{"id":189542,"date":"2026-07-19T13:19:50","date_gmt":"2026-07-19T17:19:50","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/energie-des-defis-strategiques-face-a-une-dependance-structurelle\/"},"modified":"2026-07-19T13:19:50","modified_gmt":"2026-07-19T17:19:50","slug":"energie-des-defis-strategiques-face-a-une-dependance-structurelle","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/energie-des-defis-strategiques-face-a-une-dependance-structurelle\/","title":{"rendered":"Energie : des d\u00e9fis strat\u00e9giques face \u00e0 une d\u00e9pendance structurelle"},"content":{"rendered":"

Au d\u00e9but de ce 21\u00e8me<\/sup> si\u00e8cle, le Maroc a fait un premier pas d\u00e9cisif en entamant le d\u00e9veloppement des \u00e9nergies renouvelables\/alternatives, en particulier le solaire qui repr\u00e9sente aujourd\u2019hui presque 5% du total de la production \u00e9lectrique. C\u2019est un d\u00e9but prometteur, mais qui rencontre aujourd\u2019hui des difficult\u00e9s. La r\u00e9cente crise au Moyen Orient o\u00f9 le D\u00e9troit d\u2019Ormuz a connu une fermeture, a confirm\u00e9 le caract\u00e8re strat\u00e9gique de ce choix d\u2019avenir. N\u00e9anmoins, le Royaume, \u00e9conomie en \u00e9mergence, doit aussi faire face actuellement \u00e0 des besoins \u00e9nerg\u00e9tiques urgents.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Au niveau international, le Maroc entretient des relations historiques profondes avec les principaux pays producteurs de p\u00e9trole au Moyen Orient, dont l\u2019Arabie Saoudite. C\u2019est aussi le cas avec certains pays en Afrique tels que le Nig\u00e9ria et le Gabon, ou en Am\u00e9rique Latine, tels que la Colombie, sans oublier les Etats Unis d\u2019Am\u00e9rique (EUA) et la Russie qui sont aussi de grands producteurs de gaz et de p\u00e9trole. N\u00e9anmoins, les achats de produits p\u00e9troliers raffin\u00e9s sont effectu\u00e9s surtout en Europe, dont l\u2019Espagne, pays voisin du Royaume, qui occupe une place importante en tant que fournisseur de diesel et essence (21% de la part de march\u00e9). Les EUA sont le premier fournisseur de gaz butane.\u00a0<\/p>\n

Avec la multiplication des conflits g\u00e9opolitiques, la diversification des sources d\u2019approvisionnement s\u2019impose de toute \u00e9vidence. Le Maroc d\u00e9pend \u00e0 hauteur de presque 100% des importations en hydrocarbures (produits p\u00e9troliers raffin\u00e9s et gaz), avec une facture qui varie (en temps normal) de 10 \u00e0 13 milliards de dollars par an.<\/p>\n

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La r\u00e9cente fermeture du D\u00e9troit d\u2019Ormuz, en fait blocus impos\u00e9 par les EUA pour asphyxier l\u2019\u00e9conomie iranienne, a eu un impact direct sur les cours des prix du p\u00e9trole et du gaz au niveau international. Le passage maritime d\u2019Ormuz ne repr\u00e9sente pas moins de 20% de la production p\u00e9troli\u00e8re mondiale. Imm\u00e9diatement apr\u00e8s le bombardement isra\u00e9lo-\u00e9tatsunien contre l\u2019Iran, les prix du baril de p\u00e9trole ont d\u00e9pass\u00e9 le seuil de 100 dollars.<\/p>\n

Au Maroc, en trois mois, le gasoil est pass\u00e9 de 9,91 DH \u00e0 14,54 DH, l\u2019essence de 11,84 DH \u00e0 15,56 DH. Le choc international a \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement transmis au niveau national, presque sans transition, r\u00e9v\u00e9lant en fait surtout l\u2019absence de m\u00e9canismes de r\u00e9silience. En effet, les principaux distributeurs que sont Afriquia, Petrom, Petromin, Shell, Total et Winxo, ont r\u00e9percut\u00e9 imm\u00e9diatement la hausse des prix observ\u00e9e au niveau international. Or, les d\u00e9clarations officielles en mati\u00e8re d\u2019obligation de stockage et de \u00abr\u00e9serves strat\u00e9giques\u00bb se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9es incoh\u00e9rentes et peu cr\u00e9dibles.<\/p>\n

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D\u2019apr\u00e8s la ministre de la transition \u00e9nerg\u00e9tique, Le\u00efla Benali, les stocks \u00e9taient de 47 jours pour le gasoil et de 49 jours pour l\u2019essence. La flamb\u00e9e des prix a commenc\u00e9 le 15 mars, soit \u00e0 peine deux semaines apr\u00e8s le d\u00e9clenchement du conflit arm\u00e9 au Moyen Orient. La non transparence est demeur\u00e9e la r\u00e8gle. En effet, d\u00e8s le 15 mars, la hausse des prix s\u2019acc\u00e9l\u00e8re pour atteindre presque 5 DH de plus pour le gasoil et 3,70 DH de plus pour l\u2019essence. L\u2019une des deux : ou bien les principaux distributeurs cit\u00e9s ne respectent pas leurs obligations en mati\u00e8re de stockage minimum, et sont donc en infraction, ou bien les stocks ant\u00e9rieurs \u00e0 l\u2019\u00e9clatement du conflit existaient et ont \u00e9t\u00e9 \u00e9coul\u00e9s \u00e0 des prix sur\u00e9valu\u00e9s.<\/p>\n

Compte tenu de la pratique de pr\u00e9dation pr\u00e9valant dans notre \u00e9conomie dite nationale, c\u2019est le deuxi\u00e8me sc\u00e9nario qui semble plausible. Le choc a \u00e9t\u00e9 direct et indirect sur le pouvoir d\u2019achat de la grande majorit\u00e9 des citoyens. De mani\u00e8re directe, un plein de 50 litres de gasoil est pass\u00e9 de 500 DH \u00e0 730 DH, d\u00e9but avril, soit une hausse de 230 DH, c\u2019est-\u00e0-dire + 43%. Pour l\u2019essence, la facture du plein grimpe de presque 600 DH \u00e0 780 DH, soit une hausse d\u2019environ + 30%. Ainsi, pour une grande partie de la \u00abclasse moyenne\u00bb, les r\u00e9centes augmentations salariales dans les secteurs publics et priv\u00e9s se sont rapidement \u00e9vapor\u00e9es pour c\u00e9der la place \u00e0 une baisse relative de la valeur r\u00e9elle des salaires.<\/p>\n

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N\u00e9anmoins, ces hausses ne concernent pas seulement les automobilistes. Elles sont diffus\u00e9es \u00e0 l\u2019ensemble de l\u2019\u00e9conomie, affectant les co\u00fbts de transport et les prix de presque tous les produits, en particulier les produits alimentaires de base. Au mois de janvier, le gasoil affichait un prix de 9,90 DH contre 11,80 DH pour l\u2019essence. La variation brutale des prix en quelques jours refl\u00e8te surtout l\u2019absence de m\u00e9canismes d\u2019amortissement.<\/p>\n

Dans ce contexte, la question de la r\u00e9silience \u00e9nerg\u00e9tique qui est au c\u0153ur de la souverainet\u00e9 \u00e9conomique nationale, doit \u00eatre consid\u00e9r\u00e9e comme un \u00e9ni\u00e8me signal d\u2019alerte quant \u00e0 la n\u00e9cessit\u00e9 urgente de repenser les m\u00e9canismes d\u2019approvisionnement, de stockage et de r\u00e9gulation. Au-del\u00e0 des prix, c\u2019est en fait la logique de la rente qui ressurgit \u00e0 nouveau au grand jour, en tant que principal obstacle structurel \u00e0 la r\u00e9forme du secteur \u00e9nerg\u00e9tique, voire de l\u2019ensemble du mod\u00e8le de d\u00e9veloppement.\u00a0<\/p>\n

\"\"<\/figure>\n

Recettes fiscales sur les produits p\u00e9troliers :\u00a0un miroir d\u00e9form\u00e9<\/strong>
Compte tenu de la faible disponibilit\u00e9 d\u2019informations fiables\/cr\u00e9dibles sur la variation r\u00e9elle des stocks des hydrocarbures au niveau national, un croisement entre les diff\u00e9rentes informations officielles est n\u00e9cessaire. La hausse des prix des produits p\u00e9troliers sur le march\u00e9 international a \u00e9t\u00e9 quasi-imm\u00e9diatement r\u00e9percut\u00e9e par les grands distributeurs sur les prix au niveau national. Si ces grands distributeurs ont effectivement achet\u00e9 et import\u00e9 des produits p\u00e9troliers aux nouveaux prix (plus de 100 dollars le baril), cela devrait se traduire automatiquement par une hausse des recettes TVA sur les produits \u00e9nerg\u00e9tiques. Le fait g\u00e9n\u00e9rateur de la TVA \u00e9tant l\u2019importation\/d\u00e9douanement, dans le cas d\u2019esp\u00e8ce. Or, cela n\u2019est pas le cas. Les recettes TVA sp\u00e9cifiques aux produits p\u00e9troliers n\u2019ont pas connu une hausse significative. La ministre de la Transition \u00e9nerg\u00e9tique a d\u00e9clar\u00e9 l\u2019existence de stocks de 47 jours pour le gasoil et de 49 jours pour l\u2019essence. Cela veut dire que les hausses de prix ont \u00e9t\u00e9 appliqu\u00e9es avant \u00e9puisement des stocks. Par ailleurs, les chiffres relatifs aux recettes fiscales sp\u00e9cifiques aux produits p\u00e9troliers confirment cette contradiction et cette incoh\u00e9rence\/non transparence. Ainsi, au mois d\u2019avril 2026, la TVA \u00e0 l\u2019import a atteint un montant global de 20,65 MMDH, contre 19,18 MMDH, au mois d\u2019avril 2025, soit une hausse de 7,7%. Le bulletin des finances publiques de la TGR pr\u00e9cise que la TVA sp\u00e9cifique aux produits \u00e9nerg\u00e9tiques n\u2019a enregistr\u00e9 qu\u2019une hausse de 6,1% (+ 189 MDH). Au mois suivant de mai 2026, la TVA sur les produits \u00e9nerg\u00e9tiques a m\u00eame connu une hausse inf\u00e9rieure par rapport \u00e0 celle d\u2019avril 2026, soit + 5,9% (baisse nette de 0,2%). Or, la TVA, au taux de 10%, est appliqu\u00e9e ad valorem (sur la valeur), \u00e0 la diff\u00e9rence de la Taxe int\u00e9rieure \u00e0 la consommation (TIC) qui est calcul\u00e9e sur le volume ou quantit\u00e9. Si les grands distributeurs au Maroc ont import\u00e9 les produits p\u00e9troliers \u00e0 des prix correspondant au march\u00e9 international, soit une hausse de plus de 30%, cette hausse doit m\u00e9caniquement se traduire par une augmentation brutale des recettes TVA sur les produits \u00e9nerg\u00e9tiques. La TIC, calcul\u00e9e sur le volume des produits p\u00e9troliers import\u00e9s a connu une hausse de +17,4%, au mois d\u2019avril 2026, par rapport au mois d\u2019avril 2025, et de +13,2%, au mois de mai 2026, par rapport au mois de mai 2025. Ce qui signifie que la quantit\u00e9 de produits p\u00e9troliers import\u00e9s, surtout le gasoil, est sup\u00e9rieure. Et de ce fait, la variation positive des recettes TVA\/produits p\u00e9troliers d\u00e9coule de la variation positive des quantit\u00e9s import\u00e9es et non pas de la variation des prix des produits p\u00e9troliers sur le march\u00e9 international. C\u2019est en tout cas l\u00e0, une \u00e9nigme qui m\u00e9rite la constitution d\u2019une commission d\u2019enqu\u00eate. Or, la majorit\u00e9 gouvernementale s\u2019est oppos\u00e9e \u00e0 la proposition faite dans ce sens par l\u2019opposition. Ce n\u2019est gu\u00e8re une surprise, \u00abquand on a de la p\u00e2te dans le ventre\u2026.\u00bb. \u00a0<\/p>\n

Produits p\u00e9troliers :\u00a0l\u2019incontournabilit\u00e9 des r\u00e9serves strat\u00e9giques<\/strong>
L\u2019affaire de la SAMIR est et restera une \u00abt\u00e2che noire\u00bb dans l\u2019histoire \u00e9conomique et politique du Maroc. Avant la \u00abfaillite\u00bb et la mise en liquidation de cette entreprise, cr\u00e9\u00e9e au lendemain de l\u2019ind\u00e9pendance, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 tous les espoirs \u00e9taient encore permis, plusieurs audits avaient \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s. Tous ces audits se sont r\u00e9v\u00e9l\u00e9s par la suite de complaisance. Ce qui est r\u00e9v\u00e9lateur de l\u2019amplitude d\u2019un mode de gouvernance profond\u00e9ment rong\u00e9 par la corruption syst\u00e9mique. A la veille de la dite faillite, des investissements importants avaient \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s. L\u2019arr\u00eat pendant plusieurs ann\u00e9es du fonctionnement des nouvelles installations et des \u00e9quipements mis en place, dans le cadre de ces investissements, ne peut pas emp\u00eacher la comptabilisation des amortissements en tant que charges fixes, pour s\u2019ajouter aux pertes g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par plusieurs ann\u00e9es de gabegie. Il aurait pourtant \u00e9t\u00e9 possible \u00e0 l\u2019Etat de prendre souverainement une d\u00e9cision de \u00abre-nationalisation temporaire\u00bb de cette entreprise, compte tenu de ses r\u00f4les et poids strat\u00e9giques dans l\u2019\u00e9conomie nationale, sans pour autant bloquer la proc\u00e9dure judiciaire entam\u00e9e. L\u2019article 35 de la Constitution le permet : \u00abLe droit de propri\u00e9t\u00e9 est garanti. La loi peut en limiter l\u2019\u00e9tendue et l\u2019exercice si les exigences du d\u00e9veloppement \u00e9conomique et social de la Nation le n\u00e9cessitent (\u2026)\u00bb. Aujourd\u2019hui, et apr\u00e8s plusieurs crises g\u00e9opolitiques impactant les chaines\/circuits d\u2019approvisionnement, l\u2019importance strat\u00e9gique des infrastructures de stockage est plus qu\u2019une \u00e9vidence. Cette importance cr\u00e8ve les yeux, \u00e0 moins que ces yeux soient ferm\u00e9s par la cupidit\u00e9 et les \u00abc\u00e9cit\u00e9s volontaires\u00bb. Les infrastructures peuvent \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es par les grands distributeurs actuels et amorties en tant que charges. Ces derniers peuvent b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019aides publiques directes (subventions) par le biais de la nouvelle charte des investissements. Elles peuvent aussi \u00eatre r\u00e9alis\u00e9es par l\u2019Etat et mises \u00e0 la disposition des grands distributeurs en contrepartie d\u2019une redevance (loyer) int\u00e9grant l\u2019amortissement, l\u2019entretien, la maintenance (\u2026) et en devenir propri\u00e9taires sur la base de contrats ou cahiers de charges. En fait, plusieurs formules sont possibles. Mais la d\u00e9cision de se doter de ces infrastructures est de nature politique et strat\u00e9gique. Au niveau international, au cours du conflit arm\u00e9 au Moyen Orient, appel\u00e9 certainement \u00e0 perdurer compte tenu de l\u2019instabilit\u00e9 trumpienne, les Etats qui se sont dot\u00e9s des infrastructures de stockage et qui ont pu constituer des r\u00e9serves strat\u00e9giques importantes (c\u2019est notamment le cas des EUA depuis longtemps et de la Chine plus r\u00e9cemment) ont pu surmonter les effets imm\u00e9diats de la crise et d\u00e9montrer leurs capacit\u00e9s de r\u00e9silience.<\/p>\n

Auteur: Mohamed Amine
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