{"id":119908,"date":"2021-06-29T15:01:44","date_gmt":"2021-06-29T19:01:44","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/incertain-sur-le-delai-le-chinois-cgcoc-group-se-fixe-pour-objectif-de-livrer-la-route-grand-zambi-kribi-en-2021\/"},"modified":"2021-06-29T15:01:44","modified_gmt":"2021-06-29T19:01:44","slug":"incertain-sur-le-delai-le-chinois-cgcoc-group-se-fixe-pour-objectif-de-livrer-la-route-grand-zambi-kribi-en-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/incertain-sur-le-delai-le-chinois-cgcoc-group-se-fixe-pour-objectif-de-livrer-la-route-grand-zambi-kribi-en-2021\/","title":{"rendered":"Incertain sur le d\u00e9lai, le chinois CGCOC Group se fixe pour objectif de livrer la route Grand Zambi-Kribi en 2021"},"content":{"rendered":"
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L\u2019entreprise chinoise CGCOC Group a de quoi se r\u00e9jouir. Sur les 51,8 km de la route Grand Zambi-Kribi, elle a d\u00e9j\u00e0 pu r\u00e9aliser 84,78% des travaux. Sur 42 km, la couche de roulement a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 pos\u00e9e. Et sur les autres chantiers, les choses sont encore plus avanc\u00e9es. La couche de base et la couche de fondation sont r\u00e9alis\u00e9es \u00e0 100% sur tout le long de l\u2019itin\u00e9raire. Et sur les ouvrages hydrauliques, tous les 116 dalots d\u00e9j\u00e0 construits ont \u00e9t\u00e9 mis en service.<\/p>\n

S\u2019agissant des travaux de pose des bordures, 6,1 Km sont r\u00e9alis\u00e9s sur 9,56 Km. Concernant les travaux de pose des descentes d\u2019eau, 1,2 Km r\u00e9alis\u00e9s sur 1,750 Km. D\u2019autres sujets de satisfaction donnent du sourire au Ma\u00eetre d\u2019\u0153uvre. C\u2019est le cas notamment des travaux de construction des ponts, o\u00f9 tous les sept sont d\u00e9sormais mis en service, malgr\u00e9 l\u2019existence de quelques travaux r\u00e9siduels (voir tableau).<\/p>\n

Difficult\u00e9s<\/strong><\/p>\n

Mais le d\u00e9lai contractuel du mois d\u2019ao\u00fbt 2021 sera trop juste pour achever les travaux. Ceci, dans un chantier o\u00f9 les reports de d\u00e9lais s\u2019encha\u00eenent d\u00e9j\u00e0 \u00e0 la pelle. Pour ralle, lorsque l\u2019Ordre de Service de D\u00e9marrage des travaux est donn\u00e9 le 09 septembre 2017, le chantier doit durer 24 mois. Mais le d\u00e9lai de septembre 2019 n\u2019est pas respect\u00e9. Un nouveau d\u00e9lai est fix\u00e9 en 2020, puis \u00e0 mars 2021, puis, un quatri\u00e8me d\u00e9lai contractuel en ao\u00fbt 2021.<\/p>\n

Ce n\u2019est pas tout. Selon les informations obtenues par EcoMatin, la mobilit\u00e9 des engins reste bloqu\u00e9e par l\u2019existence des installations de la Camwater. \u00ab\u00a0Trois sous-traitants ont \u00e9t\u00e9 retenus pour le d\u00e9placement dudit r\u00e9seau en trois tron\u00e7ons dans un d\u00e9lai d\u2019un mois chacun apr\u00e8s l\u2019approbation du Ma\u00eetre d\u2019Ouvrage. L\u2019autre difficult\u00e9 concerne l\u2019abondance des pluies dans la zone, emp\u00eachant l\u2019\u00e9volution normale des travaux\u00a0\u00bb, regrettent nos sources. La derni\u00e8re difficult\u00e9 est en rapport avec l\u2019argent. L\u2019entreprise attend \u00e9galement le paiement de nombreux d\u00e9comptes, environ 8, 679 milliards de FCFA d\u2019impay\u00e9s, pour des travaux r\u00e9alis\u00e9s \u00e0 hauteur d\u2019un peu plus de 22, 793 milliards de FCFA.<\/p>\n

Pour acc\u00e9l\u00e9rer les travaux, CGCOC Group, accus\u00e9e par la Mission de Contr\u00f4le d\u2019avoir une \u00ab\u00a0mobilisation insuffisante\u00a0\u00bb, promet la mobilisation d\u2019une deuxi\u00e8me centrale d\u2019enrob\u00e9s. Celle-ci devrait par exemple permettre de booster la mise en \u0153uvre des produits noirs, ainsi que la multiplication de certains ateliers, expliquent nos sources. Le cap de 2021 reste donc la meilleure option sur cette route qui devrait co\u00fbter \u00e0 peu pr\u00e8s 33,\u00a0404\u00a0milliards de FCFA TTC (85% du financement \u00e9tant support\u00e9 par la BAD et 15% par le BIP). Les travaux auraient alors dur\u00e9 quatre ans.<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Nom du Pont<\/strong><\/td>\nSituation<\/strong><\/td>\nTaux d\u2019ex\u00e9cution<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
Pont sur MAKOURE 1<\/td>\nPK171+468<\/td>\n91%<\/td>\n<\/tr>\n
Pont sur MAKOURE 2<\/td>\nPK172+600<\/td>\n93,33%<\/td>\n<\/tr>\n
Pont sur MPOLOLO<\/td>\nPK184+406<\/td>\n93,33%<\/td>\n<\/tr>\n
Pont sur GUIANG<\/td>\nPK190+158<\/td>\n91%<\/td>\n<\/tr>\n
Pont sur MABOUL<\/td>\nPK157+050<\/td>\n90%<\/td>\n<\/tr>\n
Pont sur ELONE<\/td>\nPK168+480<\/td>\n90%<\/td>\n<\/tr>\n
Pont sur BANDEVOURI<\/td>\nPK164+423<\/td>\n92%<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

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Auteur: EcoMatin
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