous noirs du cosmos, le gouffre sans fin.<\/p>\n

D\u00e9boussol\u00e9e, Tunisair a perdu son cap et sa foi dans des directions successives avides de gains faciles et rapides. Les PDG ne font jamais le long courrier, ni long feu. Leur vie est courte \u00e0 la t\u00eate des instances gouvernementales. Les patrons gourmands absorb\u00e9s par le gain ferment les yeux et scellent leur bouche sur les agissements du personnel pour apaiser les conflits. Les chefs syndicalistes prennent le dessus. Le chantage devient la monnaie de change et le boarding pass. Les avions clou\u00e9s au sol arrangent les intentions des torpilleurs ferrailleurs fossoyeurs de la compagnie.<\/p>\n

Air Force One<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

Oser s\u2019attaquer au personnel d\u2019une agence publique c\u2019est s\u2019attaquer directement aux repr\u00e9sentants l\u00e9gitimes de l\u2019UGTT. La dame a crev\u00e9 le mur du silence \u00e0 d\u00e9faut du son. La centrale syndicale vole au secours des ses adh\u00e9rents. Mme la PDG dans sa tentative de r\u00e9former la compagnie nationale s\u2019est heurt\u00e9e \u00e0 un personnel aguerri, r\u00e9fractaire au changement. Tunisair doit-elle subir le m\u00eame sort, peu envieux, du vol MH370 de la Malaysia Airlines ? Doit-elle disparaitre des \u00e9crans radars et sombrer dans des eaux troubles. Boites noires introuvables, plus aucune trace mais le souvenir lointain d\u2019une compagnie qui garde jalousement les raison de sa disparition. C\u2019est le point noir de l\u2019affaire Tunisair !<\/p>\n

La compagnie nationale Tunisair a subi depuis 2011 la r\u00e9volution \u00e0 reculons, en mode rewind. Au lieu de prosp\u00e9rer et progresser apr\u00e8s le d\u00e9part du clan qui a d\u00e9pec\u00e9 sa carcasse\u00a0 selon les d\u00e9sirs de ses membres influents elle fait du surplace. Premier d\u00e9part de Tunis ou de l\u2019\u00e9tranger, la marque distinctive de la compagnie est toujours la m\u00eame : du retard sur toutes les lignes. Du plomb dans ses ailes, Tunisair a perdu la confiance de bon nombre de voyageurs tunisiens pr\u00e9f\u00e9rant la carlingue et le catering de compagnies concurrentes. Ajouter \u00e0 tout cela les frais exorbitants de stationnement et les p\u00e9nalit\u00e9s de retard pour les heures pass\u00e9es \u00e0 attendre le feu vert de la tour de contr\u00f4le. Les voyageurs qui osent encore acheter leur billet des guichets de la compagnie nationale aiment souffrir pour le bien de la compagnie. Pauvres d\u2019eux.<\/p>\n

Passager 57(2)<\/sup><\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

Mais qui veut la peau d\u2019Olfa Hamdi<\/a> ? La Dame n\u2019a pas piqu\u00e9 du nez. Elle a retrouss\u00e9 ses manches et a mis ses doigts de f\u00e9e dans le cambouis \u00e0 la place d\u2019un vernis multicouche. Quatre avions ont rejoint la flotte apr\u00e8s seulement dix jours de sa prise de fonction. Coup de Com ? Ou coup de come-back pour ces avions qui rejoignent la flottille nationale apr\u00e8s une tr\u00e8s longue convalescence forc\u00e9e. Une question de fiert\u00e9 f\u00e9minine. Elle a le courage qui manquait aux PDG de pacotille qui ont pris place dans le fauteuil capitonn\u00e9 de la direction avec vue plongeante sur le tarmac. L\u2019odeur de la gomme surchauff\u00e9e des trains d\u2019atterrissage les grise et brule leur cervelle.<\/p>\n

A la pes\u00e9e, la nouvelle PDG de Tunisair est un ULM. Elle n\u2019a pas \u00e0 se pr\u00e9occuper d\u2019un quelconque exc\u00e8s de bagage. Elle est perdante dix contre un mais son agilit\u00e9 et son sens de l\u2019innovation font grimper son Fidelys. Madame Hamdi comme premier rem\u00e8de de cheval vient de cr\u00e9er un conseil sup\u00e9rieur consultatif compos\u00e9 des boites grises de la compagnie charg\u00e9 des questions techniques. Elle affiche sa d\u00e9termination dans ses interviews de sauver la compagnie de la destruction. Elle a annonc\u00e9 le 25 janvier 2021 la cr\u00e9ation d’un comit\u00e9 strat\u00e9gique de conseillers ind\u00e9pendants, des docteurs \u00e8s sciences a\u00e9ronautiques pour se pencher sur le cas du malade. Avec l\u2019accord de tout le personnel de la compagnie, le diagnostic et le plan de relance ne sont plus qu\u2019une question de temps et de volont\u00e9 des autorit\u00e9s de tutelle.<\/p>\n

Mirage ou Rafale?<\/strong><\/span><\/span><\/p>\n

La crise sanitaire a frapp\u00e9 de plein fouet le tourisme et les \u00e9changes commerciaux. D\u00e9j\u00e0 handicap\u00e9e par des ann\u00e9es de torpeur, les chiffres publi\u00e9s par la compagnie nationale cette ann\u00e9e confirment la chute \u00e0 une vitesse Mach1 des b\u00e9n\u00e9fices de Tunisair. Soudain, un appel re\u00e7u par la tour de contr\u00f4le : \u00ab Mayday, Mayday, Mayday ! \u00bb, la compagnie est prise dans un trou d\u2019air. Elle bat de l\u2019aile : la remettre \u00e0 voler de ses propres ailes de nouveau c\u2019est l\u2019engagement premier sur la check liste de Mme Olfa Hamdi. Dans le cockpit les indicateurs s\u2019affolent l\u2019avion se dirige droit vers le triangle des Bermudes. Restera-elle \u00e0 son poste, fid\u00e8le \u00e0 ses engagements, ou s\u2019enfuira-t-elle \u00e0 tire-d\u2019aile. Sera-t-elle la gazelle volante \u00e0 faire des loopings pour esquiver les missiles amis le friendly fire, l\u2019Icare qui ne peut s\u2019approchera trop pr\u00e8s les astres ou le canard boiteux\u00a0 amoindri d\u00e8s le d\u00e9part par son grand handicap ?<\/p>\n

Comme lui j’attends un bruit d’ailes, le doux bruit d’ailes de son retour(3)<\/sup><\/span><\/p>\n

de d\u00e9coller et d\u2019atterrir aux heures affich\u00e9es sur les e-tickets et les \u00e9crans g\u00e9ants, \u00e0 servir des repas chauds comme au bon vieux temps. Tunisair dans les ann\u00e9es 1980-1990 \u00e9tait le fleuron de l\u2019aviation civile arabe. Les pays naissants du golfe arabique recrutaient \u00e0 tour de bras pilotes, stewards et h\u00f4tesses tunisiens pour leur maitrise des cieux.
Dernier appel pour les passagers, vol TU216 vers l\u2019inconnu. Attachez vos ceintures. Relever vos si\u00e8ges, d\u00e9collage imm\u00e9diat. Bon voyage.<\/p>\n

Mohsen Redissi<\/strong><\/p>\n

(1) Matome Ugaki, Chef d’\u00e9tat-major de la Flotte combin\u00e9e durant la seconde guerre mondial,\u00a0 pr\u00e9curseur de l\u2019attaque suicide par voie a\u00e9rienne et auteur de la derni\u00e8re attaque.
(2) \u00ab Passager 57 \u00bb film r\u00e9alis\u00e9 par Kevin Hooks, 1992. Toute l\u2019action du film se passe dans les airs.
(3) \u00ab Les Deux Pigeons \u00bb musique et chanson de Charles Aznavour, 1963.<\/em><\/span><\/p>\n

Lire aussi<\/strong><\/p>\n

Olfa Hamdi : Cette tunisienne qui cartonne aux Etats-Unis (Vid\u00e9o)<\/a><\/p>\n

Olfa Hamdi : L’\u00e9tudiante de l’Ann\u00e9e aux Etats-Unis<\/a><\/p>\n

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