{"id":187548,"date":"2026-06-12T17:17:52","date_gmt":"2026-06-12T21:17:52","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/flotte-nationale-un-levier-de-souverainete-et-de-competitivite\/"},"modified":"2026-06-12T17:17:52","modified_gmt":"2026-06-12T21:17:52","slug":"flotte-nationale-un-levier-de-souverainete-et-de-competitivite","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/flotte-nationale-un-levier-de-souverainete-et-de-competitivite\/","title":{"rendered":"Flotte nationale: un levier de souverainet\u00e9 et de comp\u00e9titivit\u00e9"},"content":{"rendered":"

Le Maroc peut-il, et doit-il, reprendre le contr\u00f4le de son propre transport maritime ? C\u2019est l\u2019une des questions sur lesquelles se sont pench\u00e9s certains experts du panel consacr\u00e9 au d\u00e9veloppement de la flotte nationale lors des Assises Maritimes Nationales de Tanger. Dans un contexte international marqu\u00e9 par les mutations g\u00e9o\u00e9conomiques et les imp\u00e9ratifs croissants de souverainet\u00e9 logistique, les r\u00e9ponses esquissent une ambition structur\u00e9e et concr\u00e8te.<\/strong><\/p>\n

Depuis la fin des ann\u00e9es 1990, le Royaume d\u00e9pend largement des armateurs \u00e9trangers pour acheminer ses marchandises, et cette d\u00e9pendance a un co\u00fbt. En 2022, les d\u00e9penses de transport maritime ont atteint pr\u00e8s de 4 milliards de dollars, dont l\u2019essentiel a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 \u00e0 des op\u00e9rateurs \u00e9trangers. En 2024, malgr\u00e9 une hausse de 43 % du budget global du transport et de la logistique (port\u00e9 \u00e0 10,6 milliards de dirhams), seulement 26 millions de dirhams ont \u00e9t\u00e9 consacr\u00e9s directement au secteur maritime, confirmant la n\u00e9cessit\u00e9 de renforcer une flotte nationale comp\u00e9titive.<\/p>\n

Najib Cherfaoui, expert portuaire et maritime, estimait dans une interview accord\u00e9e \u00e0 Challenge que ce d\u00e9s\u00e9quilibre n\u2019est pas une fatalit\u00e9. Selon lui, le Maroc a d\u00e9j\u00e0 su, par le pass\u00e9, se doter d\u2019une flotte comp\u00e9titive : \u00ab En 1985, le pavillon national assurait 23 % du volume portuaire import-export, soit 7,36 millions de tonnes. Nous l\u2019avons fait une fois, nous pouvons le refaire \u00bb, a-t-il pr\u00e9cis\u00e9.<\/p>\n

Lire aussi | Premi\u00e8res Assises Maritimes Nationales : le Maroc affirme ses ambitions \u00e0 Tanger [Vid\u00e9o]<\/a><\/strong><\/p>\n

Il faut dire que la flotte marocaine a connu plusieurs p\u00e9riodes fastes, notamment entre 1977 et 1993, avant de s\u2019effacer progressivement au profit des grandes compagnies internationales. Depuis, S.M. le Roi Mohammed\u00a0VI a appel\u00e9 \u00e0 la renaissance d\u2019une marine marchande nationale, comp\u00e9titive et moderne, une orientation que les Assises ont pr\u00e9cis\u00e9ment vocation \u00e0 traduire en actes.<\/p>\n

Des leviers concrets<\/strong><\/p>\n

Certains sp\u00e9cialistes du secteur maritime ont identifi\u00e9 les segments prioritaires sur lesquels le Maroc peut s\u2019appuyer. Le plus \u00e9vident s\u2019impose de lui-m\u00eame, \u00e0 savoir les vracs solides et liquides (phosphates, engrais, charbon ou hydrocarbures), qui repr\u00e9sentent \u00e0 eux seuls plus de 70 millions de tonnes par an, soit l\u2019essentiel du commerce maritime national. \u00c0 cela s\u2019ajoute le potentiel du cabotage conteneuris\u00e9, que le Maroc pourrait progressivement r\u00e9server aux capitaux nationaux, \u00e0 l\u2019image de ce que pratiquent d\u00e9j\u00e0 les \u00c9tats-Unis, le Canada ou l\u2019Union europ\u00e9enne.<\/p>\n

La faisabilit\u00e9 financi\u00e8re, quant \u00e0 elle, ne fait pas de doute pour Najib Cherfaoui : \u00ab L\u2019\u00c9tat n\u2019aurait pas \u00e0 financer directement la flotte, mais \u00e0 jouer un r\u00f4le de garant dans les transactions. Le principe est simple : le navire finance son propre achat gr\u00e2ce aux recettes g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par le march\u00e9 national. \u00bb Une flotte de vingt vraquiers de 35 000 tonnes chacun serait ainsi accessible pour un investissement estim\u00e9 \u00e0 environ un milliard de dollars. Et les gains potentiels sont consid\u00e9rables : si le Maroc retrouvait un taux de couverture similaire \u00e0 celui de 1987, soit 37 % du tonnage, il pourrait \u00e9conomiser jusqu\u2019\u00e0 1,5 milliard de dollars en devises chaque ann\u00e9e, selon l\u2019expert maritime.<\/p>\n

Lire aussi |\u00a0Maroc: le trafic portuaire progresse de pr\u00e8s de 9% en 2025<\/a><\/strong><\/p>\n

\u00c0 l\u2019occasion de ces premi\u00e8res Assises maritimes nationales, le cabinet Boston Consulting Group (BCG) a pr\u00e9sent\u00e9 \u00e9galement les conclusions de l\u2019\u00e9tude strat\u00e9gique sur la constitution d\u2019une marine marchande nationale, r\u00e9alis\u00e9e pour le compte du minist\u00e8re du Transport et de la Logistique. Cette mission s\u2019inscrit dans le prolongement du discours prononc\u00e9 par S.M. le Roi Mohammed VI \u00e0 l\u2019occasion du 48\u00e8 anniversaire de la Marche Verte, le 6 novembre 2023, dans lequel le Souverain appelait \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019une flotte nationale \u00abforte et comp\u00e9titive\u00bb.<\/p>\n

Pr\u00e9sent\u00e9e par Younes Zrikem, Partner et directeur au sein du BCG, l\u2019\u00e9tude trace une trajectoire ambitieuse pour le secteur maritime marocain. \u00c0 l\u2019horizon 2030, elle pr\u00e9voit la mise en service de 21 nouveaux navires constituant le premier noyau d\u2019une marine marchande nationale. Cette flotte serait compos\u00e9e de 13 navires exploit\u00e9s par des op\u00e9rateurs nationaux et de 8 navires d\u00e9tenus sous pavillon marocain.<\/p>\n

Selon les projections du cabinet, la r\u00e9alisation de ce programme n\u00e9cessitera un investissement estim\u00e9 \u00e0 pr\u00e8s de 3,4 milliards de dirhams. En contrepartie, il pourrait g\u00e9n\u00e9rer un chiffre d\u2019affaires annuel d\u2019environ 3,6 milliards de dirhams et permettre la cr\u00e9ation de plus de 1 200 emplois directs et indirects.<\/p>\n

La strat\u00e9gie propos\u00e9e repose sur trois segments jug\u00e9s prioritaires. Le premier concerne les navires RoRo et RoPax, d\u00e9di\u00e9s respectivement au transport de marchandises roulantes et de passagers. L\u2019objectif est de permettre \u00e0 la flotte nationale de capter 50 % des flux entre le Maroc et l\u2019Europe transitant par le d\u00e9troit de Gibraltar. Le deuxi\u00e8me segment porte sur le transport de vrac solide, avec l\u2019ambition d\u2019assurer entre 20 % et 40 % des \u00e9changes marocains de phosphates, d\u2019engrais, de charbon ou encore de clinker. Enfin, le cabotage de conteneurs, ou feedering, vise \u00e0 conqu\u00e9rir entre 5 % et 10 % des flux reliant la M\u00e9diterran\u00e9e \u00e0 l\u2019Afrique atlantique.<\/p>\n

Lire aussi |\u00a0Tanger Med franchit un palier suppl\u00e9mentaire en 2025<\/a><\/strong><\/p>\n

\u00c0 plus long terme, le BCG identifie \u00e9galement trois fili\u00e8res \u00e0 fort potentiel : le transport de l\u2019hydrog\u00e8ne vert et de ses d\u00e9riv\u00e9s, les produits p\u00e9troliers et carburants, ainsi que les liaisons RoRo\/RoPax longue distance entre le Maroc, l\u2019Afrique et l\u2019Europe.<\/p>\n

Pour assurer la r\u00e9ussite de cette strat\u00e9gie, l\u2019\u00e9tude recommande plusieurs r\u00e9formes structurantes. Celles-ci concernent notamment le financement et l\u2019assurance, \u00e0 travers l\u2019int\u00e9gration du secteur maritime dans les m\u00e9canismes de soutien \u00e0 l\u2019investissement et la mise en place de solutions de cr\u00e9dit-bail inspir\u00e9es des mod\u00e8les europ\u00e9ens. Le cabinet plaide \u00e9galement pour une r\u00e9forme fiscale reposant sur l\u2019instauration d\u2019une taxe au tonnage en remplacement de l\u2019imp\u00f4t sur les soci\u00e9t\u00e9s pour les armateurs nationaux. Enfin, il pr\u00e9conise une modernisation du cadre r\u00e9glementaire, incluant la simplification des proc\u00e9dures portuaires, le renforcement des pr\u00e9rogatives de la Direction de la marine marchande et un assouplissement des r\u00e8gles de recrutement des personnels navigants. Une s\u00e9rie de mesures destin\u00e9es \u00e0 jeter les bases d\u2019une v\u00e9ritable souverainet\u00e9 maritime marocaine.<\/p>\n

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R\u00e9formes et partenariats<\/strong><\/p>\n

Au-del\u00e0 des aspects financiers et op\u00e9rationnels, les discussions ont mis en avant la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9formes r\u00e9glementaires et proc\u00e9durales pour am\u00e9liorer la comp\u00e9titivit\u00e9 du pavillon marocain et encourager l\u2019investissement priv\u00e9. Les intervenants ont \u00e9galement soulign\u00e9 l\u2019importance des partenariats public-priv\u00e9 et de la coop\u00e9ration avec les op\u00e9rateurs internationaux, afin d\u2019accompagner l\u2019\u00e9mergence progressive d\u2019un \u00e9cosyst\u00e8me maritime national int\u00e9gr\u00e9.<\/p>\n

\u00c0 l\u2019issue des \u00e9changes, plusieurs recommandations ont \u00e9t\u00e9 formul\u00e9es : promotion de la strat\u00e9gie maritime nationale, \u00e9laboration d\u2019une charte d\u2019investissement d\u00e9di\u00e9e, d\u00e9veloppement progressif des capacit\u00e9s nationales dans le transport maritime et simplification des proc\u00e9dures administratives.<\/p>\n

Toujours est-il que ce panel a permis de r\u00e9affirmer l\u2019ambition du Royaume de consolider sa souverainet\u00e9 maritime et logistique, conform\u00e9ment \u00e0 la vision de S.M. le Roi Mohammed VI visant \u00e0 faire du Maroc un acteur maritime r\u00e9gional et international de r\u00e9f\u00e9rence.\u00a0<\/p>\n

Formation et innovation : pr\u00e9parer les marins de demain<\/strong>
Dans un secteur maritime en pleine mutation technologique, ce panel a plac\u00e9 le capital humain au centre des \u00e9changes. Les repr\u00e9sentants de la Marine Royale, de l\u2019Institut Sup\u00e9rieur d\u2019\u00c9tudes Maritimes (ISEM), des armateurs et des institutions de formation ont dress\u00e9 un \u00e9tat des lieux des transformations qui red\u00e9finissent les m\u00e9tiers de la mer : digitalisation, automatisation, intelligence artificielle, cybers\u00e9curit\u00e9 et transition \u00e9nerg\u00e9tique. Les discussions ont soulign\u00e9 l\u2019urgence d\u2019anticiper les besoins futurs en comp\u00e9tences, de moderniser les dispositifs de formation et de renforcer leur attractivit\u00e9 aupr\u00e8s des jeunes. La consolidation des passerelles entre \u00e9tablissements de formation et op\u00e9rateurs \u00e9conomiques a \u00e9t\u00e9 jug\u00e9e essentielle pour aligner les profils form\u00e9s sur les r\u00e9alit\u00e9s du march\u00e9. Par ailleurs, les recommandations appellent \u00e0 une strat\u00e9gie nationale int\u00e9gr\u00e9e de formation maritime, au d\u00e9veloppement des partenariats public-priv\u00e9, ainsi qu\u2019\u00e0 la promotion de la recherche et de l\u2019innovation. Enfin, la mont\u00e9e en puissance des comp\u00e9tences li\u00e9es \u00e0 la transition \u00e9nerg\u00e9tique et \u00e0 la digitalisation figure parmi les priorit\u00e9s, avec, en perspective, la cr\u00e9ation d\u2019une Universit\u00e9 Maritime \u00e0 Tanger et le repositionnement de l\u2019ISEM comme p\u00f4le d\u2019excellence national.<\/p>\n

Logistique maritime : le Maroc en route vers le hub r\u00e9gional<\/strong>
Ce panel a soulign\u00e9 le r\u00f4le cl\u00e9 de la logistique maritime dans la comp\u00e9titivit\u00e9 du Maroc. Les d\u00e9bats ont mis en avant l\u2019importance de l\u2019intermodalit\u00e9 entre ports, rail et routes pour r\u00e9duire les co\u00fbts et fluidifier les \u00e9changes, ainsi que le potentiel des zones logistiques int\u00e9gr\u00e9es dans les cha\u00eenes de valeur industrielles. Quant \u00e0 la digitalisation portuaire (e-paiement, plateformes num\u00e9riques, IA), elle a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9sent\u00e9e comme un levier majeur de performance, tandis que la dimension environnementale a rappel\u00e9 la n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9duire les \u00e9missions en coh\u00e9rence avec les engagements du Royaume. Les recommandations portent \u00e9galement sur le d\u00e9veloppement de corridors logistiques intelligents vers l\u2019Afrique, la cr\u00e9ation de zones logistiques proches des ports et l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration de la transformation digitale. En filigrane, une ambition claire : faire du Maroc une plateforme incontournable reliant l\u2019Europe, l\u2019Afrique et l\u2019Atlantique.<\/p>\n

Auteur: David J\u00e9r\u00e9mie
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