{"id":141969,"date":"2022-02-28T10:02:26","date_gmt":"2022-02-28T15:02:26","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/minerais-5800-milliards-pour-le-transport-du-fer-et-la-construction-dun-terminal-mineralier-a-kribi\/"},"modified":"2022-02-28T10:02:26","modified_gmt":"2022-02-28T15:02:26","slug":"minerais-5800-milliards-pour-le-transport-du-fer-et-la-construction-dun-terminal-mineralier-a-kribi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/minerais-5800-milliards-pour-le-transport-du-fer-et-la-construction-dun-terminal-mineralier-a-kribi\/","title":{"rendered":"Minerais\u00a0: 5800 milliards pour le transport du fer et la construction d\u2019un terminal min\u00e9ralier \u00e0 Kribi"},"content":{"rendered":"
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C\u2019est assur\u00e9ment le projet le plus pharaonique jamais r\u00e9alis\u00e9 en Afrique centrale depuis les ind\u00e9pendances. Le transport du fer extrait des mines de Nabeba, Badondo et Avima au Congo, vers le port autonome de Kribi et la construction d\u2019un terminal min\u00e9ralier sur la m\u00eame infrastructure portuaire pour un co\u00fbt total de 10 milliards de dollars, soit 5800 milliards de Fcfa, dont 400 millions de dollars d\u00e9di\u00e9s uniquement \u00e0 l\u2019infrastructure de transformation. Pour la circonstance, c\u00f4t\u00e9 gouvernement, en plus du parterre de ministres pr\u00e9sents au complexe sportif d\u2019Olembe, l\u2019on avait comme repr\u00e9sentant, le ministre des Transports, Jean Ernest Massena Ngalle Bibehe. Et c\u00f4t\u00e9 congolais, le ministre d\u2019Etat, en charge des Industries mini\u00e8res et de la G\u00e9ologie, Pierre Oba, envoy\u00e9 sp\u00e9cial du pr\u00e9sident Denis Sassou Nguesso,<\/p>\n

Le consortium Bestway finance Ltd, repr\u00e9sent\u00e9 par son directeur g\u00e9n\u00e9ral Alexandre Mbiam, et son partenaire AustSino resources Ltd, pour la construction imminente de la voie ferr\u00e9e longue de 540 kilom\u00e8tres devant relier le Cameroun au Congo, dont 510 km c\u00f4t\u00e9 camerounais devant raccorder de Mbalam \u00e0 Lolabe o\u00f9 sera construit le terminal min\u00e9ralier au port de Kribi.<\/p>\n

Lire aussi : Fer\u00a0de Mbalam\u00a0: la pr\u00e9sidence de la R\u00e9publique confie le dossier \u00e0 la Sonamines<\/a><\/strong><\/p>\n

Pour le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Bestway, Alexandre Mbiam inscrit le partenariat avec son associ\u00e9 chinois dans le prolongement de la volont\u00e9 du chef de l\u2019Etat de changer la physionomie du pays au travers des infrastructures de communication et d\u2019arrimer les objectifs du consortium \u00e0 ceux de la SND 30. Il est question, indique-t-il en citant le chef de l\u2019Etat le 6 novembre 2018, de \u00ab d\u00e9velopper nos infrastructures de transport (routes, ports, a\u00e9roports) au b\u00e9n\u00e9fice de notre \u00e9conomie, mais aussi pour faciliter les communications avec nos voisins \u00bb.<\/p>\n

Ainsi, Bestway finance Ltd et AustSino Resources group Ltd \u00e0 mettre en place les conditions requises au d\u00e9veloppement d\u2019infrastructures ferroviaires, routi\u00e8res et portuaires modernes, afin de permettre la mise en valeur des gisements miniers dont rec\u00e8le le Craton du Kasai au Congo et dont font partie les gisements de Nkout et Mbalam, en R\u00e9publique du Cameroun, ainsi que les gisements d\u2019Avima, Badondo et Nabeba en R\u00e9publique du Congo.<\/p>\n

Lire aussi : Exploitation mini\u00e8re\u00a0: le ministre des Mines annule le protocole d\u2019entente entre la Sonamines et le chinois CREC 5<\/a><\/strong><\/p>\n

Tout ceci n\u2019aurait pas \u00e9t\u00e9 rendu possible les d\u00e9crets pr\u00e9sidentiels du 30 novembre 2020 n\u2019avaient attribu\u00e9 \u00e0 la soci\u00e9t\u00e9 Bestway finance Ltd \u00e0 travers sa filiale Sasu \u2013 Sangha mining development, en R\u00e9publique du Congo, lesdits gisements, via les permis d\u2019exploitation \u00ab Avima \u00bb, \u00ab Badondo \u00bb et \u00ab Nabeba \u00bb d\u2019une dur\u00e9e de 25 ans.<\/p>\n

C\u2019est \u00e0 ce titre, en partenariat avec la soci\u00e9t\u00e9 AustSino resources group Ltd, que Bestway finance a souhait\u00e9 d\u00e9finir un cadre de travail avec le minist\u00e8re des Transports visant, \u00e0 terme, la construction d\u2019infrastructures ferroviaires et portuaires disposant commun\u00e9ment d\u2019une capacit\u00e9 de traitement de plus de 100 millions de tonnes de fer par an en R\u00e9publique du Cameroun.<\/p>\n

Importantes retomb\u00e9es<\/strong><\/p>\n

Pour le Cameroun, les b\u00e9n\u00e9fices seront importants. Car en plus de ces deux infrastructures ferroviaires et portuaires d\u2019envergure permettant d\u2019\u00e9vacuer la production du minerai de fer extrait du sous-sol congolais, le pays recevra des royalties sur le droit de passage du minerai de fer et autres mati\u00e8re transport\u00e9 de 0,25% de la valeur marchande nette des minerais par tonne. Dans le d\u00e9tail, la voie ferr\u00e9e se pr\u00e9sente comme suit\u00a0: un chemin de fer \u00e0 double voie ; un rail pour le d\u00e9chargement des wagons ; un chantier de ravitaillement et d\u2019entretien des voies dans le terminal ; une gare de triage principale avec des installations d\u2019exploitation et de maintenance ; 510 km de ligne principale et 06 embranchements de passage ; un syst\u00e8me de contr\u00f4le et de signalisation des trains ; un syst\u00e8me de communication ; une route d\u2019acc\u00e8s ferroviaire ; une infrastructure d\u2019exploitation et de maintenance\u2026 En sus de ces \u00e9l\u00e9ments, il sera adjoint une infrastructure temporaire sp\u00e9cialement d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la construction des actifs constitu\u00e9e de 06 camps de construction et de plusieurs puits d\u2019emprunt et carri\u00e8res.<\/p>\n

Lire aussi : La Sonamines veut exploiter les gisements de bauxite de Ngaoundal et Makan<\/a><\/strong><\/p>\n

Quant au terminal min\u00e9ralier, les travaux qui s\u2019\u00e9tendent sur plus de 400 hectares de superficie terrestre et environ 500 hectares dans le domaine maritimes, comprendront : un poste d\u2019amarrage principal et une plate-forme de chargement pour l\u2019amarrage et le chargement de vraquiers de la taille Panamax d\u2019une capacit\u00e9 moyenne de 170 000 tonnes de Terminal min\u00e9ralier en lourd (Dwt) \u00e0 Capesize d\u2019une capacit\u00e9 moyenne de 1000 000 tonnes Dwt ; un canal dragu\u00e9 et un bassin de man\u0153uvre suffisamment grands pour permettre l\u2019accostage et le chargement d\u2019un navire Capesize adapt\u00e9 \u00e0 une profondeur de dragage du canal de d\u00e9charge pouvant atteindre de 30 m Cd \u00e9limination en mer des d\u00e9blais de dragage ; une jet\u00e9e \u00e0 chevalets de l\u2019installation de d\u00e9chargement des mat\u00e9riaux (Mof) \u00e0 la plate-forme de chargement ; un Terminal min\u00e9ralier Mof avec protection brise-lames et un bassin dragu\u00e9, y compris les servitudes de convoyeur et de route ; des \u00e9quipements d\u2019accostage et d\u2019amarrage, tant pour le poste d\u2019amarrage principal que pour les quais du Mof aides \u00e0 la navigation.<\/p>\n

Lire aussi : Secteur minier : l\u2019exploitation du gisement de rutile d\u2019Akonolinga annonc\u00e9e pour 2025<\/a><\/strong><\/p>\n

Si n\u00e9cessaire \u00e0 l\u2019avenir, la largeur et la profondeur du canal principal pourront \u00eatre augment\u00e9es pour permettre l\u2019amarrage d\u2019un min\u00e9ralier de taille Chinamax, d\u2019une capacit\u00e9 moyenne de 300 000 Dwt. La profondeur de dragage de la zone de chargement conviendra aux navires Chinamax. En plus de cela, les structures d\u2019accostage et de chargement sont con\u00e7ues pour pouvoir accueillir un deuxi\u00e8me convoyeur qui traverserait la plate-forme vers une deuxi\u00e8me, future plate-forme avec une deuxi\u00e8me couchette. Entr\u00e9e en production \u00e0 l\u2019horizon 2025, avec un d\u00e9but effectif des travaux pr\u00e9vu pour 2023. Il faut davantage relever que ces deux projets se situent dans le droit fil de l\u2019int\u00e9gration sous r\u00e9gionale et positionnent d\u00e9sormais le Cameroun et le Congo comme des locomotives en mati\u00e8re d\u2019exploitation du minerai de fer dans la zone Cemac.<\/p>\n

Boom infrastructurel<\/strong><\/p>\n

Pour le ministre des Transports la signature de l\u2019accord avec le consortium t\u00e9moigne de la volont\u00e9 du gouvernement de faire du d\u00e9veloppement des infrastructures le pilier de la croissance. \u00ab C\u2019est un \u00a0acte de signature qui d\u00e9montre la volont\u00e9 du gouvernement de faire un bond significatif et historique dans le d\u00e9veloppement infrastructurel de notre pays et de notre sous-r\u00e9gion. Le choix de cette salle de banquets du stade d\u2019Olemb\u00e9, symbole de la r\u00e9ussite sur le plan infrastructurel de la plus belle Can que notre pays vient d\u2019abriter, affiche la dimension de ces projets et l\u2019ambition des partenaires qui les portent, \u00e0 savoir, Bestway finance Ltd et AustSino ressource group Ltd \u00bb, indique le ministre des Transports.<\/p>\n

Ces deux projets offriront l\u2019avantage d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer l\u2019impl\u00e9mentation de la Strat\u00e9gie nationale de d\u00e9veloppement d\u00e9classant ainsi les priorit\u00e9s de moyen terme sur le court terme avec des retomb\u00e9es \u00e9conomiques consid\u00e9rables. Car, pour le gouvernement, \u00ab l\u2019objectif est de construire au moins 1.500 Km de chemin de fer suppl\u00e9mentaires d\u2019ici 2030\u00bb.<\/p>\n

Lire aussi : Exploitation mini\u00e8re : 11 304 carats de diamants trac\u00e9s entre 2016 et 2021<\/a><\/strong><\/p>\n

Sur le plan \u00e9conomique, ce sera une injection de 5800 milliards de Fcfa d\u2019investissement dans les \u00e9conomies du Cameroun et du Congo, sans incidence n\u00e9gative sur les finances publiques du Cameroun : \u00ab Ils permettront non seulement de relier le Cameroun au Congo en d\u00e9senclavant les zones travers\u00e9es et en cr\u00e9ant des dizaines de milliers d\u2019emplois pendant la construction et l\u2019exploitation mais, ils permettront \u00e9galement \u00e0 l\u2019Etat du Cameroun de b\u00e9n\u00e9ficier des retomb\u00e9es fiscales consid\u00e9rables \u00bb, assure-t-il.<\/p>\n

Le chemin de fer changera la physionomie du secteur ferroviaire dans le dispositif infrastructurel du Cameroun et permettra \u00e9galement d\u2019assurer le transport des marchandises et des personnes. Il facilitera \u00e9galement le d\u00e9veloppement des infrastructures connexes b\u00e9n\u00e9fiques pour les localit\u00e9s riveraines. Le terminal min\u00e9ralier quant \u00e0 lui va anticiper les projections de d\u00e9veloppement du port en eau profonde de Kribi, les infrastructures \u00e0 construire dans le projet \u00e9tant seulement pr\u00e9vues dans sa 3\u00e8me phase.<\/p>\n

Simon Pierre Mbarga<\/strong><\/p>\n

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Auteur: EcoMatin
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