{"id":190837,"date":"2026-08-17T13:16:11","date_gmt":"2026-08-17T17:16:11","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/competitivite-automobile-la-chine-impose-son-rythme\/"},"modified":"2026-08-17T13:16:11","modified_gmt":"2026-08-17T17:16:11","slug":"competitivite-automobile-la-chine-impose-son-rythme","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/competitivite-automobile-la-chine-impose-son-rythme\/","title":{"rendered":"Comp\u00e9titivit\u00e9 automobile : la Chine impose son rythme"},"content":{"rendered":"

Premier exportateur mondial de v\u00e9hicules, la Chine bouleverse les \u00e9quilibres \u00e9tablis. L\u2019Europe accuse un retard de comp\u00e9titivit\u00e9 de 30 \u00e0 40<\/strong>\u202f<\/strong>%, les<\/strong> \u00c9<\/strong>tats\u2011Unis dressent un mur tarifaire de 100<\/strong>\u202f<\/strong>%, et le Japon voit son mod<\/strong>\u00e8<\/strong>le d<\/strong>\u2019<\/strong>exportation fragilis<\/strong>\u00e9<\/strong>. Pendant que les grandes puissances cherchent leur riposte, de nombreux march\u00e9s, dont le Maroc, absorbent d\u00e9j\u00e0 la vague, avec des marques chinoises pass\u00e9es de 1,1<\/strong>\u202f<\/strong>%<\/strong> \u00e0<\/strong> plus de 11<\/strong>\u202f<\/strong>% de part de march<\/strong>\u00e9<\/strong> en deux ans. Une recomposition mondiale qui ne fait que commencer.<\/strong><\/p>\n

La Chine est devenue le premier exportateur mondial de voitures particuli\u00e8res. Ses usines repr\u00e9sentent aujourd\u2019hui pr\u00e8s de 40 % de la production automobile mondiale. Une croissance qui va crescendo, \u00e0 en croire l\u2019\u00e9tude du cabinet AlixPartners<\/a> qui table sur pr\u00e8s de 10 millions de v\u00e9hicules export\u00e9s en 2026, contre 7,1 millions en 2025. Et cette avance ne se r\u00e9sume plus \u00e0 un avantage de co\u00fbt : elle tient aussi \u00e0 une vitesse de mise sur le march\u00e9 des innovations tr\u00e8s sup\u00e9rieure \u00e0 celle des constructeurs occidentaux, port\u00e9e en sus par un soutien \u00e9tatique important qui permet \u00e0 certaines marques chinoises de comprimer leurs prix.<\/p>\n

Un rapport du Haut-commissariat fran\u00e7ais \u00e0 la Strat\u00e9gie et au Plan<\/a>, publi\u00e9 en f\u00e9vrier dernier, pose un diagnostic sans d\u00e9tour : l\u2019\u00e9cart de co\u00fbts de production entre l\u2019Europe et la Chine atteint 30 \u00e0 40 % selon les secteurs. A titre d\u2019exemple, l\u2019Allemagne, la plus expos\u00e9e du fait de son tissu de sous-traitants d\u2019Europe centrale, a perdu 240 000 emplois industriels en deux ans sous la pression des importations chinoises.<\/p>\n

Lire aussi |<\/strong> Ferrari Luce: l\u2019\u00e9lectrique contest\u00e9e qui affole les ench\u00e8res<\/a><\/strong><\/p>\n

Certes, l\u2019Union europ\u00e9enne a r\u00e9agi en ouvrant une enqu\u00eate sur les subventions aux voitures \u00e9lectriques venues de Chine. D\u2019ailleurs, en juillet 2026, un accord a \u00e9t\u00e9 trouv\u00e9\u202f: au lieu de taxes pouvant atteindre 35\u202f%, les deux parties ont fix\u00e9 des prix plancher pour \u00e9viter une guerre commerciale. Mais certains constructeurs chinois ont anticip\u00e9 les barri\u00e8res commerciales, \u00e0 l\u2019image de BYD, qui construit une usine en Hongrie, ou de Leapmotor, qui s\u2019appuie sur le r\u00e9seau industriel de Stellantis en Europe.<\/p>\n

Et ils ne sont pas les seuls puisque Chery, Dongfeng ou Geely, entre autres, ont d\u00e9j\u00e0 lanc\u00e9 ou annonc\u00e9 des projets industriels sur le continent, tandis que d\u2019autres explorent des implantations en Turquie ou en Am\u00e9rique latine. Au Maroc, JAC Motors a r\u00e9cemment fait son entr\u00e9e via son importateur exclusif M-Automotiv. Ce partenariat ne se limite pas \u00e0 la distribution de SUV, utilitaires et autres v\u00e9hicules \u00e9lectriques. En effet, il pr\u00e9voit un programme d\u2019assemblage local pour certains mod\u00e8les, notamment des utilitaires.<\/p>\n

Face \u00e0 la volont\u00e9 des constructeurs chinois de contourner les droits de douane pour s\u2019ancrer durablement en Europe, Renault, Stellantis et Volkswagen ont r\u00e9pliqu\u00e9 en juin dernier au Parlement europ\u00e9en par une proposition commune\u202f: la cr\u00e9ation d\u2019un label \u00abMade in Europe\u00bb. R\u00e9sultat de ce bras de fer encore incertain : les ventes de marques chinoises en Europe devraient malgr\u00e9 tout progresser de 25 % en 2026, pour atteindre 2,3 millions d\u2019unit\u00e9s, avant de d\u00e9passer 3,2 millions en 2030.<\/p>\n

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\u00c9tats-Unis : le mur tarifaire, \u00e0 quel prix<\/strong><\/p>\n

Washington a choisi une strat\u00e9gie radicalement diff\u00e9rente, \u00e0 savoir un tarif douanier de 100 % sur les v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois, instaur\u00e9 en 2024 et maintenu en 2026, assorti de 25 % sur les importations hors USMCA (United States-Mexico-Canada Agreement). Objectif attendu : prot\u00e9ger la mont\u00e9e en puissance des constructeurs et des fournisseurs de batteries am\u00e9ricains, et r\u00e9duire la d\u00e9pendance aux technologies chinoises. Si cette protection ferme quasiment la porte du march\u00e9 am\u00e9ricain aux constructeurs, elle a un co\u00fbt direct pour le consommateur, qui se retrouve priv\u00e9 des options \u00e9lectriques les plus abordables du march\u00e9 mondial.<\/p>\n

Le mur n\u2019est pourtant pas herm\u00e9tique partout en Am\u00e9rique du Nord. Le Canada a pris le contre-pied en janvier 2026 en autorisant un quota de 49 000 v\u00e9hicules chinois par an \u00e0 un tarif ramen\u00e9 \u00e0 6,1 %, en \u00e9change d\u2019une baisse des droits de douane chinois sur le canola canadien. Ce geste met une pression suppl\u00e9mentaire sur Detroit : certains constructeurs am\u00e9ricains, \u00e0 l\u2019image de Ford qui explore des liens avec Geely, envisagent d\u00e9sormais des rapprochements plut\u00f4t qu\u2019une confrontation frontale.<\/p>\n

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Japon et Cor\u00e9e du Sud : un mod\u00e8le fragilis\u00e9<\/strong><\/p>\n

Le Japon et la Cor\u00e9e du Sud apparaissent aujourd\u2019hui comme les zones les plus fragilis\u00e9es structurellement. L\u2019industrie automobile japonaise, longtemps b\u00e2tie sur l\u2019exportation, voit son mod\u00e8le directement concurrenc\u00e9 par l\u2019essor des v\u00e9hicules \u00e9lectriques chinois, y compris sur ses march\u00e9s traditionnels d\u2019Asie du Sud\u2011Est. Les constructeurs cor\u00e9ens, eux aussi tourn\u00e9s vers l\u2019international, doivent composer avec cette nouvelle donne et d\u00e9fendre leurs positions face \u00e0 une offensive commerciale et industrielle sans pr\u00e9c\u00e9dent. Alors que les pr\u00e9visions pour 2026 annoncent une contraction du secteur automobile en Europe, la croissance se concentre d\u00e9sormais en Asie, o\u00f9 Japonais, Cor\u00e9ens et Chinois se disputent une domination que l\u2019Europe occidentale ne cherche plus v\u00e9ritablement \u00e0 contester.<\/p>\n

Toujours est-il que dans de nombreux march\u00e9s du globe, l\u2019absence de barri\u00e8res commerciales acc\u00e9l\u00e8re la perc\u00e9e des marques chinoises, qui profitent de cette ouverture pour s\u2019implanter rapidement. Il n\u2019y a qu\u2019\u00e0 voir leur dynamique d\u2019implantation au Maroc. Selon l\u2019Association des Importateurs de V\u00e9hicules au Maroc, entre janvier et juillet 2026, les 21 marques chinoises pr\u00e9sentes totalisent 15\u202f161 immatriculations de voitures particuli\u00e8res, soit 11,2\u202f% du march\u00e9, contre 5,1\u202f% un an plus t\u00f4t, ce qui repr\u00e9sente une progression de +151,8\u202f%. Rappelons que pr\u00e8s de deux ventes sur trois concernent des mod\u00e8les \u00e9lectrifi\u00e9s, ce qui a fait passer la part de l\u2019\u00e9lectrique dans le parc marocain de 10,5\u202f% \u00e0 17\u202f% en un an. Le revers de cette adoption rapide reste connu des professionnels du secteur : un r\u00e9seau apr\u00e8s-vente qui, pour certaines marques chinoises, continue \u00e0 se construire.<\/p>\n

Quoi qu\u2019il en soit, la mont\u00e9e en puissance des constructeurs chinois ne rel\u00e8ve plus d\u2019un simple avantage de co\u00fbts, mais d\u2019un v\u00e9ritable basculement industriel et technologique. La d\u00e9cennie qui s\u2019ouvre ne se jouera pas sur le niveau des tarifs douaniers, mais sur la capacit\u00e9 des blocs industriels \u00e0 r\u00e9duire durablement ce diff\u00e9rentiel de comp\u00e9titivit\u00e9. La v\u00e9ritable bataille reste \u00e0 venir !\u00a0<\/p>\n

Auteur: David J\u00e9r\u00e9mie
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