{"id":187254,"date":"2026-06-07T17:17:48","date_gmt":"2026-06-07T21:17:48","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/les-benefices-des-compagnies-aeriennes-divises-par-deux-en-2026\/"},"modified":"2026-06-07T17:17:48","modified_gmt":"2026-06-07T21:17:48","slug":"les-benefices-des-compagnies-aeriennes-divises-par-deux-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/les-benefices-des-compagnies-aeriennes-divises-par-deux-en-2026\/","title":{"rendered":"Les b\u00e9n\u00e9fices des compagnies a\u00e9riennes divis\u00e9s par deux en 2026"},"content":{"rendered":"

Les compagnies a\u00e9riennes verraient leurs b\u00e9n\u00e9fices divis\u00e9s par deux en 2026, \u00e0 cause de la flamb\u00e9e du k\u00e9ros\u00e8ne, d\u2019apr\u00e8s les pr\u00e9visions de l\u2019Association du transport a\u00e9rien international (IATA), qui pronostique pourtant une croissance du trafic comparativement \u00e0 l\u2019exercice pr\u00e9c\u00e9dent.<\/strong><\/p>\n

Les compagnies membres, qui assurent 85% du trafic mondial, transporteront 5,1 milliards de passagers, soit une hausse de 2,4% par rapport \u00e0 2025, estime l\u2019IATA dans un communiqu\u00e9 publi\u00e9, dimanche 7 juin, en marge de son Congr\u00e8s \u00e0 Rio de Janeiro.<\/p>\n

Interrog\u00e9 par la presse sur les cons\u00e9quences de la guerre au Moyen-Orient par rapport \u00e0 celle de la pand\u00e9mie de Covid en 2020-2021, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019organisation Willie Walsh a r\u00e9pondu: \u00ab\u00a0Je ne vois pas \u00e7a comme une crise\u00a0\u00bb, du fait que le secteur table sur une croissance. \u00ab\u00a0Si on retire l\u2019incidence du Moyen-Orient, nous visons une croissance de 3,5%\u00a0\u00bb, a-t-il ass\u00e9n\u00e9.<\/p>\n

Lire aussi |\u00a0Flamb\u00e9e du k\u00e9ros\u00e8ne: RAM suspend provisoirement certaines liaisons<\/a><\/strong><\/p>\n

Cette croissance s\u2019accompagnera toutefois d\u2019une rentabilit\u00e9 deux fois moindre que l\u2019an dernier, et m\u00eame des pertes pour les compagnies du Moyen-Orient. \u00ab\u00a0Les perturbations au Moyen-Orient dues \u00e0 la guerre et la hausse des co\u00fbts des carburants ont fait virer les perspectives pour les compagnies a\u00e9riennes dans le mauvais sens\u00a0\u00bb, a comment\u00e9 M. Walsh, cit\u00e9 dans un communiqu\u00e9.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Les b\u00e9n\u00e9fices vont se contracter, de 45 milliards de dollars en 2025 \u00e0 23 milliards cette ann\u00e9e. Et les marges vont se r\u00e9duire, passant de 4,2% \u00e0 2,0%\u00a0\u00bb, a-t-il ajout\u00e9, en \u00e9voquant la marge nette. Selon les calculs de l\u2019IATA, le b\u00e9n\u00e9fice net devrait \u00eatre de 4,50 dollars par passager, deux fois moins qu\u2019en 2025.<\/p>\n

Lire aussi |\u00a0Face au k\u00e9ros\u00e8ne cher, les low cost commencent \u00e0 annuler des vols<\/a><\/strong><\/p>\n

\u00ab\u00a0Dans ces circonstances, cela montre de la r\u00e9silience. Mais \u00e7a ne permet m\u00eame pas d\u2019acheter un hot dog dans la plupart des stades de la Coupe du monde, et \u00e7a ne laisse pas beaucoup de s\u00e9curit\u00e9 si d\u2019autres co\u00fbts ou des imp\u00f4ts devaient augmenter\u00a0\u00bb, d\u2019apr\u00e8s M. Walsh.<\/p>\n

Les riches compagnies du Golfe en souffrance<\/strong><\/p>\n

Avec un co\u00fbt du carburant en hausse, r\u00e9percut\u00e9 en partie sur le prix des billets, le chiffre d\u2019affaires des membres de l\u2019Iata devrait progresser de 9% cette ann\u00e9e, \u00e0 1.165 milliards de dollars. \u00ab\u00a0Les compagnies a\u00e9riennes encaissent la majorit\u00e9 du choc des prix du carburants. M\u00eame si les prix des billets augmentent, elles en absorbent encore une partie sur leurs r\u00e9sultats\u00a0\u00bb, a estim\u00e9 l\u2019Association, qui compte plus de 370 compagnies membres.<\/p>\n

En fonction des r\u00e9gions du monde, la rentabilit\u00e9 sera tr\u00e8s vari\u00e9e, selon les projections de l\u2019organisation. Les compagnies du Moyen-Orient, qui ont traditionnellement acc\u00e8s \u00e0 un k\u00e9ros\u00e8ne produit en abondance localement, devraient conna\u00eetre une ann\u00e9e noire. Leur marge nette, la plus \u00e9lev\u00e9e au monde en 2025 (9,4%), devrait devenir n\u00e9gative en 2026 (-6,1%).<\/p>\n

Lire aussi |\u00a0Le transport a\u00e9rien une nouvelle fois victime collat\u00e9rale d\u2019un conflit arm\u00e9<\/a><\/strong><\/p>\n

Pour ces compagnies, comme Emirates ou Qatar Airways, \u00ab\u00a0le chemin pour se r\u00e9tablir dans l\u2019imm\u00e9diat a des chances de passer par des prix avantageux plut\u00f4t que par un r\u00e9tablissement rapide des volumes\u00a0\u00bb, selon l\u2019IATA.<\/p>\n

Malgr\u00e9 la forte incertitude g\u00e9opolitique, et l\u2019incapacit\u00e9 \u00e0 pr\u00e9voir combien de temps durera la guerre, l\u2019IATA n\u2019est pas inqui\u00e8te pour la demande. Elle a fait valoir que le prix moyen d\u2019un billet avait, selon ses calculs, chut\u00e9 de 26% en dix ans.<\/p>\n

Auteur: Challenge
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