{"id":191790,"date":"2026-09-08T05:59:35","date_gmt":"2026-09-08T09:59:35","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/transport-touristique-rabat-opte-pour-le-renforcement-des-velos-taxis-ecologiques\/"},"modified":"2026-09-08T05:59:35","modified_gmt":"2026-09-08T09:59:35","slug":"transport-touristique-rabat-opte-pour-le-renforcement-des-velos-taxis-ecologiques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/transport-touristique-rabat-opte-pour-le-renforcement-des-velos-taxis-ecologiques\/","title":{"rendered":"Transport touristique: Rabat opte pour le renforcement des v\u00e9los-taxis \u00e9cologiques"},"content":{"rendered":"

Mobilit\u00e9<\/strong><\/span>
Rabat veut renforcer son aspect de ville \u00e9cologique en misant sur les v\u00e9los durables pour le transport touristique. La ville acquiert dans ce se sens des v\u00e9los-taxis dans le cadre de son projet de transport touristique. La capitale cherche ainsi \u00e0 conjuguer mobilit\u00e9 touristique, r\u00e9duction des nuisances urbaines et transition vers des modes de transport plus propres. Le recours aux tricycles \u00e9lectriques doit permettre de proposer une alternative l\u00e9g\u00e8re et silencieuse aux moyens de transport touristiques conventionnels, tout en r\u00e9pondant aux contraintes sp\u00e9cifiques d\u2019une exploitation r\u00e9guli\u00e8re dans l\u2019espace urbain.<\/strong><\/p>\n

Rabat poursuit sa strat\u00e9gie de mobilit\u00e9 urbaine durable en misant sur des solutions de transport touristique \u00e0 faible impact environnemental. La capitale pr\u00e9voit ainsi l\u2019acquisition de v\u00e9los-taxis \u00e9lectriques (tricycles) destin\u00e9s \u00e0 renforcer et moderniser son offre de transport touristique, tout en privil\u00e9giant une mobilit\u00e9 propre, s\u00e9curis\u00e9e et adapt\u00e9e aux d\u00e9placements en milieu urbain.
Le projet pr\u00e9voit des v\u00e9hicules con\u00e7us pour un usage touristique, avec une capacit\u00e9 de transport de trois passagers adultes en plus du conducteur, pour une charge utile pouvant atteindre 320 kg. Le poids total du v\u00e9lo-taxi ne devra toutefois pas d\u00e9passer 160 kg, tandis que ses dimensions maximales sont fix\u00e9es \u00e0 2,47 m\u00e8tres de longueur, 1,20 m\u00e8tre de largeur et 1,90 m\u00e8tre de hauteur.<\/p>\n

Des v\u00e9hicules modernes avec 90 km d\u2019autonomie \u00e9lectrique<\/strong>
L\u2019am\u00e9nagement int\u00e9rieur accorde une place importante au confort et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9. Comme l\u2019explique la pr\u00e9fecture de Rabat, le ch\u00e2ssis et la fourche devront \u00eatre r\u00e9alis\u00e9s en acier S235\/ST37 et b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un traitement antirouille obligatoire. La structure de protection des passagers sera \u00e9galement r\u00e9alis\u00e9e en acier ou en inox. Le v\u00e9hicule devra notamment disposer d\u2019un si\u00e8ge conducteur r\u00e9glable, d\u2019un banc modulable, de si\u00e8ges passagers enti\u00e8rement rev\u00eatus ainsi que de ceintures de s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Les assises devront pouvoir accueillir deux \u00e0 trois adultes et \u00eatre facilement d\u00e9montables et repositionnables sans outils. Un espace de rangement s\u00e9curis\u00e9 sera am\u00e9nag\u00e9 sous les si\u00e8ges passagers. Pour faire face aux conditions m\u00e9t\u00e9orologiques d\u00e9favorables, les tricycles seront \u00e9quip\u00e9s d\u2019une b\u00e2che de protection pliable et r\u00e9tractable, avec fermeture \u00e0 glissi\u00e8re, permettant de prot\u00e9ger les occupants du froid et de la pluie tout en facilitant le stationnement du v\u00e9hicule. Le cahier des charges impose \u00e9galement un niveau de finition \u00e9lev\u00e9, avec des soudures ponc\u00e9es et trait\u00e9es, des fixations apparentes dissimul\u00e9es ou assorties \u00e0 la carrosserie et un contr\u00f4le visuel syst\u00e9matique de la qualit\u00e9 des assemblages \u00e0 la r\u00e9ception. Sur le plan de la motorisation, les v\u00e9los-taxis devront \u00eatre capables de transporter une charge allant jusqu\u2019\u00e0 320 kg sur des pentes pouvant atteindre 12 degr\u00e9s, soit environ 20%.<\/p>\n

Le syst\u00e8me de propulsion combinera l\u2019effort du conducteur et l\u2019assistance du moteur \u00e9lectrique, avec une transmission int\u00e9grant un diff\u00e9rentiel sur les roues arri\u00e8re. La motorisation reposera sur une batterie LiFePO4 de 60 V et 60 Ah, correspondant \u00e0 une \u00e9nergie nominale de 3.840 Wh. Le dispositif devra \u00eatre prot\u00e9g\u00e9 thermiquement et disposer d\u2019un port de recharge externe \u00e9tanche. Les batteries devront \u00eatre accompagn\u00e9es des certifications UN38.3 et CE, tandis que le syst\u00e8me de gestion de batterie (BMS) devra \u00eatre capable de fonctionner jusqu\u2019\u00e0 60 \u00b0C, une exigence directement li\u00e9e aux conditions climatiques estivales marocaines. L\u2019objectif fix\u00e9 en mati\u00e8re d\u2019autonomie est de 90 kilom\u00e8tres minimum en mode \u00e9lectrique, auxquels s\u2019ajoutent au moins 30 kilom\u00e8tres en mode p\u00e9dalage.
Trois modes de conduite (\u00e9conomique, standard et sport, ou \u00e9quivalents) devront \u00eatre propos\u00e9s. La vitesse maximale sera limit\u00e9e \u00e9lectroniquement \u00e0 25 km\/h et contr\u00f4l\u00e9e lors de la r\u00e9ception des v\u00e9hicules. Le tableau de bord LCD, dot\u00e9 d\u2019une connectivit\u00e9 Bluetooth, devra afficher notamment la vitesse, le mode de conduite et le niveau de batterie. Le dispositif de freinage constitue un autre volet majeur du cahier des charges.
Les trois roues devront \u00eatre \u00e9quip\u00e9es de freins hydrauliques \u00e0 disques, avec un diam\u00e8tre minimal de 220 mm. Le syst\u00e8me devra int\u00e9grer la commande du feu stop ainsi qu\u2019un frein de stationnement. Les roues devront par ailleurs b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019une suspension hydraulique adapt\u00e9e au confort des passagers.
Le titulaire devra fournir la configuration d\u00e9taill\u00e9e des amortisseurs avant et arri\u00e8re ainsi que les donn\u00e9es relatives aux distances de freinage avec une charge maximale de 320 kg.<\/p>\n

Un \u00e9quipement pens\u00e9 pour les besoins des touristes<\/strong>
Rabat entend \u00e9galement int\u00e9grer des \u00e9quipements destin\u00e9s \u00e0 am\u00e9liorer l\u2019exp\u00e9rience des usagers. Les v\u00e9hicules devront ainsi disposer d\u2019un double port de recharge USB et Type-C, d\u2019une sortie minimale de 5V\/2A, ainsi que d\u2019un port de charge principal positionn\u00e9 \u00e0 l\u2019arri\u00e8re gauche. Le cahier des charges pr\u00e9voit \u00e9galement un syst\u00e8me de protection par fusible principal, un interrupteur \u00e0 cl\u00e9, un capteur d\u2019assistance au p\u00e9dalage (PAS), un panneau de contr\u00f4le conforme aux normes CE et la possibilit\u00e9 d\u2019int\u00e9grer ult\u00e9rieurement un chargeur solaire embarqu\u00e9. Une caisse \u00e0 outils sp\u00e9cifique devra enfin \u00eatre livr\u00e9e avec chaque v\u00e9lo-taxi.<\/p>\n

C\u00f4t\u00e9 partie-cycle, les v\u00e9hicules seront \u00e9quip\u00e9s de pneus tubeless, de jantes en alliage d\u2019aluminium et d\u2019une transmission \u00e0 sept vitesses avec diff\u00e9rentiel arri\u00e8re. Des garde-boue avant chrom\u00e9s et arri\u00e8re allong\u00e9s compl\u00e9teront l\u2019\u00e9quipement, tandis que le design du moyeu de roue arri\u00e8re devra \u00eatre conforme \u00e0 un \u00e9chantillon pr\u00e9alablement valid\u00e9 par le ma\u00eetre d\u2019ouvrage. Rabat veut ainsi conjuguer mobilit\u00e9 touristique, r\u00e9duction des nuisances urbaines et transition vers des modes de transport plus propres. Le recours aux tricycles \u00e9lectriques doit permettre de proposer une alternative l\u00e9g\u00e8re et silencieuse aux moyens de transport touristiques conventionnels, tout en r\u00e9pondant aux besoins des touristes et des utilisateurs.<\/p>\n

Auteur: Ouchagour Leila
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