{"id":115046,"date":"2021-04-16T05:13:00","date_gmt":"2021-04-16T09:13:00","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/moez-chakchouk-et-pourtant-il-faut-que-ca-roule\/"},"modified":"2021-04-16T05:13:00","modified_gmt":"2021-04-16T09:13:00","slug":"moez-chakchouk-et-pourtant-il-faut-que-ca-roule","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/moez-chakchouk-et-pourtant-il-faut-que-ca-roule\/","title":{"rendered":"Moez Chakchouk: Et pourtant, il faut que \u00e7a roule"},"content":{"rendered":"

Les chiffres sont hallucinants. A elle seule, Transtu, la compagnie des transports bus et m\u00e9tro du Grand Tunis, accumule des dettes qui d\u00e9passent 1.3 milliard de dinars ! Dont 300 millions de dinars de cotisations sociales redevables \u00e0 la Cnrps. En y ajoutant les dettes des autres soci\u00e9t\u00e9s r\u00e9gionales de transport terrestre, on arrive \u00e0 plus que de 2 milliards de dinars de dettes. De son c\u00f4t\u00e9, Tunisair affiche au compteur plus de 2200 millions de dinars d\u2019impay\u00e9s dont 1000 millions\u00a0 de dinars de dettes pour l\u2019OACA et 980 millions de dinars de dettes pour les banques et le reste pour les autres prestataires. Quant au maritime, il se situe \u00e0 un niveau moins \u00e9lev\u00e9 de cr\u00e9ances, d\u2019environ 180 millions de dinars, pour la plupart d\u2019impay\u00e9s crois\u00e9s entre la CTN, la Stam et l\u2019Ommp …
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N\u00e9cessairement, les parcs et les flottes sont v\u00e9tustes et de plus en plus r\u00e9duits, faute de ressources pour acheter les pi\u00e8ces de rechange n\u00e9cessaires et de nouveaux investissements. Sur 1 200 bus, Transtu ne peut d\u00e9ployer que la moiti\u00e9. La CTN n\u2019op\u00e8re qu\u2019avec 6 navires, dont les deux car-ferries passagers. Tunisair a d\u00fb, \u00e0 un certain moment, ne compter que sur 4 \u00e0 7 appareils sur les 23 qui sont capables de naviguer et ne transporter, comme en f\u00e9vrier dernier, sur l\u2019ensemble de son r\u00e9seau \u00e0 la suite du renforcement des mesures sanitaires que 23 000 passagers au total. Les charges sont de plus en plus \u00e9lev\u00e9es et, dans certains cas, les salaires ne sont pas servis \u00e0 temps, avec les d\u00e9brayages que cela g\u00e9n\u00e8re.
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Comment voulez-vous que les compagnies publiques du secteur du transport puissent fonctionner r\u00e9guli\u00e8rement et convenablement ? Les perspectives de renflouement et de redressement sont encore floues et lointaines. Et pourtant, il faut que \u00e7a roule. C\u2019est la mission confi\u00e9e \u00e0 Moez Chakchouk, nomm\u00e9 en septembre dernier ministre du Transport et de la Logistique. Plus encore, il doit d\u00e9bloquer les grands projets \u00e0 l\u2019arr\u00eat : RFR, quais 8 et 9 du port de Rad\u00e8s, port en eaux profondes de l\u2019Enfidha, extension du port de la Skhira, projets de PPP pour le port de Bizerte, m\u00e9tro l\u00e9ger de Sfax et autres chantiers plomb\u00e9s. Comment s\u2019y emploie-t-il ?
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Interview.<\/strong><\/p>\n

Avez-vous \u00e9t\u00e9 surpris de votre nomination au Transport?<\/strong><\/span><\/p>\n

De prime abord, oui ! Mais, j\u2019\u00e9tais pr\u00eat \u00e0 assumer toute charge qui m\u2019aurait \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e, tant ma volont\u00e9 de servir est grande. C\u2019est un tr\u00e8s beau minist\u00e8re pouvant jouer un r\u00f4le central dans le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et la vie des Tunisiens. Il exige beaucoup d\u2019attention, de moyens et de remise sur orbite. Le d\u00e9fi est stimulant.<\/p>\n

Qu\u2019est-ce qui vous a le plus frapp\u00e9 en prenant vos nouvelles fonctions?<\/strong><\/span><\/p>\n

A la fois l\u2019\u00e9tendue du p\u00e9rim\u00e8tre et l\u2019effectif r\u00e9duit des ressources humaines dans un secteur doublement impact\u00e9 par l\u2019endettement structurel et les r\u00e9percussions du Covid. La moiti\u00e9 des postes inscrits \u00e0 l\u2019organigramme sont vacants. La direction g\u00e9n\u00e9rale de la logistique ne compte que deux cadres sup\u00e9rieurs. L\u2019inspection g\u00e9n\u00e9rale n\u2019est dot\u00e9e que de 6 inspecteurs pour 36 entreprises publiques. Des directions r\u00e9gionales qui ne fonctionnent en moyenne qu\u2019avec 4 contr\u00f4leurs du transport. D\u00e8s qu\u2019on doit proc\u00e9der \u00e0 une nomination en interne, ou m\u00eame \u00e0 des int\u00e9rims, on se retrouve devant un choix tr\u00e8s limit\u00e9… Heureusement que la qualit\u00e9 des hommes et des femmes qui se d\u00e9vouent avec comp\u00e9tence et abn\u00e9gation att\u00e9nue l\u2019ampleur du d\u00e9ficit en nombre. D\u2019ailleurs, j\u2019ai reconduit quasiment la m\u00eame \u00e9quipe au cabinet. Et, en arrivant, j\u2019ai trouv\u00e9 quatre compagnies sans P.D.G. et ceux de deux autres qui \u00e9taient d\u00e9missionnaires.<\/p>\n

J\u2019ai relev\u00e9 aussi que c\u2019est un secteur fortement plomb\u00e9 par ses difficult\u00e9s multiples et complexes et trouv\u00e9 que de nombreux projets sont en retard.<\/p>\n

C\u2019est donc un grand minist\u00e8re avec tr\u00e8s peu de moyens, face \u00e0 l\u2019impr\u00e9vu, voire \u00e0 l\u2019impossible?<\/strong><\/span><\/p>\n

Effectivement, les attentes des Tunisiens, professionnels ou usagers, sont grandes et l\u00e9gitimes. Elles butent sur une r\u00e9alit\u00e9 qu\u2019on ne peut cacher. Il n\u2019y a pas que les entreprises publiques qui sont \u00e0 la peine. L\u2019ensemble de la cha\u00eene des transporteurs, c\u2019est-\u00e0-dire des voitures de location, les louages, les taxis et le transport urbain et rural, jusqu\u2019au maritime et l\u2019a\u00e9rien, avec leurs diff\u00e9rentes professions, subissent les suites pr\u00e9judiciables du confinement, de l\u2019interdiction des d\u00e9placements entre les r\u00e9gions pour le terrestre et de la fermeture des fronti\u00e8res pour d\u2019autres, avec un tourisme quasiment \u00e0 l\u2019arr\u00eat… Sans aucune vision claire de la sortie du Covid.<\/p>\n

Comment avez-vous d\u00fb proc\u00e9der?<\/strong><\/span><\/p>\n

Le contrat de mission est clair : assurer, d\u2019abord, la continuit\u00e9 du service public et des autres modes de transport ! Le secteur est fortement syndicalis\u00e9, nous devions y restaurer la paix sociale en engageant le dialogue, limiter au maximum les diff\u00e9rends sur des questions tr\u00e8s particuli\u00e8res… Quand des salaires ne sont pas pay\u00e9s, il faut tout faire pour les servir. Quand des tensions se d\u00e9clarent, il faut les cerner et les apaiser. L\u2019approche a \u00e9t\u00e9 payante jusque-l\u00e0, hormis quelques mouvements rapidement circonscrits, aucune gr\u00e8ve, heureusement, n\u2019est venue paralyser le transport. Il va falloir pers\u00e9v\u00e9rer dans la concertation et l\u2019entente et nous esp\u00e9rons que la voie de la raison et du dialogue continuera \u00e0 animer notre d\u00e9marche avec nos partenaires sociaux.<\/p>\n

Mais, cela ne suffit pas. Il faut injecter de l\u2019argent frais un peu partout dans les entreprises publiques. Les caisses sont quasiment vides et les business plans accumulent les d\u00e9ficits. Une compagnie comme Transtu r\u00e9alise un chiffre d\u2019affaires de 54 millions de dinars, mais doit servir une masse salariale de 263 millions de dinars, soit quatre fois plus que ses recettes. Comment voulez-vous qu\u2019elle puisse payer les cotisations sociales, acheter des hydrocarbures et acqu\u00e9rir des pi\u00e8ces de rechange, sans parler de l\u2019\u00e9quipement en nouveaux bus et rames de m\u00e9tro?<\/p>\n

Les soci\u00e9t\u00e9s r\u00e9gionales de transport connaissent elles aussi les m\u00eames difficult\u00e9s. Elles sollicitent l\u2019aide de l\u2019Etat, tant pour leurs nouvelles acquisitions, absolument indispensables, qu\u2019en garantie de cr\u00e9dits \u00e0 souscrire aupr\u00e8s des banques. Toute la vision est \u00e0 revoir.<\/p>\n

Dans quel cadre?<\/strong><\/span><\/p>\n

De grandes questions se posent sur le plan strat\u00e9gique. Si nous avons fonctionn\u00e9 jusque-l\u00e0 en mode de soci\u00e9t\u00e9s, nous avons \u00e9pous\u00e9 un mod\u00e8le \u00e9conomique de rentabilit\u00e9. Qu\u2019en est-il alors de la fonction sociale et du caract\u00e8re service public de nombreux segments du transport, notamment terrestre ? Qui doit payer la n\u00e9cessaire compensation ? Mais, d\u2019autres enjeux sont \u00e0 prendre en consid\u00e9ration. Toute une vision nouvelle est \u00e0 concevoir et soumettre au d\u00e9bat. En mettant sur la table toutes les donn\u00e9es, sans se d\u00e9rober!<\/p>\n

J\u2019estime qu\u2019\u00e0 lui seul, le secteur du transport exige un dialogue national, associant toutes les parties prenantes et les repr\u00e9sentants des usagers ainsi que de la soci\u00e9t\u00e9 civile. Des documents de travail proposeront les diff\u00e9rentes options envisageables, et des recommandations consensuelles doivent en \u00e9maner sous forme de d\u00e9cisions.<\/p>\n

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