{"id":110851,"date":"2021-02-08T13:00:00","date_gmt":"2021-02-08T18:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/voiture-electrique-le-maroc-a-des-parts-a-prendre-dans-la-competition-mondiale\/"},"modified":"2021-02-08T13:00:00","modified_gmt":"2021-02-08T18:00:00","slug":"voiture-electrique-le-maroc-a-des-parts-a-prendre-dans-la-competition-mondiale","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/voiture-electrique-le-maroc-a-des-parts-a-prendre-dans-la-competition-mondiale\/","title":{"rendered":"Voiture \u00e9lectrique : le Maroc a des parts \u00e0 prendre dans la comp\u00e9tition mondiale"},"content":{"rendered":"

Les pr\u00e9visions des diminutions des IDE, le ralentissement de l\u2019industrie du transport et la r\u00e9cente signature de la ZLECAF font entrer le Maroc dans une nouvelle p\u00e9riode \u00e9conomique qui n\u00e9cessite de repenser la strat\u00e9gie g\u00e9o\u00e9conomique du Royaume et de mettre l\u2019\u00c9tat au centre de l\u2019initiative industrielle. Par Anas Abdoun.<\/strong><\/p>\n

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Si l\u2019on analyse la balance commerciale de ces derni\u00e8res ann\u00e9es, les exportations du Royaume suffisent \u00e0 elles seules \u00e0 comprendre quelle a \u00e9t\u00e9 la strat\u00e9gie de projection g\u00e9o\u00e9conomique du pays depuis le milieu des ann\u00e9es 2000.<\/p>\n

Industrialisation et ralentissement du secteur<\/strong><\/p>\n

Le Royaume quoiqu\u2019on en dise reste encore tr\u00e8s largement \u00e9conomiquement d\u00e9pendant de l\u2019Europe. Malgr\u00e9 l\u2019inflation de la litt\u00e9rature \u00e9conomique et scientifique sur les opportunit\u00e9s \u00e9conomiques en Afrique, force est de constater qu\u2019elle ne se traduit pas dans la r\u00e9alit\u00e9 \u00e9conomique du pays. Plus de la moiti\u00e9 des exportations marocaines sont tourn\u00e9es vers l\u2019Europe tandis que l\u2019Afrique repr\u00e9sente moins de 10% des exportations ; rel\u00e9guant le continent en troisi\u00e8me position g\u00e9ographique derri\u00e8re l\u2019Europe et l\u2019Asie.<\/p>\n

Les principaux produits export\u00e9s sont les v\u00e9hicules qui repr\u00e9sentent \u00e0 eux seuls 14,6% des exportations marocaines en 2019. Le Secteur industriel du transport en y incluant l\u2019industrie a\u00e9ronautique repr\u00e9sente presque 20% des exportations marocaines. C\u2019est une bonne nouvelle en ce que cela montre la part croissante de l\u2019industrie dans l\u2019\u00e9conomie du pays, passage oblig\u00e9 du d\u00e9veloppement \u00e9conomique. Cela dit, les pr\u00e9visions du secteur sont tr\u00e8s mauvaises, l\u2019industrie automobile est d\u00e9j\u00e0 en surproduction quant \u00e0 l\u2019industrie a\u00e9ronautique, elle traverse une crise sans commune mesure dans l\u2019histoire moderne de l\u2019aviation civile. Ainsi, les deux p\u00f4les sur lesquelles avait investi le Maroc pour tirer le pays vers l\u2019industrialisation se retrouvent en crise et connaissent un fort ralentissement. Si l\u2019on ajoute \u00e0 ce tableau une forte chute des IDE dans les ann\u00e9es \u00e0 venir et une \u00e9conomie mondiale qui risque de prendre quelques ann\u00e9es avant de retrouver son niveau de richesse pr\u00e9-covid, le Maroc risque de perdre de longues ann\u00e9es sans projet industriel structurant ; au moment m\u00eame o\u00f9 le pays a d\u00e9j\u00e0 perdu 432 000 emplois en 2020, selon le Haut-commissariat au plan.<\/p>\n

Il est ainsi primordial pour le Maroc au moment o\u00f9 l\u2019on parle du plan de relance, d\u2019investir dans les secteurs industriels d\u2019avenir afin de p\u00e9renniser davantage son \u00e9lan d\u2019industrialisation.<\/p>\n

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Toutes les r\u00e9volutions \u00e9conomiques s\u2019accompagnent de deux innovations majeures, l\u2019\u00c9nergie et le transport. Dans ce secteur, c\u2019est incontestablement la batterie \u00e9lectrique et par extension les voitures \u00e9lectriques qui ont le vent en poupe, en t\u00e9moignent les actions des entreprises qui fabriquent les batteries ou les voitures \u00e9lectriques qui ont fortement augment\u00e9 ces deux derni\u00e8res ann\u00e9es. Cet engouement traduit une tendance vers la multiplication des batteries et la g\u00e9n\u00e9ralisation progressive des voitures \u00e9lectriques. \u00c0 elle seule, la voiture \u00e9lectrique est un march\u00e9 estim\u00e9 entre 250 et 300 milliards de dollars d\u2019ici 2040.<\/p>\n

Quels d\u00e9fis pour le Maroc ?<\/strong><\/p>\n

Le Maroc a une part de march\u00e9 \u00e0 prendre dans cette transition industrielle importante. Le Royaume a en effet des arguments de poids pour attirer une partie importante des usines de production de batteries et de voitures \u00e9lectriques.<\/p>\n

La premi\u00e8re des particularit\u00e9s est que le Maroc est un des rares pays au monde \u00e0 avoir un accord de libre-\u00e9change avec les pays producteurs des mati\u00e8res premi\u00e8res n\u00e9cessaires \u00e0 la production de ces mat\u00e9riaux ainsi qu\u2019avec les pays consommateurs des produits finis. Ainsi, le Maroc peut se fournir aupr\u00e8s des pays membres de la ZLECAF en lithium, cobalt ou en bauxite et exporter les batteries finies aupr\u00e8s de l\u2019Europe, le tout sans barri\u00e8re douani\u00e8re ou tarifaire. En plus d\u2019\u00eatre au centre de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement du fait de ces accords commerciaux, le Maroc est au centre g\u00e9ographique lui assurant ainsi un co\u00fbt d\u2019importation des mati\u00e8res premi\u00e8res et d\u2019exportation tr\u00e8s faible vers les march\u00e9s. Un atout \u00e9conomique qui peut vite devenir strat\u00e9gique apr\u00e8s la r\u00e9flexion de la Commission europ\u00e9enne d\u2019\u00e9tendre la taxe Carbone sur le transport de marchandises, apr\u00e8s s\u2019\u00eatre rendu compte de sa trop grande d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis de la Chine pendant la crise Covid.<\/p>\n

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\u00c0 ce titre, d\u2019ici 2026 on estime que la voiture \u00e9lectrique sera en moyenne moins ch\u00e8re que la voiture thermique, cela pr\u00e9lude une d\u00e9mocratisation du v\u00e9hicule \u00e9lectrique, \u00e0 fortiori dans le pays d\u00e9velopp\u00e9 ce qui va de facto entrainer la baisse des co\u00fbts de production et donc les marges b\u00e9n\u00e9ficiaires. 85% des ventes de Tesla se concentrent sur son mod\u00e8le 3 qui est le moins cher et c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment sur ce segment que les constructeurs cherchent \u00e0 faire des \u00e9conomies de co\u00fbts. Un argument suppl\u00e9mentaire pour le Maroc pour qui le co\u00fbt de main-d\u2019\u0153uvre est non seulement plus bas qu\u2019en Europe, mais aussi plus bas que les zones industrielles en Chine, tout en \u00e9tant hautement qualifi\u00e9.<\/p>\n

De l\u2019attrait aux IDE \u00e0 l\u2019investissement national<\/strong><\/p>\n

En ce qui concerne l\u2019installation de l\u2019automobile \u00e9lectrique, force est de constater qu\u2019apr\u00e8s le M\u00e9morandum d\u2019entente entre le Maroc et le g\u00e9ant chinois de la voiture \u00e9lectrique BYD, il n\u2019y a eu aucun signe avant-coureur d\u2019une \u00e9volution du dossier qui semble gel\u00e9 aujourd\u2019hui. Il est pourtant important pour le Maroc de chercher \u00e0 favoriser l\u2019installation d\u2019usine de production de voitures \u00e9lectriques en poussant \u00e0 l\u2019\u00e9mergence d\u2019un \u00e9co syst\u00e8me favorable.<\/p>\n

Le M\u00e9morandum sign\u00e9 entre BYD et le Maroc s\u2019inscrivait dans la continuit\u00e9 de la strat\u00e9gie marocaine d\u2019attrait des investissements, cens\u00e9s poursuivre l\u2019effort d\u2019industrialisation avec l\u2018ouverture d\u2019usine et la mise en place comme \u00e0 son habitude d\u2019\u00e9cosyst\u00e8me d\u00e9di\u00e9. Or, la particularit\u00e9 de ce nouveau march\u00e9 o\u00f9 les constructeurs attendent le moment strat\u00e9gique o\u00f9 la voiture \u00e9lectrique sera moins ch\u00e8re que la voiture thermique coupl\u00e9e \u00e0 la concentration des IDE vers les pays d\u00e9velopp\u00e9s du fait de l\u2019incertitude \u00e9conomique doivent pousser le Royaume \u00e0 changer de strat\u00e9gie.<\/p>\n

Les garanties g\u00e9ographiques et de co\u00fbts qui ont convaincu Renault de prendre le risque d\u2019ouvrir la premi\u00e8re usine automobile au Maroc ne sont aujourd\u2019hui manifestement plus suffisantes pour pousser les constructeurs \u00e9lectriques \u00e0 faire de m\u00eame. Or la construction d\u2019une entreprise nationale de production de batterie peut faire la diff\u00e9rence en ce qu\u2019elle cr\u00e9e un pr\u00e9c\u00e8dent industriel dans le domaine et donne la garantie de savoir-faire aux grands constructeurs, qui pour beaucoup d\u2019entre eux ignorent les mutations techniques \u00e9conomiques qui se passent en Afrique.<\/p>\n

Le Maroc qui est riche en Fluorine dont il est le premier fournisseur poss\u00e8de \u00e9galement du phosphate ainsi que du cobalt, autant de composants cl\u00e9s pour la fabrication des batteries au Lithium. Ainsi, le minist\u00e8re de l\u2019Industrie doit prendre les devants et cr\u00e9er une usine nationale de production de batteries en regroupant en \u00e9cosyst\u00e8me, comme il sait le faire, les agences et d\u00e9partements de recherches qui travaillent d\u00e9j\u00e0 sur la question et les entreprises de sous-traitants qualifi\u00e9s.<\/p>\n

Ce projet industriel coupl\u00e9 au Green Energy parc, qui est lui-m\u00eame le r\u00e9sultat de la synergie entre l\u2019OCP, l\u2019IRESEN et l\u2019Universit\u00e9 Mohammed 6 Polytechnique permet la formation de techniciens et d\u2019Ing\u00e9nieurs capables de ma\u00eetriser les rouages des \u00e9volutions technologiques constantes autour des batteries. Naturellement, s\u2019il ne peut structurellement concurrencer les plus grands centres de recherche priv\u00e9s en la mati\u00e8re, il peut n\u00e9anmoins aider \u00e0 lancer la production en plus de convaincre les acteurs de la pr\u00e9sence de main-d\u2019\u0153uvre qualifi\u00e9e n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019installation d\u2019usines de productions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019heure on l\u2019on parle du plan de relance, il est \u00e9vident que celui-ci doit \u00eatre \u00e9galement un plan d\u2019investissement, nul doute qu\u2019apr\u00e8s l\u2019investissement dans les infrastructures faites par le Royaume aux d\u00e9buts des ann\u00e9es 2000, il est maintenant temps pour le Maroc d\u2019investir dans une industrie nationale qui ne soit pas en opposition aux IDE mais qui au contraire constitue un relais aux IDE, \u00e0 la seule diff\u00e9rence qu\u2019elle favorisera une industrie marocaine \u00e9mergente. Cela est d\u2019autant important qu\u2019il faille avancer vite pour que cela concorde avec l\u2019incapacit\u00e9 logistique des constructeurs de voitures \u00e9lectriques d\u2019augmenter leur production face \u00e0 une croissance du secteur qui s\u2019annonce majeur.<\/p>\n

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Auteur: challenge
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