{"id":191277,"date":"2026-08-27T13:00:35","date_gmt":"2026-08-27T17:00:35","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/tunisair-au-dela-des-tarifs-traiter-les-causes-plutot-que-les-symptomes\/"},"modified":"2026-08-27T13:00:35","modified_gmt":"2026-08-27T17:00:35","slug":"tunisair-au-dela-des-tarifs-traiter-les-causes-plutot-que-les-symptomes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/tunisair-au-dela-des-tarifs-traiter-les-causes-plutot-que-les-symptomes\/","title":{"rendered":"Tunisair : au-del\u00e0 des tarifs, traiter les causes plut\u00f4t que les sympt\u00f4mes"},"content":{"rendered":"

Par Mondher Sahli –<\/strong><\/span><\/span> Le texte qui suit est une synth\u00e8se de l’article publi\u00e9 sous le m\u00eame titre. La version int\u00e9grale, comprenant la simulation d\u00e9taill\u00e9e de dimensionnement de la flotte, les tableaux et l’ensemble des sources, est disponible au format PDF<\/a>.<\/strong><\/p>\n

\u00c0 chaque p\u00e9riode estivale, les m\u00eames difficult\u00e9s reviennent au centre du d\u00e9bat sur Tunisair : prix \u00e9lev\u00e9s des billets, manque de places, retards et annulations, alors m\u00eame que la Tunisie doit simultan\u00e9ment accueillir des millions de touristes et assurer le retour au pays de centaines de milliers de Tunisiens r\u00e9sidant \u00e0 l\u2019\u00e9tranger (TRE).<\/p>\n

Ces pr\u00e9occupations sont l\u00e9gitimes. Mais elles conduisent souvent \u00e0 concentrer le d\u00e9bat sur le prix du billet alors qu\u2019une partie importante du probl\u00e8me se situe en amont. Tunisair dispose-t-elle de suffisamment d\u2019avions r\u00e9ellement op\u00e9rationnels pour assurer son programme de vols dans de bonnes conditions?<\/strong>
C\u2019est cette question qui constitue le fil conducteur de l\u2019article. Pour l\u2019\u00e9conomiste Mondher Sahli, qui a connu Tunisair de l\u2019int\u00e9rieur au sein de la Direction centrale technique et des op\u00e9rations de la compagnie avant de poursuivre une carri\u00e8re universitaire riche et vari\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9tranger (Australie, France, Nouvelle-Z\u00e9lande, Suisse et Polyn\u00e9sie fran\u00e7aise), le d\u00e9bat doit d\u00e9passer la seule question des tarifs. Il porte plus fondamentalement sur la capacit\u00e9 r\u00e9ellement disponible, la fiabilit\u00e9 op\u00e9rationnelle de la compagnie et sa capacit\u00e9 \u00e0 r\u00e9pondre aux pointes de demande.<\/strong><\/p>\n

En mars 2026, la flotte de Tunisair comptait dix-neuf appareils, mais douze seulement \u00e9taient effectivement exploit\u00e9s, les sept autres \u00e9tant en maintenance ou en r\u00e9paration. La distinction est essentielle. Le nombre d\u2019avions inscrit dans la flotte ne renseigne pas, \u00e0 lui seul, sur la capacit\u00e9 r\u00e9elle de la compagnie. Ce qui compte pour le passager est le nombre d\u2019appareils disponibles chaque jour pour assurer les vols.<\/p>\n

Cette contrainte devient particuli\u00e8rement importante en haute saison. Lorsque la demande augmente fortement alors que le nombre de si\u00e8ges disponibles reste limit\u00e9, les billets les moins chers disparaissent rapidement et une proportion croissante des passagers doit acheter des billets dans des classes tarifaires plus \u00e9lev\u00e9es. Les prix ne d\u00e9pendent donc pas seulement du carburant, des salaires, de la maintenance ou des taxes a\u00e9roportuaires. Ils refl\u00e8tent aussi la raret\u00e9 des si\u00e8ges disponibles au moment o\u00f9 la demande atteint son maximum.<\/p>\n

Les mesures tarifaires en faveur des TRE peuvent naturellement apporter une aide utile aux b\u00e9n\u00e9ficiaires. Mais elles ne peuvent constituer, \u00e0 elles seules, une politique durable de transport a\u00e9rien. R\u00e9server un certain nombre de si\u00e8ges \u00e0 prix r\u00e9duit modifie leur r\u00e9partition entre les voyageurs, mais ne cr\u00e9e aucun si\u00e8ge suppl\u00e9mentaire. \u00c0 terme, l\u2019am\u00e9lioration de l\u2019offre suppose donc d\u2019abord de remettre davantage d\u2019appareils en service et d\u2019am\u00e9liorer leur disponibilit\u00e9.<\/p>\n

L\u2019indisponibilit\u00e9 d\u2019une partie de la flotte entra\u00eene par ailleurs d\u2019autres co\u00fbts. Tunisair a eu recours \u00e0 plusieurs avions affr\u00e9t\u00e9s avec \u00e9quipages, maintenance et assurance, selon la formule dite ACMI. Ce type de contrat est parfaitement adapt\u00e9 pour faire face temporairement \u00e0 un pic de demande ou \u00e0 l\u2019immobilisation impr\u00e9vue d\u2019un appareil. Il devient en revanche co\u00fbteux lorsqu\u2019il sert durablement \u00e0 compenser l\u2019indisponibilit\u00e9 d\u2019une partie importante de la flotte propre.<\/p>\n

\u00c0 la question de la capacit\u00e9 s\u2019ajoute celle de la ponctualit\u00e9. Au premier semestre 2026, Tunisair indiquait que 47 % de ses vols avaient \u00e9t\u00e9 op\u00e9r\u00e9s avec moins de quinze minutes de retard. La situation s\u2019est am\u00e9lior\u00e9e par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, mais cela signifie encore qu\u2019un peu plus de la moiti\u00e9 des vols ne r\u00e9pondaient pas \u00e0 ce crit\u00e8re de ponctualit\u00e9.<\/p>\n

Pour le passager, cette dimension est presque aussi importante que le prix. Un billet moins cher perd une partie de son avantage lorsque le voyage devient incertain, qu\u2019un retard important menace une correspondance ou qu\u2019une journ\u00e9e de vacances est partiellement perdue. La performance d\u2019une compagnie a\u00e9rienne doit donc \u00eatre appr\u00e9ci\u00e9e \u00e0 partir de plusieurs crit\u00e8res \u00e0 la fois : prix, capacit\u00e9, fr\u00e9quence, ponctualit\u00e9 et fiabilit\u00e9.<\/p>\n

Le probl\u00e8me est encore plus visible sur le r\u00e9seau int\u00e9rieur. Tunisair Express joue un r\u00f4le important dans la desserte des r\u00e9gions, mais sa flotte propre est aujourd\u2019hui extr\u00eamement r\u00e9duite. D\u00e9but ao\u00fbt 2026, deux ATR 72-600 \u00e9taient recens\u00e9s, dont un seul \u00e9tait indiqu\u00e9 comme \u00e9tant en service. Avec une flotte de cette taille, l\u2019immobilisation d\u2019un appareil peut imm\u00e9diatement affecter une part consid\u00e9rable du programme de vols.<\/p>\n

Cette fragilit\u00e9 pose une question qui d\u00e9passe la seule situation financi\u00e8re de Tunisair Express. Si la Tunisie souhaite d\u00e9velopper davantage le tourisme saharien, culturel et r\u00e9gional, elle doit garantir une meilleure accessibilit\u00e9 \u00e0 des destinations telles que Tozeur et aux autres r\u00e9gions \u00e9loign\u00e9es des grands p\u00f4les touristiques du littoral.<\/p>\n

L\u2019ouverture de certaines lignes int\u00e9rieures \u00e0 la concurrence m\u00e9rite donc d\u2019\u00eatre examin\u00e9e, mais sans consid\u00e9rer qu\u2019elle constitue une solution universelle. Certaines liaisons peuvent probablement attirer plusieurs op\u00e9rateurs. D\u2019autres resteront structurellement difficiles \u00e0 rentabiliser tout en \u00e9tant importantes pour la continuit\u00e9 territoriale ou le d\u00e9veloppement r\u00e9gional.<\/p>\n

Dans ce second cas, il serait pr\u00e9f\u00e9rable de d\u00e9finir clairement les obligations de service public : quelles destinations doivent \u00eatre desservies, avec quelles fr\u00e9quences, quelle capacit\u00e9 et quel niveau de service ? L\u2019exploitation pourrait ensuite \u00eatre confi\u00e9e, lorsque cela est pertinent, \u00e0 travers des appels d\u2019offres assortis d\u2019une compensation publique transparente. La question n\u2019est donc pas de choisir entre concurrence et service public, mais d\u2019organiser clairement la coexistence des deux.<\/p>\n

Plus g\u00e9n\u00e9ralement, l\u2019enjeu \u00e9conomique d\u00e9passe largement Tunisair. Le transport a\u00e9rien conditionne \u00e0 la fois la comp\u00e9titivit\u00e9 touristique du pays et la qualit\u00e9 des liens avec la diaspora. Au 20 ao\u00fbt 2026, les revenus du travail provenant notamment des Tunisiens r\u00e9sidant \u00e0 l\u2019\u00e9tranger atteignaient pr\u00e8s de 5,87 milliards de dinars, tandis que les recettes touristiques d\u00e9passaient 5,1 milliards. Ces deux sources de devises illustrent l\u2019importance strat\u00e9gique d\u2019une connectivit\u00e9 a\u00e9rienne efficace.<\/p>\n

La restructuration de Tunisair ne peut cependant pas se limiter \u00e0 acheter ou louer de nouveaux avions. La disponibilit\u00e9 de la flotte d\u00e9pend directement de la maintenance, de l\u2019approvisionnement en pi\u00e8ces, des moyens financiers mobilis\u00e9s et de l\u2019efficacit\u00e9 des diff\u00e9rentes entit\u00e9s du groupe. Apr\u00e8s plus d\u2019une d\u00e9cennie de plans de redressement successifs, l\u2019enjeu principal est d\u00e9sormais moins de produire de nouveaux diagnostics que d\u2019obtenir des r\u00e9sultats mesurables.<\/p>\n

Cinq engagements permettraient de les \u00e9valuer concr\u00e8tement.<\/p>\n

Le premier serait de publier un objectif annuel de disponibilit\u00e9 de la flotte et les moyens n\u00e9cessaires pour l\u2019atteindre.<\/p>\n

Le deuxi\u00e8me serait de fixer une trajectoire de progression de la ponctualit\u00e9 et de publier r\u00e9guli\u00e8rement les r\u00e9sultats.<\/p>\n

Le troisi\u00e8me consisterait \u00e0 r\u00e9duire progressivement le recours structurel aux avions affr\u00e9t\u00e9s pour leur rendre leur fonction normale : absorber temporairement les pointes de trafic ou les al\u00e9as.<\/p>\n

Le quatri\u00e8me engagement porterait sur le r\u00e9seau int\u00e9rieur, avec une distinction claire entre les lignes commercialement viables et celles qui rel\u00e8vent d\u2019une v\u00e9ritable mission de service public.<\/p>\n

Enfin, le cinqui\u00e8me concernerait la transparence financi\u00e8re, avec le retour \u00e0 une publication r\u00e9guli\u00e8re et dans les d\u00e9lais des comptes du groupe.
En d\u00e9finitive, le redressement de Tunisair ne se mesurera pas au nombre d\u2019annonces ou de nouveaux plans, mais \u00e0 quelques r\u00e9sultats simples que les voyageurs pourront eux-m\u00eames constater: davantage d\u2019avions disponibles, des vols plus ponctuels, moins de d\u00e9pendance durable aux affr\u00e8tements, un r\u00e9seau int\u00e9rieur mieux organis\u00e9 et une situation financi\u00e8re plus transparente.<\/strong><\/p>\n

Pour les touristes comme pour les Tunisiens r\u00e9sidant \u00e0 l\u2019\u00e9tranger, le v\u00e9ritable enjeu d\u00e9passe donc le seul prix du billet. Il est de disposer d\u2019un transport a\u00e9rien suffisamment dimensionn\u00e9, pr\u00e9visible et fiable. Traiter durablement la question des tarifs suppose d\u2019abord de traiter les causes qui limitent aujourd\u2019hui la capacit\u00e9 et la qualit\u00e9 de l\u2019offre.<\/p>\n

Mondher Sahli<\/strong><\/p>\n

\u00c0 propos de l’auteur<\/strong><\/span>
Mondher Sahli<\/span><\/strong> est enseignant-chercheur en d\u00e9l\u00e9gation \u00e0 l’Universit\u00e9 de la Polyn\u00e9sie fran\u00e7aise et secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l’International Association for Tourism Economics (IATE). Sa carri\u00e8re universitaire l’a men\u00e9 de Deakin University, en Australie, \u00e0 Victoria University of Wellington, en Nouvelle-Z\u00e9lande, dont il reste Adjunct Professor, puis \u00e0 l’\u00c9cole h\u00f4teli\u00e8re de Lausanne et \u00e0 Tahiti. Il a auparavant exerc\u00e9 des fonctions \u00e0 la Direction centrale technique et op\u00e9rations de Tunisair. Ses recherches portent sur l’\u00e9conomie internationale du tourisme et la comp\u00e9titivit\u00e9 des destinations.<\/span>
\u00a0<\/p>\n

Auteur:
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