{"id":189991,"date":"2026-07-28T13:15:28","date_gmt":"2026-07-28T17:15:28","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/gotion-ce-quon-sait-de-la-premiere-usine-integree-de-batteries-au-maroc\/"},"modified":"2026-07-28T13:15:28","modified_gmt":"2026-07-28T17:15:28","slug":"gotion-ce-quon-sait-de-la-premiere-usine-integree-de-batteries-au-maroc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/gotion-ce-quon-sait-de-la-premiere-usine-integree-de-batteries-au-maroc\/","title":{"rendered":"Gotion: ce qu\u2019on sait de la premi\u00e8re usine int\u00e9gr\u00e9e de batteries au Maroc"},"content":{"rendered":"

Ce n\u2019est pas une simple ligne de production que la Banque africaine de d\u00e9veloppement (BAD) a choisie de soutenir le 24 juillet dernier. La Banque africaine de d\u00e9veloppement a approuv\u00e9 un pr\u00eat de 100 millions d\u2019euros pour la future usine de batteries de Gotion \u00e0 K\u00e9nitra et pr\u00e9voit de mobiliser jusqu\u2019\u00e0 141 millions d\u2019euros suppl\u00e9mentaires aupr\u00e8s d\u2019autres partenaires. Derri\u00e8re ce financement se trouve un site industriel annonc\u00e9 depuis 2024, port\u00e9 par un fabricant chinois li\u00e9 \u00e0 Volkswagen et destin\u00e9 en grande partie \u00e0 approvisionner le march\u00e9 europ\u00e9en. D\u00e9cryptage.<\/strong><\/p>\n

Le 24 juillet 2026, un communiqu\u00e9 de la Banque africaine de d\u00e9veloppement alerte les milieux \u00e9conomiques : un pr\u00eat de 100 millions d\u2019euros est approuv\u00e9 pour l\u2019usine de K\u00e9nitra. Ce chiffre, d\u00e9j\u00e0 significatif, est doubl\u00e9 d\u2019une intention : celui de mobiliser jusqu\u2019\u00e0 141 millions d\u2019euros suppl\u00e9mentaires aupr\u00e8s d\u2019autres bailleurs. L\u2019institution, rarement prodigue pour des sites industriels non extractifs, semble ici jouer un r\u00f4le de catalyser. C\u2019est l\u00e0 un signal fort envoy\u00e9 au reste de la communaut\u00e9 financi\u00e8re internationale, et aux investisseurs priv\u00e9s : le projet est jug\u00e9 viable, structurant, et dot\u00e9 d\u2019une robustesse \u00e9conomique qui d\u00e9passe les al\u00e9as conjoncturels.<\/p>\n

Mais comment lire ce montage financier ? \u00c0 l\u2019heure o\u00f9 les budgets des institutions de d\u00e9veloppement se font plus s\u00e9lectifs, fl\u00e9cher 100 millions d\u2019euros sur un site de production de batteries n\u2019a rien d\u2019anodin. Il ne s\u2019agit pas d\u2019un pr\u00eat classique pour des infrastructures routi\u00e8res ou portuaires, mais d\u2019un cr\u00e9dit destin\u00e9 \u00e0 une usine. Cela sugg\u00e8re que la BAD per\u00e7oit ce projet comme un bien public r\u00e9gional, susceptible de g\u00e9n\u00e9rer des externalit\u00e9s positives en termes d\u2019emploi, de transfert de technologies, mais aussi de r\u00e9duction de l\u2019empreinte carbone \u00e0 l\u2019\u00e9chelle continentale, m\u00eame si le produit fini est destin\u00e9 \u00e0 l\u2019exportation.<\/p>\n

Lire aussi |\u00a0Maroc\u00a0: Gotion obtient 100 millions d\u2019euros\u00a0de la BAD pour sa gigafactory de batteries<\/a><\/strong><\/p>\n

L\u2019institution d\u2019Abidjan, dans son approche, semble agir comme un levier visant \u00e0 r\u00e9duire le risque politique et industriel, en envoyant ce message aux futurs co-financeurs: \u00abLe projet Gotion a pass\u00e9 le filtre de la cr\u00e9dibilit\u00e9\u00bb.<\/p>\n

Contact\u00e9 par Challenge, l\u2019expert en changements climatiques et d\u00e9veloppement durable Boujema Balhand d\u00e9clare: \u00abJe trouve que le projet projet Gotion qui sera mis en place \u00e0 K\u00e9nitra au Maroc peut devenir un levier majeur de la transition \u00e9nerg\u00e9tique et de la comp\u00e9titivit\u00e9 verte du Maroc. Cependant, une usine de batteries n\u2019est pas automatiquement un projet \u00ab vert \u00bb. Son v\u00e9ritable impact d\u00e9pendra de la mani\u00e8re dont elle sera con\u00e7ue, aliment\u00e9e en \u00e9nergie, approvisionn\u00e9e en mati\u00e8res premi\u00e8res, de sa consommation d\u2019eau, de la gestion de ses d\u00e9chets et de sa capacit\u00e9 \u00e0 int\u00e9grer les principes de l\u2019\u00e9conomie circulaire\u00bb.<\/p>\n

\u00abEn fait, c\u2019est un projet qui peut repr\u00e9senter une excellente opportunit\u00e9 pour le Maroc, mais son succ\u00e8s climatique d\u00e9pendra de l\u2019application rigoureuse des principes de durabilit\u00e9, de justice environnementale et de bonne gouvernance. C\u2019est cette approche qui permettra d\u2019en faire une r\u00e9f\u00e9rence africaine et m\u00e9diterran\u00e9enne en mati\u00e8re d\u2019industrie bas carbone\u00bb, souligne notre interlocuteur.<\/p>\n

Pour l\u2019expert en \u00e9nergie Said Guemra, le projet Gotion \u00abest une excellente nouvelle, mais son v\u00e9ritable int\u00e9r\u00eat pour le Maroc va bien au-del\u00e0 de la fabrication de batteries\u00bb. Apr\u00e8s avoir rappel\u00e9 que le Royaume dispose d\u00e9j\u00e0 d\u2019une capacit\u00e9 de production d\u2019environ 700 000 v\u00e9hicules par an, il a fait remarquer que la transition mondiale vers le v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00aboffre une opportunit\u00e9 unique de transformer progressivement cette capacit\u00e9 en une plateforme de production de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, en s\u2019appuyant sur une fili\u00e8re locale de batteries\u00bb.<\/p>\n

Lire aussi |\u00a0\u00c9lectricit\u00e9 : le Maroc et le Portugal relancent leur projet d\u2019interconnexion<\/a><\/strong><\/p>\n

\u00abCette \u00e9volution aura un impact direct sur la transition \u00e9nerg\u00e9tique. Le d\u00e9veloppement de l\u2019industrie du v\u00e9hicule \u00e9lectrique augmentera la demande nationale d\u2019\u00e9lectricit\u00e9, aussi bien dans les usines que pour la recharge des v\u00e9hicules. Une demande plus \u00e9lev\u00e9e facilitera l\u2019int\u00e9gration de nouvelles capacit\u00e9s renouvelables\u00bb, soutient le m\u00eame expert.<\/p>\n

Et de poursuivre: \u00abC\u2019est un point essentiel : aujourd\u2019hui, selon les standards de comptabilisation de l\u2019Agence internationale de l\u2019\u00e9nergie (AIE), les \u00e9nergies renouvelables ne repr\u00e9sentent encore qu\u2019environ 4% du bilan \u00e9nerg\u00e9tique du Maroc. Pour acc\u00e9l\u00e9rer la transition \u00e9nerg\u00e9tique, il ne suffit donc pas de construire de nouvelles centrales renouvelables ; il faut aussi d\u00e9velopper de nouveaux usages de l\u2019\u00e9lectricit\u00e9\u00bb.<\/p>\n

Said Guemra rench\u00e9rit: \u00abLe projet Gotion ne doit donc pas \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un simple investissement industriel. Il peut constituer un levier majeur pour acc\u00e9l\u00e9rer simultan\u00e9ment l\u2019industrialisation du Maroc, l\u2019\u00e9lectrification de son \u00e9conomie et l\u2019int\u00e9gration des \u00e9nergies renouvelables\u00bb.<\/p>\n

De la logistique \u00e0 la chimie: le virage int\u00e9gr\u00e9 de K\u00e9nitra<\/strong><\/p>\n

Pour un pays comme le Maroc, qui a construit sa renomm\u00e9e industrielle sur l\u2019assemblage automobile \u2013 notamment avec Stellantis et Renault \u2013 ce passage \u00e0 un niveau d\u2019int\u00e9gration sup\u00e9rieur est un bond qualitatif. On passe de la simple logistique \u00ab just-in-time \u00bb \u00e0 une chimie lourde, celle des mat\u00e9riaux de cathode et d\u2019anode. L\u2019usine ne sera pas une simple bo\u00eete de montage, mais un laboratoire \u00e0 grande \u00e9chelle o\u00f9 se d\u00e9cidera une partie de la comp\u00e9titivit\u00e9 future de la fili\u00e8re \u00e9lectrique europ\u00e9enne. Cette int\u00e9gration est d\u2019ailleurs un pr\u00e9requis pour s\u00e9duire Volkswagen, qui d\u00e9tient des liens capitalistiques avec Gotion et qui, en filigrane, est le v\u00e9ritable commanditaire de cette localisation.<\/p>\n

Lire aussi |<\/strong>\u00a0Energie : des d\u00e9fis strat\u00e9giques face \u00e0 une d\u00e9pendance structurelle<\/a><\/strong><\/p>\n

En s\u2019implantant \u00e0 K\u00e9nitra, Gotion et son actionnaire allemand font le choix d\u2019une logistique complexe mais d\u2019une main-d\u2019\u0153uvre qualifi\u00e9e \u00e0 co\u00fbt ma\u00eetris\u00e9, et surtout d\u2019une proximit\u00e9 avec les march\u00e9s d\u2019Europe du Sud. C\u2019est une r\u00e9ponse indirecte aux tensions sur les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement post-Covid et \u00e0 la guerre en Ukraine : en produisant en Afrique du Nord, on \u00e9vite les goulots d\u2019\u00e9tranglement du fret asiatique et on se rapproche des clients finaux, tout en contournant les r\u00e9gulations environnementales de plus en plus strictes de l\u2019Union europ\u00e9enne.<\/p>\n

Volkswagen dans l\u2019ombre: l\u2019empire de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique se dessine<\/strong><\/p>\n

Derri\u00e8re Gotion, l\u2019ombre de Volkswagen est massive. L\u2019alliance VW-Gotion est un axe strat\u00e9gique de la transition \u00e9nerg\u00e9tique du constructeur allemand, qui a besoin de s\u00e9curiser ses approvisionnements en cellules de batteries \u00e0 des prix comp\u00e9titifs pour rivaliser avec Tesla et les constructeurs chinois. Le choix du Maroc, dans ce contexte, est un coup de ma\u00eetre pour VW. L\u2019Europe, en mal de mati\u00e8res premi\u00e8res et min\u00e9e par les hausses des co\u00fbts de l\u2019\u00e9nergie, voit ses projets de gigafactories ralentir. Les d\u00e9lais s\u2019allongent, les subventions \u00e9tatiques se font plus rares, et la main-d\u2019\u0153uvre se rar\u00e9fie.<\/p>\n

En s\u2019installant \u00e0 K\u00e9nitra, Volkswagen b\u00e9n\u00e9ficie d\u2019un accord de libre-\u00e9change avec l\u2019UE, d\u2019une \u00e9nergie solaire abondante et d\u2019une main-d\u2019\u0153uvre jeune, tout en restant \u00e0 moins de deux jours de navette des ports europ\u00e9ens. Ce pr\u00eat de la BAD, en apparence destin\u00e9 \u00e0 Gotion, est en r\u00e9alit\u00e9 un financement indirect de la strat\u00e9gie de d\u00e9carbonation.<\/p>\n

Lire aussi |\u00a0Les investisseurs portent \u00ab\u00a0une confiance croissante\u00a0\u00bb au Maroc, assure la pr\u00e9sidente de la BEI<\/a><\/strong><\/p>\n

Rappelons que Volkswagen a annonc\u00e9 en 2020 l\u2019acquisition de 26 % du capital de Gotion High-Tech, fabricant de batteries cot\u00e9 \u00e0 la Bourse de Shenzhen, pour environ 1,1 milliard d\u2019euros, devenant alors son principal actionnaire. L\u2019objectif du constructeur allemand \u00e9tait de s\u00e9curiser une partie de ses besoins futurs en batteries et de renforcer ses comp\u00e9tences dans les cellules. Notons que d\u2019autres groupes chinois pr\u00e9parent des implantations sur les segments situ\u00e9s en amont. BTR d\u00e9veloppe \u00e0 Tanger Tech des unit\u00e9s de mat\u00e9riaux de cathode et d\u2019anode, tandis que Shinzoom a annonc\u00e9 une usine d\u2019anodes et Hailiangun, site consacr\u00e9 \u00e0 des produits en cuivre utilis\u00e9s dans l\u2019industrie des batteries. Cette dynamique s\u2019appuie sur une industrie automobile d\u00e9velopp\u00e9e depuis plus de deux d\u00e9cennies autour de zones industrielles, d\u2019\u00e9quipementiers, d\u2019infrastructures logistiques et de dispositifs de formation.<\/p>\n

Le march\u00e9 europ\u00e9en en ligne de mire: un paradoxe g\u00e9ographique<\/strong><\/p>\n

L\u2019information est claire : l\u2019usine est \u00ab destin\u00e9e en grande partie \u00e0 approvisionner le march\u00e9 europ\u00e9en \u00bb. C\u2019est l\u00e0 que r\u00e9side la pierre angulaire du projet, mais aussi sa principale vuln\u00e9rabilit\u00e9. Si les batteries sont produites au Maroc, elles ne trouveront leur rentabilit\u00e9 qu\u2019en fonction de la demande automobile en Allemagne, en France ou en Italie.<\/p>\n

Lire aussi |<\/strong>\u00a0Le projet du gazoduc entre Maroc et le Nig\u00e9ria franchit une \u00e9tape cl\u00e9 !<\/a><\/strong><\/p>\n

\u201c\u00c0 mon sens, il ne faut pas analyser cet investissement sous l\u2019angle du march\u00e9 national de la mobilit\u00e9 \u00e9lectrique exclusivement. Cette usine r\u00e9pond autant aux besoins du march\u00e9 de la mobilit\u00e9 \u00e9l\u00e9ctrique qu\u00e0 celui du stockage d\u2019\u00e9nergie. Dans un premier temps, sa production sera principalement orient\u00e9e vers l\u2019exportation, notamment vers le march\u00e9 europ\u00e9en, avant potentiellement de s\u2019\u00e9tendre progressivement au march\u00e9 africain. C\u2019est dans cette perspective qu\u2019il faut comprendre l\u2019engagement de la Banque africaine de d\u00e9veloppement (BAD), qui accompagne un projet \u00e0 vocation r\u00e9gionale et internationale, bien au-del\u00e0 de la seule demande marocaine\u201d, pr\u00e9cise Hicham Bouzekri Founder & CEO, African Technical Advisors, Morocco.<\/p>\n

L\u2019usine de K\u00e9nitra devra probablement int\u00e9grer sa propre solution de stockage ou s\u2019assurer d\u2019un approvisionnement d\u00e9di\u00e9. C\u2019est tout le second volet du projet, celui qui n\u2019est pas mentionn\u00e9 dans le communiqu\u00e9, mais qui sera d\u00e9terminant pour la rentabilit\u00e9 \u00e0 long terme.<\/p>\n

La concurrence r\u00e9gionale : le Maroc avant le reste de l\u2019Afrique du Nord<\/strong><\/p>\n

Le timing de cette annonce par la BAD est int\u00e9ressant. En juillet 2026, l\u2019Alg\u00e9rie et la Tunisie peinent \u00e0 attirer des investissements dans l\u2019\u00e9lectromobilit\u00e9, tandis que l\u2019\u00c9gypte cherche \u00e0 d\u00e9velopper sa propre industrie. Le Maroc, en s\u2019appuyant sur ses atouts historiques (l\u2019accord commercial avec l\u2019UE, la stabilit\u00e9, les infrastructures portuaires de Tanger Med), prend une longueur d\u2019avance significative.<\/p>\n

Lire aussi |<\/strong>\u00a0Managem prend officiellement le contr\u00f4le de la concession gazi\u00e8re de Tendrara<\/a><\/strong><\/p>\n

L\u2019usine de K\u00e9nitra s\u2019inscrit dans une logique de p\u00f4le industriel. Non loin, l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me automobile de Tanger fonctionne d\u00e9j\u00e0 comme un aimant pour les \u00e9quipementiers. En ajoutant la batterie, le Maroc cr\u00e9e une synergie : les v\u00e9hicules assembleront des batteries produites localement, r\u00e9duisant les co\u00fbts logistiques et les \u00e9missions du transport.<\/p>\n

C\u2019est la promesse d\u2019une voiture \u00ab made in Morocco \u00bb totalement \u00e9lectrique. Cette avance est-elle durable ? La r\u00e9ponse d\u00e9pendra de la capacit\u00e9 de Rabat \u00e0 n\u00e9gocier avec l\u2019Europe des r\u00e8gles d\u2019origine favorables, et \u00e0 attirer les investissements de R&D. \u00ab\u00a0 La BAD, en pr\u00eatant ces 100 millions, parie sur la durabilit\u00e9 de cet avantage comp\u00e9titif. Mais les concurrents, notamment la Turquie, ne resteront pas les bras crois\u00e9s. Le Maroc devra sans cesse innover, baisser ses co\u00fbts, ou augmenter la qualit\u00e9 \u00bb, nous confie l\u2019\u00e9conomiste ivoirien Samuel Mathey.<\/p>\n

Auteur: Ismail Saraoui
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