{"id":192811,"date":"2026-10-04T13:01:28","date_gmt":"2026-10-04T17:01:28","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/slaheddine-belaid-genese-du-pont-de-rades\/"},"modified":"2026-10-04T13:01:28","modified_gmt":"2026-10-04T17:01:28","slug":"slaheddine-belaid-genese-du-pont-de-rades","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/slaheddine-belaid-genese-du-pont-de-rades\/","title":{"rendered":"Slaheddine Belaid: gen\u00e8se du pont de Rad\u00e9s"},"content":{"rendered":"

Par Slaheddine Belaid, ancien ministre de l\u2019Equipement<\/em> –<\/strong><\/span><\/span> L\u2019historique du pont de Rad\u00e8s, inaugur\u00e9 en 2009, a d\u00e9but\u00e9 bien plus t\u00f4t, en 1988. J\u2019\u00e9tais, \u00e0 cette \u00e9poque, Directeur G\u00e9n\u00e9ral des Ponts et Chauss\u00e9es, poste que j\u2019ai occup\u00e9 pendant pr\u00e8s de deux ans, d\u2019octobre 1987 \u00e0 juillet 1989. En janvier 1988, mon coll\u00e8gue Directeur G\u00e9n\u00e9ral de la Coop\u00e9ration au minist\u00e8re du Plan m\u2019a inform\u00e9 verbalement que la JICA (Japan International Cooperation Agency) avait modifi\u00e9 tr\u00e8s sensiblement sa doctrine en mati\u00e8re de coop\u00e9ration avec la Tunisie. Alors qu\u2019elle ne finan\u00e7ait jusque-l\u00e0 que les projets \u00e0 caract\u00e8re strictement social tels que les alimentations en eau potable ou la construction et l\u2019\u00e9quipement d\u2019\u00e9tablissements de sant\u00e9, la JICA a d\u00e9cid\u00e9 de prendre dor\u00e9navant en consid\u00e9ration les projets d\u2019infrastructure. Il a pr\u00e9cis\u00e9, toutefois, que l\u2019agence japonaise continue d\u2019exiger que toutes les \u00e9tudes n\u00e9cessaires \u00e0 l\u2019\u00e9valuation puis \u00e0 l\u2019ex\u00e9cution des projets soient confi\u00e9es \u00e0 ses filiales sp\u00e9cialis\u00e9es ce qui, compte tenu des d\u00e9lais de traduction, peut prendre beaucoup de temps. Il me conseillait, par cons\u00e9quent, de limiter nos demandes de financement aux projets dont la maturit\u00e9 se situe dans le moyen ou le long terme.<\/p>\n

L\u2019id\u00e9e m\u2019est alors venue de pr\u00e9senter \u00e0 la partie japonaise trois projets d\u2019ouvrages fixes permettant de franchir respectivement, le canal maritime entre La Goulette et Rad\u00e8s, la passe de Jorf entre le continent et Ajim sur l\u2019\u00eele de Djerba et, enfin, le canal de Bizerte en doublement du pont mobile existant. Les liaisons entre La Goulette et Rad\u00e8s et entre Le Jorf et Ajim \u00e9taient assur\u00e9es par des bacs de faible capacit\u00e9 pouvant embarquer une trentaine de voitures chacun; m\u00eame en portant le nombre de bacs en service \u00e0 trois ou quatre unit\u00e9s sur chacun des deux sites, on ne pourrait faire transiter que 1200 \u00e0 1500 voitures par jour ce qui est nettement insuffisant au regard de demande. En outre, le trafic des bacs est suspendu en p\u00e9riode de fort vent. Quant au pont mobile de Bizerte, il commen\u00e7ait \u00e0 connaitre des p\u00e9riodes de saturation de plus en plus longues durant la saison estivale. Si le r\u00e9tablissement de communication entre La Goulette et Rad\u00e8s et entre Le Jorf et Ajim ne peut se faire que par un ouvrage sup\u00e9rieur, le doublement du pont mobile de Bizerte, par contre, peut \u00eatre r\u00e9alis\u00e9 soit par un tunnel passant sous le canal de navigation soit par un pont \u00e0 grand tirant d\u2019air (plus de 50 m\u00e8tres)\u00a0 autorisant le passage de tout type de navires. L\u2019expertise japonaise, mondialement reconnue, dans la conception et la r\u00e9alisation de ce genre d\u2019ouvrages me confortait dans l\u2019option prise de proposer nos trois projets ci-dessus au financement de la JICA.<\/p>\n

Dans les semaines qui ont suivi la transmission de notre requ\u00eate au minist\u00e8re du Plan, l\u2019ambassadeur du Japon \u00e0 Tunis a rendu visite au ministre de l\u2019Equipement, Sadok Ben Jemaa, pour lui exprimer tout l\u2019int\u00e9r\u00eat que son gouvernement portait \u00e0 la coop\u00e9ration avec la Tunisie dans le domaine des infrastructures. Il a \u00e9t\u00e9 convenu au cours de cette r\u00e9union de donner priorit\u00e9 au projet de la liaison fixe entre Rad\u00e8s et La Goulette(1)<\/strong><\/sup><\/span>. Les \u00e9tudes techniques pr\u00e9liminaires et de faisabilit\u00e9 men\u00e9es par la JICA entre 1988 et 1990 ont conclu \u00e0 la rentabilit\u00e9 de ce premier projet ce qui laissait esp\u00e9rer un d\u00e9but de r\u00e9alisation vers le milieu de la d\u00e9cennie 1990. Malheureusement, les responsables du minist\u00e8re du Plan ne voulaient voir que le co\u00fbt du projet – estim\u00e9 \u00e0 140 MDT \u2013 qui leur paraissait difficilement supportable par le budget de l\u2019Etat. Ils vont tout faire pour retarder l\u2019\u00e9ch\u00e9ance de la pr\u00e9sentation de la requ\u00eate de financement \u00e0 l\u2019institution japonaise sp\u00e9cialis\u00e9e, la Japan Bank for International Cooperation (JBIC) au point de mettre mal \u00e0 l\u2019aise les plus hautes Autorit\u00e9s japonaises. L\u2019accord de pr\u00eat n\u2019a \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 qu\u2019en mars 1999 et l\u2019approbation du march\u00e9 de construction de l\u2019ouvrage par la Commission Sup\u00e9rieure des March\u00e9s n\u2019est intervenue qu\u2019au d\u00e9but de l\u2019ann\u00e9e 2004.<\/p>\n

Le pont de Rad\u00e8s a \u00e9t\u00e9 inaugur\u00e9 en 2009 soit plus de vingt ans apr\u00e8s la date de sa proposition au financement de la JBIC. Il est consid\u00e9r\u00e9, de nos jours, comme le symbole embl\u00e9matique de la coop\u00e9ration tuniso-japonaise au m\u00eame titre que le canal Medjerda-Cap Bon l\u2019avait \u00e9t\u00e9 pour la coop\u00e9ration tuniso-chinoise. Le projet de doublement du pont mobile de Bizerte est actuellement en cours d\u2019ex\u00e9cution gr\u00e2ce \u00e0 deux pr\u00eats accord\u00e9s par la BEI (Banque Europ\u00e9enne d\u2019Investissement) et la BAD (Banque Africaine de D\u00e9veloppement). La solution retenue a \u00e9t\u00e9, en d\u00e9finitive, celle d\u2019un pont fixe de 56 m\u00e8tres de haut dans sa partie centrale. Quant \u00e0 la liaison fixe entre Le Jorf et Ajim, je suis persuad\u00e9 qu\u2019elle ne tardera pas \u00e0 voir le jour dans un proche avenir.<\/p>\n

Slaheddine Bela\u00efd<\/strong>
Octobre 2026<\/em><\/span><\/p>\n

1. Le regrett\u00e9 Sadok Ben Jemaa aimait raconter cette anecdote : \u00e0 la question pos\u00e9e par l\u2019ambassadeur du Japon de savoir s\u2019il y avait un ordre de priorit\u00e9 entre ces trois projets, Sadok Ben Jemaa a r\u00e9pondu: \u00aben tant que Djerbien, je serais tent\u00e9 de mettre en premier la liaison fixe entre Agim et le Jorf mais je sais que c\u2019est le pont de Rad\u00e8s qui est le plus urgent et qui pr\u00e9sente le taux de rentabilit\u00e9 le plus \u00e9lev\u00e9\u00bb.<\/em><\/span>\u00a0<\/p>\n

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