{"id":117582,"date":"2021-05-29T09:00:43","date_gmt":"2021-05-29T13:00:43","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/m-amine-laghidi-il-faut-transformer-nos-exportations-en-des-flux-tires-et-non-pas-pousses\/"},"modified":"2021-05-29T09:00:43","modified_gmt":"2021-05-29T13:00:43","slug":"m-amine-laghidi-il-faut-transformer-nos-exportations-en-des-flux-tires-et-non-pas-pousses","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/m-amine-laghidi-il-faut-transformer-nos-exportations-en-des-flux-tires-et-non-pas-pousses\/","title":{"rendered":"M. Amine Laghidi : \u00abIl faut transformer nos exportations en des flux tir\u00e9s et non pas pouss\u00e9s\u00bb"},"content":{"rendered":"
\"M.<\/figure>\n

Entretien avec M. Amine Laghidi, expert international et vice-pr\u00e9sident du Congr\u00e8s africain des mines et des \u00e9nergies<\/strong><\/span><\/p>\n

ALM<\/span> : Nous avons toujours tendance \u00e0 parler de logistique comme activit\u00e9 et m\u00e9tier. Comment peut-on la d\u00e9finir?<\/strong><\/p>\n

M. Amine Laghidi<\/span><\/strong> : La logistique est avant tout une science de la logique. Elle a toujours \u00e9t\u00e9 plac\u00e9e au c\u0153ur des strat\u00e9gies militaires. En tant que profession, la logistique est un m\u00e9tier noble et cr\u00e9ateur de valeur. C\u2019est pourquoi aujourd\u2019hui on parle de \u00abcha\u00eene de valeur\u00bb. Nous ne nous situons plus dans une logique de \u00abrapport qualit\u00e9-prix\u00bb mais plut\u00f4t dans une perspective de \u00abbranding\u00bb (image de marque) qui doit refl\u00e9ter de mani\u00e8re optimale la philosophie de l\u2019entreprise, sa valeur et sa perception client.<\/p>\n

La strat\u00e9gie marocaine de comp\u00e9titivit\u00e9 de la logistique r\u00e9pond-elle, aujourd\u2019hui, \u00e0 cette logique de cr\u00e9ation de valeur ?<\/strong><\/p>\n

La strat\u00e9gie logistique a \u00e9t\u00e9 ambitieuse lors de son lancement mais il faut qu\u2019elle soit fa\u00e7onn\u00e9e autour de projets-cl\u00e9s de taille humaine, adapt\u00e9s aux PME et TPE marocaines. Justement, il faut qu\u2019elle soit orient\u00e9e \u00abcr\u00e9ation de valeur ajout\u00e9e\u00bb et non pas foncier, et ce dans une approche collaborative entre le public et le priv\u00e9. Il ne suffit pas de b\u00e2tir et observer mais plut\u00f4t d\u2019identifier le besoin r\u00e9el des op\u00e9rateurs priv\u00e9s en vue de d\u00e9velopper des zones sur mesure. Une autre priorit\u00e9 fondamentale \u00e0 tenir en compte est d\u2019investir \u00e0 l\u2019international, notamment en Afrique, en Europe, en Grande-Bretagne et aux Etats-Unis d\u2019Am\u00e9rique. Il faut, en effet, penser logistique et commercial et mettre en \u0153uvre dans ces march\u00e9s strat\u00e9giques des vitrines commerciales d\u00e9di\u00e9es qui couvrent derri\u00e8re toute une cha\u00eene logistique qui est massifi\u00e9e et une expertise d\u00e9di\u00e9e au march\u00e9, \u00e0 ses clients et ses contraintes. En capitalisant sur ces points, nous allons aider les entreprises marocaines \u00e0 s\u2019internationaliser avec le moindre co\u00fbt. Le producteur marocain reste ainsi focalis\u00e9 sur son m\u00e9tier de base qui est de produire. Le reste sera g\u00e9r\u00e9 \u00e0 travers des centrales dans le cadre d\u2019un rapprochement public-priv\u00e9.<\/p>\n

Qu\u2019est-ce qu\u2019il faut am\u00e9liorer dans ce sens?<\/strong><\/p>\n

En logistique il y a deux mani\u00e8res de proc\u00e9der : en pull ou en push. Autrement dit, soit on identifie le besoin du client pour le servir ou bien on produit dans l\u2019attente du client potentiel. Notre strat\u00e9gie logistique porte sur une logique de push. Il faut transformer nos exportations en des flux tir\u00e9s et non pas pouss\u00e9s. Ceci nous permettra d\u2019attirer les \u00abgrands comptes\u00bb, des clients-cl\u00e9s qui jouent le r\u00f4le de locomotive \u00e0 l\u2019export. C\u2019est un gage de confiance, de rentabilit\u00e9 et d\u2019optimisation. Ainsi, les facteurs de risques, de co\u00fbts et d\u2019inad\u00e9quation entre la production et le besoin du march\u00e9 diminueront drastiquement. A cet effet, tout le syst\u00e8me de production de la mati\u00e8re premi\u00e8re \u00e0 la livraison est contr\u00f4l\u00e9 avec une tra\u00e7abilit\u00e9 et une d\u00e9marche qualit\u00e9 garantie. Il est \u00e0 souligner que la qualit\u00e9 est un \u00e9tat d\u2019esprit et pour qu\u2019il s\u2019instaure il faut que les gens le visualisent. Pour ce qui est des locaux, on peut dire que nous sommes dans une bonne logique immobili\u00e8re.<\/p>\n

Le transport maritime capte l\u2019essentiel de l\u2019activit\u00e9 logistique. Quelles sont les probl\u00e9matiques qui freinent l\u2019\u00e9lan des op\u00e9rateurs?<\/strong><\/p>\n

Je citerais les surestaries (sommes \u00e0 payer en cas de d\u00e9passement du temps convenu pour le chargement et le d\u00e9chargement). Ce probl\u00e8me structurel persiste toujours malgr\u00e9 le grand effort consenti en mati\u00e8re de digitalisation et de modernisation des portiques qui r\u00e9pondent aujourd\u2019hui aux normes m\u00e9diterran\u00e9ennes et africaines. Ce qui arrive tr\u00e8s souvent c\u2019est quand la marchandise arrive et que l\u2019entreprise n\u2019a pas le cash n\u00e9cessaire pour d\u00e9douaner ou ces entrep\u00f4ts sont pleins, la marchandise reste d\u00e9tenue dans les ports au-del\u00e0 des d\u00e9lais de franchise fix\u00e9s qui peuvent aller de 3 jours \u00e0 21 jours en fonction des entreprises maritimes. Ce retard g\u00e9n\u00e8re des co\u00fbts car avant tout le port est un espace de vie o\u00f9 transitent les flux et non pas pour y rester.<\/p>\n

Comment peut-on rem\u00e9dier \u00e0 cela ?<\/strong><\/p>\n

Les entreprises qui ont ce probl\u00e8me fr\u00e9quemment doivent investir dans des conteneurs. Acheter un conteneur reviendra moins cher plut\u00f4t que de payer pour la d\u00e9tention. Et pour \u00e9viter la d\u00e9perdition de la marchandise surtout pour les entit\u00e9s qui changent de r\u00e9f\u00e9rence, il serait judicieux d\u2019importer des petites quantit\u00e9s jusqu\u2019\u00e0 ce que leur cargaison soit r\u00e9f\u00e9renc\u00e9e par le laboratoire du port.<\/p>\n

Globalement comment vous, en tant qu\u2019op\u00e9rateur, avez v\u00e9cu la crise sanitaire. Et comment voyez-vous la relance du secteur ?<\/strong><\/p>\n

La crise sanitaire n\u2019a fait que renforcer nos cha\u00eenes de valeur. Les gens avaient besoin d\u2019un fournisseur qui soit le plus proche possible. Le Maroc a un pavillon g\u00e9ographique qui couvre un bon nombre de r\u00e9gions en moins de 15 jours. Nous pouvons faire l\u2019Angleterre en 5 jours, l\u2019Europe entre 7 \u00e0 5 jours ainsi qu\u2019une bonne partie de l\u2019Afrique dans les m\u00eames d\u00e9lais. Ce sont l\u00e0 des cha\u00eenes de valeur qui permettent de servir les clients de mani\u00e8re continue. Nous avons aussi une bonne r\u00e9putation en termes de gestion de crise. En somme, Il va y avoir une restructuration. Beaucoup d\u2019\u00e9conomies veulent reb\u00e2tir leur souverainet\u00e9 et automatiquement il va y avoir des ph\u00e9nom\u00e8nes de \u00abclust\u00e9risation\u00bb. C\u2019est une opportunit\u00e9 pour le Maroc afin d\u2019attirer de nouveaux investissements.<\/p>\n

Auteur: Kawtar Tali
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