{"id":190781,"date":"2026-08-15T13:15:33","date_gmt":"2026-08-15T17:15:33","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/porsche-licone-sous-pression\/"},"modified":"2026-08-15T13:15:33","modified_gmt":"2026-08-15T17:15:33","slug":"porsche-licone-sous-pression","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/porsche-licone-sous-pression\/","title":{"rendered":"Porsche, l\u2019ic\u00f4ne sous pression"},"content":{"rendered":"

Le feuilleton \u00e9lectrique de Porsche continue de s\u2019\u00e9crire au fil des trimestres. En effet, apr\u00e8s plusieurs arr\u00eats de la cha\u00eene de production de la Taycan \u00e0 Zuffenhausen et un effondrement des ventes en Chine, le constructeur de Stuttgart aurait trouv\u00e9 un accord de principe avec son comit\u00e9 d\u2019entreprise pour mettre fin, d\u2019ici 2030, \u00e0 la production de son unique mod\u00e8le 100 % \u00e9lectrique de s\u00e9rie. Dans le m\u00eame temps, la marque a officiellement quitt\u00e9 le pool d\u2019\u00e9missions de CO\u2082 du groupe Volkswagen pour s\u2019allier au constructeur chinois Xpeng. Retour sur une ann\u00e9e 2026 charni\u00e8re pour l\u2019ic\u00f4ne de Stuttgart.<\/strong><\/p>\n

Le 13 ao\u00fbt 2026, apr\u00e8s l\u2019avoir relay\u00e9e dans notre rubrique automobile<\/a> via une d\u00e9p\u00eache de l\u2019AFP, nous avons repris les r\u00e9v\u00e9lations de l\u2019hebdomadaire \u00e9conomique allemand WirtschaftsWoche.<\/em> Celui\u2011ci rapportait que la direction de Porsche et le comit\u00e9 d\u2019entreprise du site de Zuffenhausen se seraient entendus pour arr\u00eater la production de la Taycan \u00e0 l\u2019horizon 2030. Cet accord n\u2019aurait toutefois pas encore \u00e9t\u00e9 formalis\u00e9 par \u00e9crit, selon le magazine, qui cite des sources internes \u00e0 l\u2019entreprise. Le projet, un temps \u00e9voqu\u00e9, de d\u00e9localiser l\u2019assemblage du mod\u00e8le vers l\u2019usine de Leipzig aurait par ailleurs \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9. En fait, la production resterait \u00e0 Stuttgart\u2011Zuffenhausen jusqu\u2019au terme de la commercialisation. Sollicit\u00e9 par l\u2019agence AFP, Porsche n\u2019a pas confirm\u00e9 l\u2019information dans l\u2019imm\u00e9diat.<\/p>\n

Toujours est\u2011il que cette annonce tranche avec les propos tenus fin juillet 2026 par le nouveau patron de la marque, Michael Leiters, dans un entretien accord\u00e9 \u00e0 la Frankfurter Allgemeine Zeitung<\/em>.<\/em> \u00ab\u202fNous ne pr\u00e9voyons pas d\u2019arr\u00eater la Taycan \u00e0 court terme. Nous avons beaucoup investi dans ce mod\u00e8le et voulons observer l\u2019\u00e9volution de la demande\u00bb, disait\u2011il. Un \u00e9cart qui laisse ouverte l\u2019hypoth\u00e8se d\u2019un retrait progressif et ma\u00eetris\u00e9 plut\u00f4t que d\u2019un arr\u00eat brutal, la nouvelle g\u00e9n\u00e9ration du mod\u00e8le restant, selon certaines sources, \u00e0 l\u2019\u00e9tude.<\/p>\n

Lire aussi |<\/strong> Enqu\u00eate : ce que McKinsey r\u00e9v\u00e8le sur le conducteur de 2026<\/a><\/strong><\/p>\n

En fin de compte, les chiffres expliquent en grande partie ce revirement. Lanc\u00e9e en grande pompe en 2019 comme fer de lance de l\u2019\u00e9lectrification de Porsche, la Taycan a vu ses livraisons mondiales chuter de pr\u00e8s de 41\u202f000 unit\u00e9s en 2023 \u00e0 environ 16\u202f000 en 2025, puis \u00e0 un peu plus de 6\u202f700 exemplaires sur le premier semestre 2026. Au premier trimestre de l\u2019ann\u00e9e, Porsche n\u2019en a livr\u00e9 que 3\u202f420 dans le monde, soit un cinqui\u00e8me de moins qu\u2019un an plus t\u00f4t. Face \u00e0 cette accumulation de stocks invendus, l\u2019usine de Zuffenhausen a connu plusieurs journ\u00e9es d\u2019arr\u00eat de la cha\u00eene d\u2019assemblage en mai dernier.<\/p>\n

Mais le repli ne se limite pas au seul Taycan. Sur le premier trimestre 2026, les livraisons totales de la marque ont recul\u00e9 de 15 %, \u00e0 60\u202f991 v\u00e9hicules, avec une chute de 21 % en Chine, march\u00e9 historique des sportives de luxe. Entre 2021 et novembre 2025, Porsche y aurait perdu environ 56\u202f000 unit\u00e9s de ventes, pendant que Xiaomi, avec sa berline \u00e9lectrique SU7, en gagnait environ 361\u202f000, dans un march\u00e9 d\u00e9sormais disput\u00e9 par BYD, Geely et d\u2019autres constructeurs locaux. Cons\u00e9quence directe sur les comptes\u202f: le b\u00e9n\u00e9fice op\u00e9rationnel de Porsche s\u2019est effondr\u00e9 de 92,7 % en 2025, \u00e0 413 millions d\u2019euros, pour une marge ramen\u00e9e \u00e0 1,1 %, avant un nouveau recul de 21,9 % au premier trimestre 2026.<\/p>\n

Dans ce contexte, certains mod\u00e8les tirent n\u00e9anmoins leur \u00e9pingle du jeu. La Porsche 911 reste tr\u00e8s pris\u00e9e, avec une progression de 19 % des livraisons. La Cayenne, de son c\u00f4t\u00e9, demeure la gamme la plus vendue avec 38\u202f141 unit\u00e9s \u00e9coul\u00e9es, et les livraisons du Cayenne Electric ont d\u00e9but\u00e9 fin juin 2026. L\u2019<\/strong>Am\u00e9rique du Nordreste la principale r\u00e9gion de vente, avec 37\u202f712 v\u00e9hicules livr\u00e9s, tandis que la r\u00e9partition mondiale des ventes demeure relativement \u00e9quilibr\u00e9e malgr\u00e9 les d\u00e9fis \u00e9conomiques et g\u00e9opolitiques.<\/p>\n

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C\u2019est dans ce climat que Porsche a act\u00e9 un second mouvement strat\u00e9gique. Selon des documents d\u00e9pos\u00e9s aupr\u00e8s de la Commission europ\u00e9enne et dat\u00e9s du 5 ao\u00fbt 2026, la marque a quitt\u00e9 le pool d\u2019\u00e9missions de CO\u2082 du groupe Volkswagen, dont elle faisait partie avec Audi, Skoda, Seat et Cupra, pour former son propre regroupement avec le constructeur chinois Xpeng, valable pour les exercices 2026 et 2027.<\/p>\n

Rappelons que la r\u00e9glementation europ\u00e9enne impose \u00e0 chaque groupe automobile une moyenne d\u2019\u00e9missions de CO\u2082 par v\u00e9hicule neuf immatricul\u00e9. En 2025, la moyenne du groupe Volkswagen, alors int\u00e9grant Porsche, s\u2019\u00e9tait \u00e9tablie \u00e0 environ 100 g\/km, contre un objectif fix\u00e9 \u00e0 93,6 g\/km. Selon le cabinet ind\u00e9pendant International Council on Clean Transportation<\/em>,<\/em> le pool Volkswagen affichait le plus grand \u00e9cart par rapport \u00e0 sa cible parmi tous les regroupements surveill\u00e9s, soit environ 7 g de CO\u2082\/km au\u2011dessus de l\u2019objectif \u00e0 mi\u20112026. Les r\u00e8gles europ\u00e9ennes pr\u00e9voient une p\u00e9nalit\u00e9 de 95 euros par gramme exc\u00e9dentaire et par v\u00e9hicule immatricul\u00e9\u202f: sur la p\u00e9riode 2025\u20112027, la facture potentielle pour le groupe Volkswagen pourrait atteindre environ 1,5 milliard d\u2019euros.<\/p>\n

En quittant le pool commun, Porsche devra d\u00e9sormais r\u00e9pondre seule \u00e0 ses obligations europ\u00e9ennes, mais soulage d\u2019autant la moyenne du reste du groupe Volkswagen, qui n\u2019aura plus \u00e0 compenser les \u00e9missions plus \u00e9lev\u00e9es d\u2019une gamme encore largement thermique et hybride.<\/p>\n

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Toujours est-il que le choix de Xpeng comme partenaire n\u2019a rien d\u2019anodin. Le constructeur chinois ne vend en Europe occidentale que des v\u00e9hicules 100 % \u00e9lectriques, et sa progression y est spectaculaire\u202f: environ 19\u202f000 \u00e0 20\u202f000 immatriculations sur le premier semestre 2026, en hausse de 126 % sur un an, selon les donn\u00e9es du cabinet Schmidt Automotive Research<\/em>,<\/em> qui anticipe environ 50\u202f000 ventes sur l\u2019ensemble de l\u2019ann\u00e9e. S\u2019associer \u00e0 une entreprise dont les ventes sont presque exclusivement \u00e9lectriques permet donc \u00e0 Porsche d\u2019am\u00e9liorer significativement la moyenne d\u2019\u00e9missions de son nouveau regroupement, tout en procurant \u00e0 Xpeng un revenu r\u00e9glementaire suppl\u00e9mentaire.<\/p>\n

En outre, le groupe Volkswagen d\u00e9tient depuis 2023 une participation de 5 % dans Xpeng et collabore d\u00e9j\u00e0 avec le constructeur chinois sur le d\u00e9veloppement d\u2019une architecture \u00e9lectronique commune et de nouveaux mod\u00e8les destin\u00e9s au march\u00e9 chinois. Interrog\u00e9 par le quotidien \u00e9conomique Handelsblatt<\/em>, un porte\u2011parole de Porsche a indiqu\u00e9 que cet accord offrait de la flexibilit\u00e9 dans la transition vers l\u2019\u00e9lectrique, sans remettre en cause la strat\u00e9gie de long terme de la marque, qui continuerait d\u2019investir dans l\u2019\u00e9lectrification et les technologies de r\u00e9duction des \u00e9missions.<\/p>\n

Quoi qu\u2019il en soit, ces deux annonces traduisent un repositionnement plus large. En effet, Porsche a d\u00e9j\u00e0 revu \u00e0 la baisse ses ambitions d\u2019\u00e9lectrification rapide, dans un contexte de demande plus faible qu\u2019anticip\u00e9, de pression concurrentielle accrue en Chine et de droits de douane p\u00e9nalisants sur le march\u00e9 am\u00e9ricain. La marque r\u00e9oriente d\u00e9sormais une partie de ses investissements vers les motorisations hybrides et thermiques, jug\u00e9es plus rentables \u00e0 court terme.<\/p>\n

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Pour Porsche, l\u2019ann\u00e9e 2026 restera celle d\u2019un double aveu\u202f: celui d\u2019une transition \u00e9lectrique plus lente et plus co\u00fbteuse que pr\u00e9vu, symbolis\u00e9e par le possible arr\u00eat de la Taycan d\u2019ici 2030, et celui d\u2019une industrie europ\u00e9enne o\u00f9 le respect des normes climatiques peut d\u00e9sormais passer par une alliance avec un concurrent chinois. Entre l\u2019h\u00e9ritage sportif de la marque de Stuttgart et les imp\u00e9ratifs r\u00e9glementaires et financiers du groupe Volkswagen, l\u2019\u00e9quation reste, \u00e0 ce jour, non r\u00e9solue, et le sort exact de la Taycan, entre arr\u00eat programm\u00e9 et sursis prolong\u00e9, continuera vraisemblablement d\u2019alimenter les prochaines semaines d\u2019annonces.<\/p>\n

Auteur: David J\u00e9r\u00e9mie
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