Le Gouvernement l\u2019annon\u00e7ait comme un plan r\u00e9volutionnaire dans le secteur du transport camerounais. \u00abL\u2019analyse de l\u2019impact du projet d\u00e9nombre un accroissement constant du produit int\u00e9rieur brut (PIB) \u00e0 partir de 2015 de l\u2019ordre de 4,75% par an jusqu\u2019en 2040. La mise en exploitation des diff\u00e9rents sc\u00e9narios sur le temps, laisse pr\u00e9sager un miracle \u00e9conomique camerounais avec la cr\u00e9ation d\u2019un secteur industriel associ\u00e9. Ceci va n\u00e9cessairement r\u00e9duire notre volume d\u2019importation de mati\u00e8res premi\u00e8res et secondaires et accro\u00eetre notre capacit\u00e9 \u00e0 exporter en Afrique centrale dans un premier temps\u00bb, justifiait Louis Paul Motaze en 2011, alors Ministre de l\u2019Economie, de la planification et de l\u2019am\u00e9nagement du territoire (Minepat). Malheureusement, le Plan Directeur Ferroviaire du Cameroun officiellement lanc\u00e9 en 2011 tarde \u00e0 donner les r\u00e9sultats escompt\u00e9s.<\/p>\n
Lire aussi<\/strong> : Transport ferroviaire : le Comifer r\u00e9ceptionne 13 ponts enti\u00e8rement r\u00e9habilit\u00e9s<\/a><\/p>\n Le rapport final de l\u2019\u00e9tude compl\u00e9mentaire de confirmation des itin\u00e9raires prioritaires pla\u00e7ait en effet les trajets Mbalam-Kribi et Ed\u00e9a-Kribi parmi les priorit\u00e9s, \u00aben raison de l\u2019exploitation du fer qui sera extrait \u00e0 Mbalam\u00bb, expliquait-on au Minepat. Compte tenu \u00e9galement de la diversit\u00e9 des futurs utilisateurs du rail, des propositions d\u2019optimisation sur les facilit\u00e9s ferroviaires (trac\u00e9, et estimations des co\u00fbts de construction et d\u2019exploitation), des dispositions institutionnelles pour garantir la p\u00e9rennit\u00e9, ainsi que de la rentabilit\u00e9 et de la gouvernance dans le transport ferroviaire. La premi\u00e8re phase de ce plan directeur ferroviaire pr\u00e9voyait des am\u00e9nagements sur les itin\u00e9raires Ed\u00e9a-Kribi (136 km), Mbalam-Kribi (602,6 km), Douala-Limbe (73,5 Km) et Ngaound\u00e9r\u00e9-Douala (907,5 km).<\/p>\n Turcs et Chinois<\/strong><\/p>\n L\u2019enveloppe pr\u00e9visionnelle du Plan Directeur Ferroviaire du Cameroun \u00e9tait fix\u00e9 \u00e0 15.000 milliards de FCFA: Ed\u00e9a-Kribi (468,7 milliards de FCFA), Mbalam-Kribi (3109 milliards de FCFA) Douala-Limbe (341 milliards) et Ngaound\u00e9r\u00e9-Douala (4545 milliards de FCFA) pour la premi\u00e8re phase: \u00ables financements sont actuellement recherch\u00e9s. Le gouvernement camerounais pr\u00e9voyait de commencer la mise en \u0153uvre de ce plan ferroviaire d\u00e8s 2012, et ce jusqu\u2019en 2020\u00bb, disait-on au Minepat en 2011. Le Plan Directeur Ferroviaire annonc\u00e9 en grande pompe attend malheureusement d\u2019\u00eatre concr\u00e9tis\u00e9.<\/p>\n Relevons que le 6 mai 2015, l\u2019entreprise chinoise China Harbour Engineering Company Limited (Chec) signait avec le gouvernement camerounais repr\u00e9sent\u00e9 par Robert Nkili, Ministre des Transports, un m\u00e9morandum d\u2019entente pour la construction du chemin de fer Ed\u00e9a-Kribi-Lolabe, important chantier annexe du complexe industrialo-portuaire de Kribi.<\/p>\n Lire aussi<\/strong> : Transport ferroviaire : o\u00f9 est pass\u00e9 le TGV promis \u00e0 Paul Biya par Bollor\u00e9 ?<\/a><\/p>\n Le m\u00e9morandum d\u2019entente portait sur \u00abla r\u00e9alisation des \u00e9tudes de faisabilit\u00e9\u00bb, et \u00abla mobilisation des moyens financiers\u00bb, indiquait Robert Nkili. Pr\u00e9cisant n\u00e9anmoins qu\u2019il s\u2019agissait \u00abd\u2019un accord de principe entre le gouvernement camerounais et l\u2019entreprise Chec\u00bb. Quatre ans apr\u00e8s, le projet reste sur les starting-blocks. \u00abLes \u00e9tudes de faisabilit\u00e9 sont en cours\u2026\u00bb, a-t-on appris d\u2019une source autoris\u00e9e au minist\u00e8re des Transports. C\u2019est dans ce sillage que le ministre d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aupr\u00e8s du ministre des Transports, Njoya Zakariaou a re\u00e7u en septembre 2019, une importante d\u00e9l\u00e9gation de l\u2019entreprise Yenigun, conduite par Tufan Sercan, le Directeur r\u00e9gional Afrique de cette entreprise turque. La r\u00e9alisation de ce tron\u00e7on ferr\u00e9 au terme des \u00e9tudes de faisabilit\u00e9 \u00e9taient au centre de la rencontre entre les deux parties. Au terme de cette audience, Tufan Sercan a rassur\u00e9 le Ministre d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 aupr\u00e8s du Ministre des transports sur \u00abla grande capacit\u00e9 de mobilisation des fonds pour la r\u00e9alisation de cette voie ferr\u00e9e\u00bb. Dans le m\u00eame temps, l\u2019entreprise chinoise Chec limited ambitionne fermement d\u2019ex\u00e9cuter ce projet, ayant d\u00e9j\u00e0 dans son portefeuille l\u2019autoroute Kribi-Lolabe. Nous apprendrons par ailleurs de bonne source que la Banque Mondiale est s\u00e9rieusement impliqu\u00e9e dans la recherche des financements dans un cadre partenariat public-priv\u00e9.<\/p>\n Les raisons de l\u2019\u00e9chec<\/strong><\/p>\n Voici pr\u00e9sent\u00e9es les caract\u00e9ristiques techniques minimales de la ligne de fer projet\u00e9e dans le Plan Directeur Ferroviaire du Cameroun : plateforme \u00e0 double voie, \u00e9cartement au standard 1.435 m\u00e8tres, charge \u00e0 l\u2019essieu (infrastructure \u00e0 22,5 tonnes et ouvrages d\u2019art de 25 tonnes), voie \u00e9quip\u00e9e de rails UIC de 54 kg pos\u00e9s sur traverses en b\u00e9ton arm\u00e9 bi-blocs, mode de traction (diesel avec possibilit\u00e9 d\u2019une \u00e9lectrification future), profil de la voie (rampes et pentes maximum de 12 pour 1000 sur un maximum de 10 km), au niveau des gares (0 pour 1000), vitesse de conception de la ligne (160km\/heure pour les voyageurs et 100km\/heures pour les marchandises). Le Minist\u00e8re de l\u2019Economie, de la Planification et de l\u2019Am\u00e9nagement du territoire disposait d\u2019un outil technique plus que convaincant pour mobiliser les partenaires financiers et impulser l\u2019\u00e9conomie nationale et sous-r\u00e9gionale. Dans les d\u00e9lais initiaux impartis, le Plan Directeur Ferroviaire national devait ainsi entra\u00eener \u00e0 partir de 2015, un accroissement constant du Produit int\u00e9rieur brut (Pib) de l\u2019ordre de 4,75% par an jusqu\u2019en 2040. Des indicateurs de performance \u00e9conomique tout aussi persuasifs qui auraient facilement ouvert la voie \u00e0 des bailleurs de fonds et experts techniques.<\/p>\n Lire aussi<\/strong> : Camrail: comment l\u2019Etat s\u2019appr\u00eate \u00e0 injecter 7,8 milliards sans l\u2019audit de la concession<\/a><\/p>\n Dans le m\u00eame ordre d\u2019id\u00e9e, le minist\u00e8re de l\u2019emploi et de la formation professionnelle se r\u00e9jouissait de la cr\u00e9ation \u00e0 court terme de 31.900 emplois directs, 316.400 emplois indirects (soit un total de 348.300 emplois), et \u00e0 moyen terme de 25.100 emplois directs et 230.900 emplois indirects (256.000 emplois).<\/p>\n Industries associ\u00e9es<\/strong><\/p>\n Le minist\u00e8re des Travaux publics, ma\u00eetre d\u2019ouvrage du projet avait pour sa part mener une \u00e9tude technique d\u2019Avant-projet Sommaire, une \u00e9tude \u00e9conomique et financi\u00e8re du projet, des \u00e9tudes environnementales, et pr\u00e9parer une table ronde des bailleurs des fonds, en vue de la recherche des financements du projet dans sa phase d\u2019ex\u00e9cution. Il \u00e9tait par ailleurs pr\u00e9vu que le Plan Directeur Ferroviaire national du Cameroun conduira \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019industries associ\u00e9es. Notamment dans les domaines de l\u2019acier, du ciment, de la production des agr\u00e9gats, etc\u2026.Ce qui devait r\u00e9duire de fa\u00e7on significative le volume d\u2019importation de mati\u00e8res premi\u00e8res et secondaires du Cameroun, accro\u00eetre sa capacit\u00e9 \u00e0 exporter en Afrique centrale.<\/p>\n Lire aussi<\/strong> : Camrail : 42 wagons suppl\u00e9mentaires pour booster le flux de trafic<\/a><\/p>\n Rendu en 2021, plus de 10 ans apr\u00e8s la phase de lancement, la pr\u00e9paration des documents techniques et des pourparlers engag\u00e9s avec divers partenaires, toutes les parties prenantes au plan tardent \u00e0 concr\u00e9tiser le projet. La premi\u00e8re phase portant sur le tron\u00e7on Ed\u00e9a-Kribi-Lolabe reste dans les bonnes intentions gouvernementales. Plusieurs pr\u00e9occupations lancinantes expliquent ce d\u00e9marrage tardif d\u2019apr\u00e8s nous sources : lenteurs administratives, r\u00e9ticences de certains partenaires techniques et financiers, d\u00e9passement des d\u00e9lais dans \u00e9tudes de faisabilit\u00e9, fonds de contrepartie indisponibles etc.<\/p>\n Lire aussi<\/strong> : Catastrophe ferroviaire d\u2019Eseka : Le Cameroun tarde \u00e0 tirer des le\u00e7ons<\/a><\/p>\n