{"id":189218,"date":"2026-07-13T13:04:40","date_gmt":"2026-07-13T17:04:40","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/thyna-premier-phare-en-beton-jamais-construit-sur-la-planete\/"},"modified":"2026-07-13T13:04:40","modified_gmt":"2026-07-13T17:04:40","slug":"thyna-premier-phare-en-beton-jamais-construit-sur-la-planete","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/thyna-premier-phare-en-beton-jamais-construit-sur-la-planete\/","title":{"rendered":"Thyna: Premier phare en b\u00e9ton jamais construit sur la plan\u00e8te"},"content":{"rendered":"

Les phares ont \u00e9t\u00e9 construits la plupart du temps sur des b\u00e2timents d\u00e9j\u00e0 existants, notamment des forts, mais pour les deux feux de Ras Taguermesse, \u00e0 la pointe orientale de l\u2019\u00eele de Djerba, et de Ras Thyna sur la c\u00f4te sud en avant du port de Sfax, il est n\u00e9cessaire d\u2019\u00e9riger des supports de grandes hauteurs; le littoral bas et dunaire en ces lieux ne permet pas, en effet, d\u2019obtenir les hauteurs au foyer attendues ; de nouvelles tours doivent \u00eatre construites.<\/strong><\/p>\n

R\u00e9gnoul, tout jeune ing\u00e9nieur des Ponts, puisqu\u2019il n\u2019a pas encore trente ans, est sollicit\u00e9 en 1893 pour pr\u00e9parer le projet du phare de Ras Thyna (\u00e0 une dizaine de kilom\u00e8tres de Sfax, sur la route de Gab\u00e8s, ndlr). Celui de Djerba est construit selon les m\u00eames plans et m\u00e9thodes. L\u2019emplacement retenu se situe dans une vaste plaine sableuse, basse et mar\u00e9cageuse, \u00e0 quelques m\u00e8tres \u00e0 peine au-dessus du niveau des plus hautes mers. Des hauts-fonds tr\u00e8s \u00e9tendus en avant du site en interdisent l\u2019acc\u00e8s par voie de mer et les relations par la terre avec la ville voisine de Sfax ne sont assur\u00e9es que par temps sec. Il est impossible, enfin, de trouver des carri\u00e8res de moellons dans un p\u00e9rim\u00e8tre convenable, pas plus d\u2019ailleurs que des ma\u00e7ons et des tailleurs de pierres.<\/p>\n

Dans ces conditions, le choix du mat\u00e9riau se porte sur une utilisation massive du b\u00e9ton, confectionn\u00e9 avec des pierrailles couvrant le sol aux alentours, du sable de bonne qualit\u00e9 pr\u00e9sent en abondance sur la c\u00f4te, des ciments Lafarge de l\u2019usine du Teil et de l\u2019eau de mer. La tour doit \u00eatre construite enti\u00e8rement en b\u00e9ton et l\u2019on r\u00e9serve les pierres de taille de l\u2019ancienne cit\u00e9 romaine de Thenae aux b\u00e2timents \u00e9rig\u00e9s au pied du phare pour accueillir les gardiens. La tour, fond\u00e9e sur un massif en b\u00e9ton, atteint la hauteur de 42 m\u00e8tres. Il s\u2019agit alors du premier phare en b\u00e9ton jamais construit sur la plan\u00e8te, mais aussi du plus haut b\u00e2timent en cette mati\u00e8re, faits qui semblent aujourd\u2019hui oubli\u00e9s des architectes et des ing\u00e9nieurs. Cette tour est \u00e9lev\u00e9e par anneaux cylindriques superpos\u00e9s de 1,08m de hauteur, correspondant \u00e0 six marches de l\u2019escalier int\u00e9rieur; les anneaux sont ex\u00e9cut\u00e9s au moyen de moules concentriques de m\u00eame hauteur. Il s\u2019agit d\u2019un mode de construction extr\u00eamement moderne, la pr\u00e9fabrication.<\/p>\n

Le march\u00e9 est approuv\u00e9 le 11 ao\u00fbt 1894 et le chantier commence en d\u00e9cembre. Il est achev\u00e9 en avril 1895 apr\u00e8s moins de quatre mois de travail, d\u00e9lais pour le moins exceptionnels (R\u00e9gnoul, 1897).<\/p>\n

Ces deux tours constituent donc un exemple technique et architectural unique au monde totalement m\u00e9connu et qu\u2019il convient de r\u00e9habiliter.<\/p>\n

Une derni\u00e8re phase de travaux compl\u00e9mentaires commence apr\u00e8s la visite d\u2019inspection du directeur du Service des phares en 1906.<\/p>\n

Jean-Christophe Fichou<\/strong>
Docteur habilit\u00e9 en histoire,
professeur agr\u00e9g\u00e9 \u00e0 Brest<\/em><\/p>\n

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