{"id":118484,"date":"2021-06-12T07:24:28","date_gmt":"2021-06-12T11:24:28","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/le-maroc-peut-produire-des-composants-de-la-voiture-electrique\/"},"modified":"2021-06-12T07:24:28","modified_gmt":"2021-06-12T11:24:28","slug":"le-maroc-peut-produire-des-composants-de-la-voiture-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/le-maroc-peut-produire-des-composants-de-la-voiture-electrique\/","title":{"rendered":"Le Maroc peut produire des composants de la voiture \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"

La production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 l\u2019\u00e9chelon du globe, devrait consid\u00e9rablement augmenter ces prochaines ann\u00e9es. Dans cette perspective, et de l\u2019avis des sp\u00e9cialistes du secteur, le Maroc pourrait se positionner comme maillon essentiel dans la confection des batteries \u00e9lectriques. C\u2019est l\u2019avis d\u2019Anas Abdoun,<\/a> analyste en prospective \u00e9conomique et g\u00e9opolitique chez Stratas Advisor, qui nous livre ses pistes de r\u00e9flexion quant \u00e0 la strat\u00e9gie de d\u00e9veloppement que pourrait suivre le pays pour tirer son \u00e9pingle du jeu dans cette comp\u00e9tition industrielle li\u00e9e \u00e0 la fabrication des batteries \u00e9lectriques.\u00a0<\/strong><\/p>\n

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Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique, notamment la production des batteries, constitue un juteux march\u00e9 pour les op\u00e9rateurs sp\u00e9cialis\u00e9s, \u00e9manant principalement de l\u2019Asie. Dans ce contexte, l\u2019une des particularit\u00e9s du Royaume a trait \u00e0 ses ressources mini\u00e8res, notamment le Cobalt, la fluorine ou le phosphate, principaux composants des batteries. \u00abSoulignons que le Royaume\u00a0 peut se fournir aupr\u00e8s des pays membres de la ZLECAF en lithium, ou en bauxite et exporter les batteries finies \u00e0 destination de l\u2019Europe, le tout sans barri\u00e8re douani\u00e8re ou tarifaire\u00bb, souligne Anas Abdoun. Et il ajoute : \u00ab en plus d\u2019\u00eatre au centre de la cha\u00eene d\u2019approvisionnement du fait de ses accords commerciaux, le Maroc est au centre g\u00e9ographique lui assurant ainsi un co\u00fbt d\u2019importation des mati\u00e8res premi\u00e8res et d\u2019exportation tr\u00e8s faible vers les march\u00e9s\u00bb.<\/p>\n

Lire aussi | Voitures hybrides et \u00e9lectriques : o\u00f9 en est le Maroc ? [Dossier]<\/a><\/strong><\/p>\n

Des opportunit\u00e9s, notamment pour de nouveaux entrants comme le Maroc, sachant qu\u2019apr\u00e8s r\u00e9flexion, la Commission europ\u00e9enne compte \u00e9tendre la taxe Carbone sur le transport de marchandises, apr\u00e8s s\u2019\u00eatre rendue compte de sa trop grande d\u00e9pendance vis-\u00e0-vis de la Chine pendant la crise Covid. L\u2019argument du co\u00fbt de la main-d\u2019\u0153uvre selon l\u2019analyste en prospective \u00e9conomique et g\u00e9opolitique chez Statas Advisor, est toujours d\u2019actualit\u00e9, m\u00eame dans l\u2019industrie \u00e9lectrique. \u00abVous savez, 85% des ventes de Tesla se concentrent sur le Model 3, le v\u00e9hicule le moins cher de la gamme. Et c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment sur ce segment que les constructeurs cherchent \u00e0 faire des \u00e9conomies de co\u00fbts. Un argument suppl\u00e9mentaire pour le Maroc, pour qui le co\u00fbt de main-d\u2019\u0153uvre est non seulement plus bas qu\u2019en Europe, mais aussi plus bas que les zones industrielles en Chine, tout en \u00e9tant hautement qualifi\u00e9\u00bb, rench\u00e9rit Anas Abdoun.\u00a0<\/p>\n

Des leviers \u00e0 actionner\u00a0<\/strong><\/p>\n

Pr\u00e9cis\u00e9ment, quels leviers le Royaume doit-il activer pour favoriser l\u2019\u00e9mergence d\u2019un \u00e9cosyst\u00e8me d\u00e9di\u00e9 plus sp\u00e9cifiquement \u00e0 la voiture \u00e9lectrique ? \u00abEn ce qui concerne l\u2019installation de l\u2019automobile \u00e9lectrique, force est de constater qu\u2019apr\u00e8s le M\u00e9morandum d\u2019entente entre le Maroc et le g\u00e9ant chinois de la voiture \u00e9lectrique BYD, il n\u2019y a eu aucun signe avant-coureur d\u2019une \u00e9volution du dossier qui semble gel\u00e9 aujourd\u2019hui\u00bb, argue l\u2019analyste. Et de poursuivre: \u00ables garanties g\u00e9ographiques et de co\u00fbts qui ont convaincu Renault de prendre le risque d\u2019ouvrir la premi\u00e8re usine automobile au Maroc, ne sont aujourd\u2019hui manifestement plus suffisantes pour pousser les constructeurs \u00e9lectriques \u00e0 faire de m\u00eame\u00bb. Auquel cas, la construction d\u2019une entreprise nationale d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la production de batterie peut-elle \u00eatre viable? \u00abAbsolument\u00bb, mart\u00e8le Anas Abdoun.<\/p>\n

Lire aussi | Intelcia, la multinationale marocaine souffle sa 20\u00e8me bougie<\/a><\/strong><\/p>\n

Et d\u2019expliciter son propos : \u00abla construction d\u2019une telle entreprise nationale de production de batterie peut faire la diff\u00e9rence, en ce qu\u2019elle cr\u00e9e un pr\u00e9c\u00e9dent industriel dans le domaine et donne la garantie de savoir-faire aux grands constructeurs qui, pour beaucoup d\u2019entre eux ignorent les mutations techniques \u00e9conomiques qui se passent en Afrique\u00bb. De la sorte, le minist\u00e8re de l\u2019Industrie peut prendre les devants et cr\u00e9er une usine marocaine de production de batteries, explique notre interlocuteur, en regroupant un \u00e9cosyst\u00e8me d\u00e9di\u00e9. Et Anas Abdoun d\u2019ajouter : \u00abun tel projet industriel coupl\u00e9 au Green Energy parc<\/a>, qui est lui-m\u00eame le r\u00e9sultat de la synergie entre l\u2019OCP, l\u2019IRESEN et l\u2019Universit\u00e9 Mohammed 6 Polytechnique, permet la formation de techniciens et d\u2019Ing\u00e9nieurs capables de ma\u00eetriser les rouages des \u00e9volutions technologiques constantes autour des batteries\u00bb.<\/p>\n

Tirer profit des potentialit\u00e9s du Royaume\u00a0<\/strong><\/p>\n

Si l\u2019on observe le taux d\u2019int\u00e9gration important et croissant dans la production automobile marocaine et la pr\u00e9sence des ressources mini\u00e8res pour la fabrication des batteries, le Maroc a, selon Anas Abdoun, la possibilit\u00e9 de produire un tr\u00e8s grand nombre des composants de la voiture \u00e9lectrique de demain. \u00abLe principal probl\u00e8me du Maroc dans cette comp\u00e9tition mondiale \u00e0 la production r\u00e9side dans son capital immat\u00e9riel\u00bb, nuance l\u2019analyste. Et d\u2019approfondir son propos : \u00abmalgr\u00e9 la pr\u00e9sence de ressources mini\u00e8res, d\u2019infrastructures portuaires modernes, de la proximit\u00e9 g\u00e9ographique du march\u00e9 europ\u00e9en et d\u2019un co\u00fbt du travail faible, les constructeurs n\u2019ont pas de garantie quant \u00e0 la qualit\u00e9 de notre main d\u2019\u0153uvre, sp\u00e9cialement sur des productions hautement technologiques comme les batteries \u00e9lectriques\u00bb.<\/p>\n

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Lancer une usine de production de batterie \u00e9lectrique en partenariat avec le Green Energy Parc, c\u2019est l\u2019une des pistes que pr\u00e9conise Abdoun. \u00abM\u00eame s\u2019il est un fait que cela ne pourra structurellement pas concurrencer les plus grands centres de recherche priv\u00e9s en la mati\u00e8re, il peut n\u00e9anmoins aider \u00e0 lancer la production en plus de convaincre les acteurs de la pr\u00e9sence de main-d\u2019\u0153uvre qualifi\u00e9e n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019installation d\u2019usines de productions de v\u00e9hicules \u00e9lectriques\u00bb. Et selon lui, toute la strat\u00e9gie d\u2019attrait des investissements du Royaume doit se focaliser dans la cr\u00e9ation de cette usine et sur la formation et la promotion d\u2019une main-d\u2019\u0153uvre locale hautement qualifi\u00e9e, \u00abl\u2019objectif \u00e9tant de casser les biais cognitifs traditionnels de l\u2019Afrique, du sous-d\u00e9veloppement\u2026 qui ont un impact non n\u00e9gligeable sur les investisseurs\u00bb.<\/p>\n

Et Anas Abdoun de conclure: \u00able financement de cette usine peut provenir du Fonds Mohammed VI pour l\u2019investissement, car si une multitude de projets sont \u00e0 l\u2019\u00e9tude, c\u2019est sans aucun doute celui-ci qui risque de rapporter le plus au Maroc. Le Maroc produisant d\u00e9j\u00e0 un tr\u00e8s grand nombre de composants automobiles, s\u2019il parvenait \u00e0 attirer un constructeur de voitures \u00e9lectriques qui fabriquerait les batteries localement gr\u00e2ce aux ressources mini\u00e8res du Royaume, le pays atteindrait certainement un record mondial de taux d\u2019int\u00e9gration dans l\u2019industrie automobile\u00bb.<\/p>\n

Auteur: David J\u00e9r\u00e9mie
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