{"id":13545,"date":"2019-02-08T10:58:58","date_gmt":"2019-02-08T15:58:58","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/transport-ferroviaire-douala-et-yaounde-attendent-toujours-leur-tramway\/"},"modified":"2019-02-08T10:58:58","modified_gmt":"2019-02-08T15:58:58","slug":"transport-ferroviaire-douala-et-yaounde-attendent-toujours-leur-tramway","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/transport-ferroviaire-douala-et-yaounde-attendent-toujours-leur-tramway\/","title":{"rendered":"Transport ferroviaire : Douala et Yaound\u00e9 attendent toujours leur Tramway"},"content":{"rendered":"
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Huit ans apr\u00e8s, le bout du tunnel s\u2019annonce m\u00eame si beaucoup reste encore \u00e0 faire pour mat\u00e9rialiser cette annonce de campagne de 2011 du chef de l\u2019Etat camerounais.<\/h4>\n

Lors de son discours de campagne \u00e0 la pr\u00e9sidentielle de 2011, Paul Biya avait annonc\u00e9 la construction d\u2019un r\u00e9seau de tramway urbain de 18 km \u00e0 Douala. Plus tard le Document de strat\u00e9gie pour la Croissance et l\u2019emploi (DSCE) a \u00e9galement pr\u00e9vu la construction d\u2019un autre \u00e0 Yaound\u00e9. Les montants des projets n\u2019avaient cependant pas \u00e9t\u00e9 d\u00e9voil\u00e9s.<\/h4>\n

Ces infrastructures sont cens\u00e9es favoriser le d\u00e9placement de 14 millions de personnes par jour, dans un contexte o\u00f9 l\u2019offre de transport urbain est inad\u00e9quate et artisanale. En 2020, les 14 communaut\u00e9s urbaines de Yaound\u00e9 par exemple abriteront quelque 9 millions 500 mille habitants. L\u2019objectif aujourd\u2019hui est de trouver une alternative cr\u00e9dible et durable \u00e0 l\u2019offre actuelle de transport urbain, et de faire \u00e9voluer la r\u00e9partition modale des d\u00e9placements en faveur des transports collectifs de masse. Le projet qui cible Yaound\u00e9 et Douala vise six objectifs : l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration du d\u00e9veloppement d\u2019une mobilit\u00e9 urbaine soutenable et sobre en carbone pour les passagers et les marchandises gr\u00e2ce \u00e0 une meilleure planification ; d\u00e9velopper un r\u00e9seau de transport multimodal efficace et performant de la comp\u00e9titivit\u00e9 \u00e9conomique et la qualit\u00e9 de vie dans les villes en transformant la mobilit\u00e9 urbaine ; et l\u2019am\u00e9lioration des r\u00e9seaux de transports pour r\u00e9duire l\u2019impact du changement climatique, la pauvret\u00e9 et les in\u00e9galit\u00e9s sociales. Si le Cameroun r\u00e9ussit \u00e0 r\u00e9aliser ce projet, il sera le huiti\u00e8me pays africain \u00e0 disposer de ce nouveau moyen de transport moderne, apr\u00e8s l\u2019Alg\u00e9rie, la Tunisie, le Maroc, le S\u00e9n\u00e9gal, l\u2019Afrique du sud, l\u2019Ethiopie et le Nigeria. D\u2019apr\u00e8s les donn\u00e9es de l\u2019AFD, le secteur du transport a produit 6,7 gigatonnes de CO2 en 2010, ce qui constitue environ 23% du total des \u00e9missions mondiales li\u00e9es \u00e0 la production et \u00e0 la consommation d\u2019\u00e9nergie. Entre 2000 et 2050, les \u00e9missions du secteur du transport augmenteront de 140%, dont une large part (90%) viendra des pays en d\u00e9veloppement, projette l\u2019AFD.<\/h4>\n
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Retour des casses et des d\u00e9guerpissements<\/p>\n<\/blockquote>\n

Sauf que d\u2019apr\u00e8s des experts, l\u2019id\u00e9e d\u2019une ligne urbaine \u00e0 Yaound\u00e9 ou Douala pourrait causer d\u2019autres probl\u00e8mes sociaux, techniques et \u00e9conomiques. \u00abJe pense que cela va \u00eatre extr\u00eamement difficile. Compte tenu du retard que nous avons pris\u00bb, regrette Yimgaing Moyo, urbaniste. D\u2019apr\u00e8s lui, pour redonner de la place au train dans la ville, on sera oblig\u00e9 de revenir aux \u00ab casses \u00bb, aux d\u00e9localisations, et surtout, aux probl\u00e8mes d\u2019indemnisations, qui font aujourd\u2019hui l\u2019objet de toutes les critiques, notamment de la part de la Commission nationale anti-corruption. L\u2019autre grief que soul\u00e8ve les urbanistes c\u2019est l\u2019adaptabilit\u00e9. D\u2019apr\u00e8s Yimgaing Moyo, les exemples des autres villes d\u00e9j\u00e0 engag\u00e9es dans les projets de tramway montrent un \u00e9tat quasi d\u00e9sert des centres urbains. Ce qui, pour lui, est synonyme d\u2019une isolation des populations. \u00abSi je prends l\u2019exemple de la ville de Marrakech, o\u00f9 ont \u00e9t\u00e9 impl\u00e9ment\u00e9es des solutions de transport, il n\u2019y a plus de populations en milieu urbain\u00bb, cite-t-il.<\/h4>\n

Les travaux de construction du Tramway \u00e0 Douala devraient d\u00e9marrer au cours du premier semestre 2019. Comme l\u2019a annonc\u00e9 l\u2019int\u00e9grateur bego-turc Iristone\/ILCI, concessionnaire de cette infrastructure. Les travaux sont pr\u00e9vus pour une dur\u00e9e de trois ans. Ils portent sur la construction d\u2019une ligne pilote d\u2019un lin\u00e9aire de 18 km dans la capitale \u00e9conomique. Les deux concessionnaires envisagent la mise en service partielle en 2021. Le tramway disposera d\u2019une centrale \u00e9lectrique autonome install\u00e9e dans la zone industrielle de Bonab\u00e9ri. Cette centrale \u00e9lectrique sera dot\u00e9e d\u2019une puissance au-del\u00e0 des besoins d\u2019exploitation du Tramway, affirme IRISTONE\/ILCI. \u00c0 ce jour, les \u00e9tudes d\u2019insertion de la ligne, la solution \u00e9nerg\u00e9tique autonome et les plans de financement \u00e9ligibles aux fonds internationaux ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s et approuv\u00e9s par les parties. Pour rappel, c\u2019est en juillet 2016 que le protocole d\u2019entente est sign\u00e9 entre le Cameroun et le groupe belgo-turc IRISTONE et ILCI. Le protocole d\u2019entente portait sur la r\u00e9alisation des \u00e9tudes, le financement et la construction de la ligne de 18 km dans la ville de Douala.<\/h4>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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