![\"Comment](\"http:\/\/aujourdhui.ma\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/passage-pieton.jpg?x29840\")
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Zone de stationnements, am\u00e9nagement de la voirie, plus d\u2019espaces pour les pi\u00e9tons<\/em><\/strong><\/span> <\/p>\n Afin de r\u00e9duire les accidents de la circulation dans le milieu urbain gr\u00e2ce \u00e0 un syst\u00e8me routier plus indulgent par rapport \u00e0 l\u2019erreur humaine, l\u2019am\u00e9nagement des routes doit r\u00e9pondre \u00e0 des normes bien pr\u00e9cises. Dimensions des voies, intersections, carrefours giratoires, intersections avec les lignes du tramway et du bus \u00e0 haut niveau de service (BHNS), zones de stationnement, abords des \u00e9tablissements scolaires\u2026 l\u2019am\u00e9nagement de ces lieux n\u00e9cessite des solutions adapt\u00e9es \u00e0 chaque situation. Partant de l\u00e0, le CNPAC a pr\u00e9sent\u00e9 r\u00e9cemment \u00abun guide r\u00e9f\u00e9rentiel pour les am\u00e9nagements de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re en milieu urbain\u00bb destin\u00e9 aux collectivit\u00e9s locales et aux responsables des am\u00e9nagements routiers en villes. L\u2019objectif \u00e9tant de cadrer les interventions d\u2019am\u00e9nagement qui seront effectu\u00e9es par ces entit\u00e9s territoriales. Il pr\u00e9sente des orientations portant sur la s\u00e9curit\u00e9 des am\u00e9nagements de la voirie et de son insertion urbaine, fournit les principes \u00e0 prendre en compte lors de l\u2019\u00e9laboration de nouveaux projets d\u2019infrastructure nouvelle ou d\u2019am\u00e9lioration du r\u00e9seau existant et propose des recommandations.<\/span><\/p>\n Apaisement de la vitesse en ville<\/strong><\/span><\/p>\n Am\u00e9nager des zones \u00e9tendues \u00e0 30 km est possible \u00e0 petit co\u00fbt, pr\u00e9cise le document. Il recommande aux autorit\u00e9s concern\u00e9es d\u2019utiliser des am\u00e9nagements l\u00e9gers et de la communication pour marquer les esprits et ensuite passer au fur et \u00e0 mesure aux am\u00e9nagements avec des r\u00e9novations de la voirie. Rouler moins vite peut lib\u00e9rer l\u2019espace dans les routes en milieu urbain. Il ne p\u00e9nalise ni la capacit\u00e9 des voies ni le temps du parcours et permet m\u00eame de redistribuer cet espace aux pi\u00e9tons, aux v\u00e9los ou encore au stationnement.\u00a0<\/span> Pour s\u00e9curiser les d\u00e9placements, l\u2019apaisement de la vitesse s\u2019av\u00e8re donc la mesure la plus adapt\u00e9e. En effet, les chances de survie d\u2019un pi\u00e9ton sont 10 fois plus \u00e9lev\u00e9es \u00e0 30 km qu\u2019a 60 km. Dans le m\u00eame sens, le champ visuel des conducteurs se r\u00e9tr\u00e9cit et la distance de r\u00e9action et de freinage devient limit\u00e9e. En roulant \u00e0 60 km par exemple, le conducteur ne peut \u00e9viter une collision qu\u2019\u00e0 34 m\u00e8tres alors qu\u2019avec une vitesse de 30 km cette distance se r\u00e9duit \u00e0 moiti\u00e9 (14 m\u00e8tres).\u00a0 \u00a0<\/span><\/span><\/p>\n Que faire pour les probl\u00e8mes de<\/strong><\/span> stationnement en ville ?<\/strong><\/span><\/p>\n Une voiture gar\u00e9e sur la voirie prend en moyenne un espace de 10 m\u00e8tres carr\u00e9s, soit 5 motos et 13 v\u00e9los. En temps de stationnement, elle est parqu\u00e9e 95% du temps. On compte 5 \u00e0 10% la part estim\u00e9e de la circulation due \u00e0 la recherche de place de stationnement en ville. Dans cette lign\u00e9e, le document donne des recommandations aux autorit\u00e9s concern\u00e9es sur l\u2019am\u00e9nagement des places de stationnement dans le milieu urbain dans tous types de situations comme par exemple pr\u00e9voir des espaces tampons de 0,50 m\u00e8tre pour les bandes et les pistes longeant du stationnement, \u00e9viter les places de stationnement qui inciteraient les automobilistes \u00e0 empi\u00e9ter sur les trottoirs et les bandes\/pistes cyclables ou encore pr\u00e9voir des places pour les deux-roues.<\/span><\/p>\n Les intersections des TCSP (tramway et BHNS)<\/strong><\/span><\/p>\n Ces intersections doivent r\u00e9pondre \u00e0 des crit\u00e8res de lisibilit\u00e9 et de visibilit\u00e9 pour les usagers. Ainsi, le document recommande de simplifier les intersections, \u00e9viter tout masque \u00e0 la visibilit\u00e9, notamment sur les \u00eelots centraux de carrefours giratoires et assurer la clart\u00e9 du r\u00e9gime de priorit\u00e9 donn\u00e9e au TCSP. Il est aussi pr\u00e9conis\u00e9 d\u2019am\u00e9nager des espaces pi\u00e9tons adapt\u00e9s selon le type de carrefours. Notons que le tramway par exemple a des caract\u00e9ristiques propres quant au freinage et aux trajectoires. Sa distance d\u2019arr\u00eat est plus longue qu\u2019un bus avec une impossibilit\u00e9 du coup de volant pour \u00e9viter un tiers. Ainsi, il est essentiel pour le conducteur d\u2019avoir une distance de visibilit\u00e9 suffisante.<\/span><\/p>\n Prise en consid\u00e9ration des d\u00e9placements pi\u00e9tons<\/strong><\/span><\/p>\n Fournir des am\u00e9nagements adapt\u00e9s aux pi\u00e9tons est n\u00e9cessaire dans la mesure o\u00f9 au Maroc le mode le plus dominant de d\u00e9placement est la marche \u00e0 pied. Le guide recommande de ma\u00eetriser les flux pi\u00e9tons en satisfaisant leur besoin et en assurant plus de s\u00e9curit\u00e9 notamment par la continuit\u00e9 de leur cheminement, la largeur adapt\u00e9e des trottoirs, la r\u00e9duction des distances \u00e0 parcourir en travers\u00e9e de la chauss\u00e9e ou encore la cr\u00e9ation d\u2019\u00eelot refuge, de travers\u00e9es r\u00e9gul\u00e9es par feux ou par des passerelles. Car en effet, l\u2019encombrement des trottoirs, discontinuit\u00e9s des cheminements pi\u00e9tons, les travers\u00e9es pi\u00e9tonnes insuffisamment trait\u00e9es perturbent en globalit\u00e9 la fluidit\u00e9 des d\u00e9placements.\u00a0<\/span><\/p>\n Entretien de la signalisation<\/strong><\/span><\/p>\n Le document rel\u00e8ve que l\u2019incoh\u00e9rence et le manque d\u2019entretien sont des sources d\u2019ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et d\u2019accidents. Ils engagent directement la responsabilit\u00e9 des autorit\u00e9s. Ainsi, \u00abil est primordial que la signalisation (panneaux, marquage au sol, signaux lumineux) soit entretenue et de fa\u00e7on coh\u00e9rente avec les am\u00e9nagements pour ne pas pi\u00e9ger les usagers\u00bb<\/em>, indique le guide ajoutant qu\u2019en ce qui concerne les vitesses admises sur les voies, les panneaux ne suffisent pas pour r\u00e9duire les vitesses. La ma\u00eetrise de la vitesse passe par un am\u00e9nagement cr\u00e9dible que la signalisation doit compl\u00e9ter. Plus la voie est \u00e9troite, plus il mod\u00e9rera sa vitesse.<\/span><\/p>\n