{"id":14415,"date":"2019-02-15T07:16:44","date_gmt":"2019-02-15T12:16:44","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/les-etats-unis-boudent-lere-du-train-a-grande-vitesse\/"},"modified":"2019-02-15T07:16:44","modified_gmt":"2019-02-15T12:16:44","slug":"les-etats-unis-boudent-lere-du-train-a-grande-vitesse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/les-etats-unis-boudent-lere-du-train-a-grande-vitesse\/","title":{"rendered":"Les \u00c9tats-Unis boudent l\u2019\u00e8re du train \u00e0 grande vitesse"},"content":{"rendered":"
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PARTAGER Les \u00c9tats-Unis boudent l\u2019\u00e8re du train \u00e0 grande vitesse<\/p><\/div>\n

L\u2019abandon probable du projet de train \u00e0 grande vitesse entre San Francisco et Los Angeles illustre la difficult\u00e9 de d\u00e9velopper ce mode de transport aux Etats-Unis, o\u00f9 il rencontre une myriade d\u2019obstacles politiques, \u00e9conomiques et culturels.<\/p>\n

Aux Etats-Unis, il est loin le temps o\u00f9 le chemin de fer \u00e9tait con\u00e7u comme un formidable outil de conqu\u00eate de l\u2019Ouest accompagnant la ru\u00e9e vers l\u2019or.<\/p>\n

Aujourd\u2019hui, le transport ferroviaire de passagers n\u2019y a pas la cote: le soutien politique est faible; les Am\u00e9ricains lui pr\u00e9f\u00e8rent la voiture ou l\u2019avion; et les lobbyistes sont \u00e0 la manoeuvre, comme ceux du transport de marchandises, qui redoutent de devoir partager les lignes ferroviaires.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Le Congr\u00e8s est pollu\u00e9 par des int\u00e9r\u00eats financiers particuliers \u2013en majorit\u00e9 \u00e9manant des secteurs p\u00e9troliers, de l\u2019aviation et de l\u2019automobile\u2013 qui s\u2019efforcent depuis des ann\u00e9es d\u2019emp\u00eacher tout investissement dans le rail\u00a0\u00bb, explique Andy Kunz, pr\u00e9sident de l\u2019US High Speed Rail Association, un lobby en faveur des lignes \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n

Alors que la Chine a \u00e9difi\u00e9 en quelques ann\u00e9es le plus long r\u00e9seau de trains \u00e0 grande vitesse du monde, \u00e0 coup de centaines de milliards de dollars d\u2019investissements, les Etats-Unis ne sont toujours pas pr\u00e8s d\u2019entrer dans l\u2019\u00e8re du train \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n

Le nouveau gouverneur d\u00e9mocrate de Californie, Gavin Newsom, a ainsi annonc\u00e9 mardi son intention d\u2019abandonner le projet de TGV qui devait sillonner la Californie du nord au sud, invoquant le principe de r\u00e9alit\u00e9: c\u2019est trop co\u00fbteux et trop long.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il ne fait aucun doute que l\u2019\u00e9conomie et la qualit\u00e9 de vie dans notre Etat d\u00e9pendent de l\u2019am\u00e9lioration des transports\u00a0\u00bb, a-t-il reconnu.<\/p>\n

Mais face \u00e0 un projet dont le co\u00fbt a augment\u00e9 de 20% (d\u00e9sormais 77 milliards de dollars) et les d\u00e9lais de r\u00e9alisation ont \u00e9t\u00e9 allong\u00e9s (au mieux en 2033 contre 2029), il s\u2019est r\u00e9solu \u00e0 n\u2019achever pour l\u2019heure que la liaison amorc\u00e9e entre Merced et Bakersfield, deux villes de la Central Valley, r\u00e9gion agricole relativement enclav\u00e9e.<\/p>\n

\u2013 \u00ab\u00a0Int\u00e9r\u00eat national\u00a0\u00bb \u2013<\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0La Central Valley a toujours fait partie de la phase 1\u00a0\u00bb du projet complet, a r\u00e9agi Andy Kunz, convaincu que la Californie toute enti\u00e8re finira par \u00eatre dot\u00e9e de son propre TGV, quand la ligne Bakersfield-Merced \u00ab\u00a0aura d\u00e9montr\u00e9 sa viabilit\u00e9\u00a0\u00bb et que les Am\u00e9ricains auront pris go\u00fbt \u00e0 ce mode de transport tr\u00e8s populaire en Europe, en Chine et au Japon.<\/p>\n

La Californie est l\u2019Etat le plus riche et le plus peupl\u00e9 des Etats-Unis, avec environ 40 millions d\u2019habitants. En 2008, ses \u00e9lecteurs avaient autoris\u00e9 par r\u00e9f\u00e9rendum un investissement d\u2019environ 10 milliards pour le financement partiel de 830 km de ligne \u00e0 grande vitesse entre San Francisco (nord) et le bassin de Los Angeles (sud).<\/p>\n

\u00ab\u00a0La Californie a d\u00fb annuler son projet (\u2026) apr\u00e8s avoir (\u2026) g\u00e2ch\u00e9 des millions de dollars\u00a0\u00bb, a temp\u00eat\u00e9 Donald Trump dans un tweet mercredi, exigeant le remboursement des trois millions et demi appartenant au gouvernement f\u00e9d\u00e9ral.<\/p>\n

Andy Kunz souligne, lui, que le projet californien est d\u2019un \u00ab\u00a0int\u00e9r\u00eat national\u00a0\u00bb, citant les enjeux: d\u00e9congestionner les routes et les milliers d\u2019a\u00e9roports, r\u00e9duire la pollution\u2026<\/p>\n

Mais les gouvernements sont r\u00e9ticents \u00e0 financer des projets tr\u00e8s co\u00fbteux et dont la mise en oeuvre se heurte \u00e0 la l\u00e9gislation am\u00e9ricaine.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il est extr\u00eamement difficile pour les gouvernements de contraindre les particuliers \u00e0 vendre leurs terres\u00a0\u00bb, explique Jacob Kirkegaard, expert au Peterson Institute for International Economics.<\/p>\n

\u2013 La voiture, tout un symbole \u2013<\/strong><\/p>\n

Si en Europe, les Etats peuvent invoquer l\u2019int\u00e9r\u00eat g\u00e9n\u00e9ral, aux Etats-Unis, les lois d\u00e9fendent les droits individuels. Du coup, tout grand projet d\u2019infrastructure s\u2019expose \u00e0 des proc\u00e9dures judiciaires interminables entra\u00eenant des surco\u00fbts tels qu\u2019ils compromettent leur viabilit\u00e9.<\/p>\n

En outre, \u00ab\u00a0en raison de la g\u00e9ographie du pays, les trains \u00e0 grande vitesse ne sont pas les moyens de transport les plus \u00e9vidents\u00a0\u00bb, estime Jacob Kirkegaard. Il note que dans une ville tentaculaire comme Los Angeles, parcourir une heure trente pour prendre un train pourrait \u00eatre r\u00e9dhibitoire.<\/p>\n

Et puis, et surtout, les Am\u00e9ricains sont particuli\u00e8rement attach\u00e9s \u00e0 leur voiture, symbole absolu de leur libert\u00e9 individuelle. Avec des prix de l\u2019essence tr\u00e8s attractifs, ils ne sont pas non plus d\u00e9courag\u00e9s \u00e0 l\u2019utiliser.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Il n\u2019y a aucun doute que la voiture et le maillage tr\u00e8s \u00e9tendu des infrastructures (routi\u00e8res) est un probl\u00e8me pour \u00e9voluer (\u2026) vers un transport de masse public utilisant des trains \u00e0 grande vitesse\u00a0\u00bb, conclut Jacob Kirkegaard, \u00ab\u00a0pas particuli\u00e8rement optimiste\u00a0\u00bb pour l\u2019avenir du TGV aux Etats-Unis.<\/p>\n

LNT avec Afp<\/strong><\/p>\n

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POUR ALLER PLUS LOIN<\/span><\/p>\n

\"\"\/<\/a><\/p>\n<\/article>\n
\"\"\/<\/a><\/p>\n<\/article>\n<\/div>\n

Auteur: AyoubBouazzaoui
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