{"id":143815,"date":"2022-03-23T13:06:56","date_gmt":"2022-03-23T17:06:56","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/patrimoine-routier-le-gouvernement-revoit-sa-strategie\/"},"modified":"2022-03-23T13:06:56","modified_gmt":"2022-03-23T17:06:56","slug":"patrimoine-routier-le-gouvernement-revoit-sa-strategie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/patrimoine-routier-le-gouvernement-revoit-sa-strategie\/","title":{"rendered":"Patrimoine routier\u00a0: le gouvernement revoit sa strat\u00e9gie\u00a0"},"content":{"rendered":"
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Entre 1980 et 2021, le r\u00e9seau routier national est pass\u00e9 de 55\u00a0000 \u00e0 121\u00a0000 km. Cette augmentation substantielle a eu un impact sur le trafic dans les 10 r\u00e9gions du pays entra\u00eenant par cons\u00e9quent des atteintes multiples sur le patrimoine. La loi du 8 avril 1998 sur la protection du patrimoine routier \u00e9tant caduque, le gouvernement via le minist\u00e8re des Travaux publics\u00a0 (Mintp) a d\u00e9cid\u00e9 de l\u2019actualiser afin qu\u2019elle prenne en compte les \u00e9volutions et les r\u00e9alit\u00e9s nouvelles.<\/p>\n

Lire aussi : Programme d\u2019entretien routier\u00a0: les priorit\u00e9s du gouvernement pour 2022<\/a><\/strong><\/p>\n

C\u2019est la raison d\u2019\u00eatre de ce nouveau projet de loi en \u00e9tude \u00e0 l\u2019h\u00e9micycle. Compos\u00e9 de 89 articles et regroup\u00e9 en 5 chapitres, ce texte apporte quelques innovations pour s\u2019arrimer \u00e0 l\u2019\u00e8re du temps. Il s\u2019agit\u00a0de l\u2019am\u00e9lioration des outils de protection de la route, gr\u00e2ce \u00e0 la d\u00e9finition des sp\u00e9cifications techniques des v\u00e9hicules et des r\u00e8gles administratives \u00e0 observer pour leur mise en circulation ; le renforcement du dispositif de sanctions, \u00e0 travers le rel\u00e8vement du niveau des amendes initialement appliqu\u00e9es ou encore la mise \u00e0 jour du m\u00e9canisme de financement de l\u2019entretien routier, marqu\u00e9e notamment par la restructuration\u00a0 du m\u00e9canisme \u00ab\u00a0Fonds routier\u00a0\u00bb, dont l\u2019assiette des ressources a \u00e9t\u00e9 \u00e9largie, en plus de l\u2019ajout d\u2019un troisi\u00e8me guichet dit \u00ab\u00a0indemnisation\u00a0\u00bb pour acc\u00e9l\u00e9rer la mise en \u0153uvre des projets routiers. L\u2019article 7 en son alin\u00e9a 3 est clair\u00a0: \u00ab\u00a0Le poids total autoris\u00e9 ne peut d\u00e9passer cinquante tonnes.\u00a0\u00bb Quant \u00e0 l\u2019alin\u00e9a 6 du m\u00eame article, il stipule que \u00ab\u00a0la circulation d\u2019un v\u00e9hicule exceptionnel, d\u2019un convoi exceptionnel ou d\u2019un v\u00e9hicule hors gabarit est subordonn\u00e9e \u00e0 l\u2019autorisation pr\u00e9alable du ministre des transports\u00a0\u00bb.<\/p>\n

Lire aussi : Le Fonds Routier du Cameroun recrute un nouvel administrateur<\/a><\/strong><\/p>\n

La mise en circulation d\u2019un v\u00e9hicule exceptionnel non homologu\u00e9 est r\u00e9prim\u00e9e par l\u2019article 39 de ce projet de loi \u00e0 hauteur de 250\u00a0000 FCFA d\u2019amende. L\u2019article 45 va plus loin\u00a0:\u00a0\u00ab\u00a0Est puni d\u2019une amende de 2 millions de FCFA, le transport exceptionnel sans autorisation ou le non-respect des conditions sp\u00e9ciales fix\u00e9es par l\u2019autorisation du transport exceptionnel.\u00a0\u00bb Cot\u00e9 sanction, le projet de loi en examen n\u2019y va pas d\u2019une main morte. Le gouvernement est d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 se mettre \u00e0 jour afin de pr\u00e9server son patrimoine routier compos\u00e9 de 90% de route en terre.<\/p>\n

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Auteur: EcoMatin
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