{"id":193279,"date":"2026-10-14T20:27:40","date_gmt":"2026-10-15T00:27:40","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/securite-routiere-a-bobo-dioulasso-les-taxis-motos-des-moyens-de-transport-en-commun-a-haut-risque\/"},"modified":"2026-10-14T20:27:40","modified_gmt":"2026-10-15T00:27:40","slug":"securite-routiere-a-bobo-dioulasso-les-taxis-motos-des-moyens-de-transport-en-commun-a-haut-risque","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/securite-routiere-a-bobo-dioulasso-les-taxis-motos-des-moyens-de-transport-en-commun-a-haut-risque\/","title":{"rendered":"S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 Bobo-Dioulasso : les taxis-motos, des moyens de \u00ab transport en commun \u00bb \u00e0 haut risque"},"content":{"rendered":"
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A Bobo-Dioulasso, le transport de passagers par les tricycles est devenu un fait banal.<\/figcaption><\/figure>\n<\/div>\n

A Bobo-Dioulasso, les tricycles ont chang\u00e9 de vocation. Con\u00e7us pour le transport de biens, ils transportent d\u00e9sormais des personnes, en violation de la r\u00e9glementation sur leur usage et des r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Surcharg\u00e9s, lanc\u00e9s \u00e0 vive allure et d\u00e9pourvus de dispositif de s\u00e9curit\u00e9, ces engins \u00e0 trois roues transforment le trafic de la ville de Sya, en un parcours \u00e0 haut risque, devenant une v\u00e9ritable source d\u2019ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Plong\u00e9e au c\u0153ur d\u2019une pratique ill\u00e9gale mais populaire.<\/strong><\/p>\n

Vendredi 31 juillet 2026. Il est 9 heures \u00e0 Bobo-Dioulasso. Apr\u00e8s une pluie matinale, un temps cl\u00e9ment berce la cit\u00e9 de Sya. A pied, \u00e0 v\u00e9lo, \u00e0 moto ou en voiture, chacun vaque \u00e0 ses occupations. Dans ce flot, un autre type d\u2019engins, \u00e0 trois roues, attire l\u2019attention. Il s\u2019agit
des tricycles commun\u00e9ment appel\u00e9s taxis-motos. Au volant du sien, Moussa Sanou, 26 ans, serpente dans les ruelles du quartier Belle-ville. Il \u00e9vite les nids-de-poule et les flaques d\u2019eau. Le jeune homme marque un arr\u00eat devant une boutique. Un groupe de femmes l\u2019y attend. \u00ab Ce sont des commer\u00e7antes. Chaque matin, je viens les conduire au march\u00e9 des fruits \u00bb, indique-t-il l\u2019air joyeux. C\u2019est sa troisi\u00e8me course de la journ\u00e9e.<\/p>\n

Dans le porte bagages de son engin, l\u00e9g\u00e8rement us\u00e9e et rouill\u00e9e, neuf femmes dont l\u2019\u00e2ge est compris entre 18 et 40 ans environ prennent place, sans aucun dispositif de s\u00e9curit\u00e9. Deux d\u2019entre elles ont leurs b\u00e9b\u00e9s au dos. Au milieu des dames, Moussa Sanou place des cabas en plastique et des sacs d\u2019oranges, d\u2019ignames, de patates douces et
d\u2019oignons.<\/p>\n

Sans casque, le conducteur de tricycle remonte au guidon et repart en trompe. Direction : le march\u00e9 des fruits et l\u00e9gumes. Le moteur hurle. Le conducteur se faufile dans cette ruelle accident\u00e9e. L\u2019engin zigzague. Les passag\u00e8res sont ballot\u00e9es. Ici, la prudence est un luxe. Quelques centaines de m\u00e8tres plus loin, il embarque deux autres jeunes arr\u00eat\u00e9s au bord du goudron. Puis un troisi\u00e8me, \u00e0 un jet de pierre. Au total, 14<\/p>\n

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Moussa Sanou (gauche) conduit les \u00ab trois roues \u00bb pour gagner sa vie.<\/figcaption><\/figure>\n

personnes sont \u00e0 bord, en plus du chauffeur. D\u00e9sormais, sur le bitume, Moussa slalome entre voitures et motos.
A Bobo-Dioulasso, le spectacle des tricycles qui transportent des dizaines de passagers est devenu banal. Dans plusieurs quartiers, les engins \u00e0 trois roues sont devenus un moyen de locomotion, comme tout autre.<\/p>\n

Chemin faisant, nous rencontrons Emmanuel Drabo, 28 ans. K\u00e9pi viss\u00e9 sur la t\u00eate, son casque est accroch\u00e9 au guidon. Dans son \u00ab \u00e9pave \u00bb, 11 dames ont pris place, avec les mains charg\u00e9es de seaux, de paniers, de sachets remplis de condiments, de tubercules et de fruits.
\u00ab Nous savons que c\u2019est dangereux, mais ce moyen de d\u00e9placement est moins cher contrairement aux taxis. Le tricycle vient nous chercher devant notre porte (au secteur 22, ndlr) et la course fait juste 100 F CFA \u00bb, relate Mariam Traor\u00e9, une quadrag\u00e9naire, commer\u00e7ante au grand march\u00e9 de Bobo-Dioulasso.<\/p>\n

Le jeune Emmanuel estime qu\u2019il n\u2019a pas le choix. Il faut surcharger pour pouvoir s\u2019acquitter des frais de location du taxi-moto, qui s\u2019\u00e9l\u00e8vent \u00e0 20 000 F CFA par semaine et parvenir \u00e0 nourrir dignement sa famille. Donc, \u00ab on charge jusqu\u2019\u00e0 ce que \u00e7a ne rentre plus. Sinon, on ne rentabilise pas la journ\u00e9e \u00bb, confie-t-il, avant de s\u2019engouffrer sur le boulevard de l\u2019Ind\u00e9pendance.
Une d\u00e9couverte surprenante. Ni Moussa Sanou, ni Emmanuel Drabo ne poss\u00e8dent de permis de conduire, cat\u00e9gorie A1. Ils ont appris \u00e0 rouler \u00ab sur le tas \u00bb, sans aucune formation, ni notion du Code de la route. Quid de l\u2019assurance moto ?
Que nenni ! A l\u2019origine, les deux amis utilisaient leurs engins pour transporter du sable, du gravier, du ciment, du fer ou encore du bois. Puis, progressivement, ils se sont tourn\u00e9s vers le transport de personnes pour se \u00ab bourrer \u00bb les poches. \u00ab C\u2019est plus rentable \u00bb, r\u00e9sume Moussa.<\/p>\n

Une pratique ill\u00e9gale<\/h3>\n
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Conducteur, Emmanuel Drabo explique que la surcharge permet
de rentabiliser.<\/figcaption><\/figure>\n

Dans la cit\u00e9 de Sya, les taxis motos, initialement destin\u00e9s au transport des biens, marchandises\u2026, se sont progressivement impos\u00e9s dans celui des personnes, foulant aux pieds la r\u00e9glementation en vigueur.
En effet, le d\u00e9cret n\u00b02012-559\/PRES\/PM\/MTPEN\/MEF\/MICA\/MATDS\/MID du 5 juillet 2012 interdit, en son article 5, l\u2019exploitation \u00e0 titre on\u00e9reux des v\u00e9lomoteurs et motocyclettes comme \u00ab moto taxis \u00bb pour le transport public de personnes \u00e0 Ouagadougou et \u00e0 Bobo-Dioulasso.<\/p>\n

Le lieutenant de police, Moctar Ou\u00e9draogo est le chef de la cellule des op\u00e9rations de l\u2019antenne Ouest de l\u2019Office national de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re (ONASER). Il se veut plus explicite. Outre les marchandises, renseigne-t-il, seule une personne, en plus du conducteur, est autoris\u00e9e \u00e0 prendre place \u00e0 bord d\u2019un tricycle. Les deux occupants ont obligation de porter des casques homologu\u00e9s. Aussi, le chauffeur doit \u00eatre \u00e2g\u00e9 d\u2019au moins 18 ans et d\u00e9tenir un permis de conduire de cat\u00e9gorie A1. Le lieutenant rappelle \u00e9galement que les marchandises ne doivent pas d\u00e9passer la carrosserie de l\u2019engin.<\/p>\n

14 ans apr\u00e8s l\u2019adoption de cette loi, la r\u00e9alit\u00e9 est tout autre \u00e0 Sya. En 2024, la ville de Bobo-Dioulasso comptait 20 364 tricycles, selon les chiffres de la Direction g\u00e9n\u00e9rale des transports terrestres et maritimes (DGTTM). Tous, ou presque, transportent r\u00e9guli\u00e8rement de nombreux passagers, en violation de la l\u00e9gislation en vigueur, reconnait l\u2019Association des conducteurs de tricycles de Bobo-Dioulasso (ACT-B). \u00ab Beaucoup de nos membres ne respectent pas la loi. Or, le non-respect des r\u00e8gles peut avoir des cons\u00e9quences \u00bb, affirme le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019ACT-B, Tidiane Kologo. Parmi celles-ci, il cite les accidents de la circulation.<\/p>\n

137 accidents en 6 mois<\/h3>\n
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Le pr\u00e9sident de l\u2019AFOV, Ousmane Sawadogo, pense que les taxis-motos repr\u00e9sentent le \u00ab plus grand danger \u00bb sur les routes de Sya.<\/figcaption><\/figure>\n

Les donn\u00e9es de l\u2019antenne ouest de l\u2019ONASER, compil\u00e9es aupr\u00e8s de la Police nationale et de la Gendarmerie, permettent de mesurer l\u2019ampleur des incidents routiers impliquant les \u00ab trois roues \u00bb. Au premier semestre 2026, 1 113 accidents ont \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9s \u00e0 Bobo-Dioulasso. Ils ont fait 1 048 bless\u00e9s et 27 morts. Dans cette s\u00e9rie noire, les taxis-motos occupent une place importante. Ils sont impliqu\u00e9s dans 137 accidents. Soit, pr\u00e8s de 23 accidents par mois. Dans le d\u00e9tail, 84 accidents ont oppos\u00e9 des tricycles \u00e0 des v\u00e9hicules et 44 collisions
\u00e0 des engins \u00e0 deux roues. Trois accidents ont concern\u00e9 des pi\u00e9tons renvers\u00e9s par des tricycles. Trois autres correspondent \u00e0 des chutes libres et trois accrochages ont oppos\u00e9 des tricycles entre eux.<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 des soldats du feu, le constat est le m\u00eame. Les interventions li\u00e9es aux
accidents impliquant des tricycles se sont multipli\u00e9es au fur et \u00e0 mesure que ces engins se sont impos\u00e9s dans le transport des personnes, constate le sous-lieutenant, Drissa Zar\u00e9, charg\u00e9 de l\u2019exp\u00e9dition des affaires courantes de la deuxi\u00e8me compagnie d\u2019incendie et de secours. Les chiffres de la compagnie illustrent une tendance haussi\u00e8re. De 95 interventions en 2019, avec 106 victimes, le nombre est pass\u00e9 \u00e0 225 interventions pour 227 victimes en 2023. En 2025, 220 interventions ont encore \u00e9t\u00e9 enregistr\u00e9es, faisant 229 victimes.
De 2019 \u00e0 2025 donc, les soldats du feu ont ainsi effectu\u00e9 1 277 interventions et port\u00e9 secours \u00e0 1 336 victimes. \u00ab Les victimes sont g\u00e9n\u00e9ralement, les passagers \u00e0 bord des tricycles, les conducteurs des tricycles, mais \u00e9galement d\u2019autres usagers de la route, notamment les motocyclistes, les cyclistes ou les pi\u00e9tons \u00bb, ajoute le charg\u00e9 de l\u2019exp\u00e9dition des affaires courantes de la deuxi\u00e8me compagnie d\u2019incendie et de secours.<\/p>\n

Des blessures et des d\u00e9c\u00e8s<\/h3>\n

Dans le quartier Accart-ville, Aminata Ouattara, 48 ans, porte les stigmates de son accident. Assise sur une natte devant une \u00e9picerie, les b\u00e9quilles pos\u00e9es pr\u00e8s d\u2019elle, sa jambe droite est immobilis\u00e9e dans un \u00e9pais pl\u00e2tre. Des broches m\u00e9talliques maintiennent sa
fracture. Son visage et ses bras portent encore des \u00e9gratignures.<\/p>\n

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Dans la ville de Sya, le taxi-moto est utilis\u00e9\u2026<\/figcaption><\/figure>\n

Deux semaines auparavant (vendredi 17 juillet, ndlr), elle a chut\u00e9 d\u2019un tricycle quand elle revenait du grand march\u00e9 de Bobo-Dioulasso. L\u2019engin a percut\u00e9 des usagers immobilis\u00e9s au feu tricolore. \u00ab Le chauffeur roulait \u00e0 vive allure \u00bb, t\u00e9moigne-t-elle. Selon dame Aminata, il a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 pour franchir le feu orange, alors que les usagers qui le pr\u00e9c\u00e9daient s\u2019\u00e9taient d\u00e9j\u00e0 arr\u00eat\u00e9s. Le choc a fait plusieurs
bless\u00e9s et endommag\u00e9 des motos.<\/p>\n

Evacu\u00e9e au Centre de sant\u00e9 avec antenne chirurgicale (CMA) du secteur 22, elle affirme avoir d\u00e9j\u00e0 d\u00e9pens\u00e9 plus de 150 000 F CFA pour ses soins. Aujourd\u2019hui, elle a du mal \u00e0 se d\u00e9placer seule.
\u00ab Les taxis-motos nous rendent service, mais c\u2019est un vrai danger !\u00bb, souffle-t-elle. Et pour cause, emprunter un taxi moto pour ses courses peut se r\u00e9v\u00e9ler \u00eatre un service qui se paie parfois au prix du sang.<\/p>\n

Sur le bitume bobolais, le diagnostic clinique des blessures varie : \u00e9gratignures, plaies b\u00e9antes, contusions, fractures, membres broy\u00e9s, parfois des traumatismes cr\u00e2niens. Tout d\u00e9pend, explique le sous-lieutenant Zar\u00e9, de la violence de l\u2019impact, de la position du corps au moment du choc, et du port ou non d\u2019\u00e9quipements de protection. \u00ab Malheureusement, ces accidents ont parfois entra\u00een\u00e9 des blessures graves et des d\u00e9c\u00e8s \u00bb, ajoute le sous-lieutenant, Drissa Zar\u00e9. Entre 2019 et 2025, la compagnie des sapeurs-pompiers a d\u00e9nombr\u00e9 25 d\u00e9c\u00e8s li\u00e9s aux tricycles.<\/p>\n

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\u2026 comme tout autre moyen de transport de passagers, malgr\u00e9 les risques.<\/figcaption><\/figure>\n

Le mercredi 3 juin 2026, un passager de tricycle n\u2019est jamais rentr\u00e9 chez lui. Ce jour-l\u00e0, rapporte le lieutenant de police, Moctar Ou\u00e9draogo, de l\u2019antenne ouest de l\u2019ONASER, un accident mortel s\u2019est produit sur la route nationale n\u00b01, \u00e0 hauteur de l\u2019h\u00f4pital de Pala. Le conducteur a reconnu avoir perdu le contr\u00f4le de son engin, suite \u00e0 une d\u00e9faillance du syst\u00e8me de freinage, alors qu\u2019il roulait dans une zone en descente. Il a percut\u00e9 un camion. Malheureusement, l\u2019un des passagers \u00e0 bord du tricycle a perdu la vie.<\/p>\n

Dans la ville de Sya, le tricycle est devenu une v\u00e9ritable source d\u2019ins\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Une situation qui inqui\u00e8te les acteurs charg\u00e9s de veiller \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Ousmane Sawadogo pr\u00e9side l\u2019Association Faso One Village (AFOV), engag\u00e9e dans la promotion de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 Ouagadougou et \u00e0 Bobo-Dioulasso.<\/p>\n

Sur le terrain, depuis plusieurs ann\u00e9es, entre sensibilisation des usagers et r\u00e9gulation de la circulation, il a \u00e9t\u00e9 t\u00e9moin du changement de vocation des tricycles dans la capitale \u00e9conomique du Burkina Faso. D\u2019un simple moyen de transport de biens, de marchandises et autres mat\u00e9riaux, ils sont devenus, \u00e0 partir de 2011, un moyen de transport en commun. Aujourd\u2019hui, il est formel :
\u00ab Le plus grand danger sur les routes de Bobo-Dioulasso, ce sont les tricycles \u00bb.
Au poste de la police municipale, le directeur g\u00e9n\u00e9ral, Seydou Coulibaly, \u00e9voque \u00e9galement un \u00ab risque tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9 d\u2019accidents \u00bb, lorsque ces engins transportent des usagers. Selon lui, ils ne sont pas adapt\u00e9s \u00e0 ce type de transport.<\/p>\n

\u00ab L\u2019incivisme a la peau dure \u00bb<\/h3>\n

Le lieutenant de police Moctar Ou\u00e9draogo, lui, insiste sur leur vuln\u00e9rabilit\u00e9. \u00ab Le tricycle n\u2019est pas am\u00e9nag\u00e9 pour transporter des passagers \u00bb, argue-t-il. Aucun si\u00e8ge n\u2019est pr\u00e9vu pour les accueillir et aucun dispositif de s\u00e9curit\u00e9 ne les prot\u00e8ge en cas de chute. Il n\u2019y a pas non plus de ceinture de s\u00e9curit\u00e9. Les passagers s\u2019asseyent sur la bordure du porte-bagages. \u00ab A la moindre secousse,
ils peuvent tomber \u00bb, regrette-t-il.<\/p>\n

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Le lieutenant de police Moctar Ou\u00e9draogo de l\u2019antenne ouest de l\u2019ONASER : \u00ab Le tricycle n\u2019est pas am\u00e9nag\u00e9 pour transporter des passagers \u00bb.<\/figcaption><\/figure>\n

A ces risques, s\u2019ajoutent d\u2019autres infractions. Il s\u2019agit du non-port du casque, du d\u00e9faut de permis de conduire, de l\u2019exc\u00e8s de vitesse, du non-respect des feux tricolores, de l\u2019absence d\u2019assurance ou de visite technique. Le non-paiement des taxes, la surcharge des marchandises et, surtout, les pratiques dangereuses li\u00e9es au transport de personnes, viennent allonger la liste des p\u00e9rils.
\u00ab Un conducteur de tricycle transporte en moyenne 12 passagers par voyage dans la ville de Sya. Pourtant, cet engin qui ne devrait en prendre qu\u2019un, en plus du chauffeur \u00bb, estime Dr Aminata Kabor\u00e9, enseignante-chercheure \u00e0 l\u2019universit\u00e9 Faustin Si\u00e9 Sib (UF2S) et co-auteure d\u2019une \u00e9tude intitul\u00e9e : \u00ab Transport de personnes par tricycles \u00e0 Bobo-Dioulasso : les remplacer ou en faire un levier de mobilit\u00e9 durable ? \u00bb, publi\u00e9e en d\u00e9cembre 2024.<\/p>\n

Conducteur de taxi-moto depuis quatre ans, Romaric Hien reconna\u00eet une part de responsabilit\u00e9 des chauffeurs dans les infractions qui leur sont reproch\u00e9es. Il explique que la surcharge vise surtout \u00e0 augmenter les recettes. Mais, cette pratique comporte des risques. \u00ab Quand le tricycle est charg\u00e9, il devient difficile \u00e0 contr\u00f4ler \u00bb, admet-il. Au moindre obstacle ou lors d\u2019un freinage brusque, l\u2019engin peut perdre son \u00e9quilibre et se renverser, pr\u00e9cise-t-il.
Madina Konat\u00e9, 23 ans, en a fait l\u2019am\u00e8re exp\u00e9rience. Alors qu\u2019elle revenait de quartier Sarfalao, le tricycle dans lequel elle avait
pris place a chavir\u00e9 apr\u00e8s un mauvais d\u00e9passement.<\/p>\n

\u00ab Nous \u00e9tions neuf dans le tricycle et il y avait beaucoup de marchandises. Quand il a bascul\u00e9, je me suis retrouv\u00e9e \u00e0 terre avec une entorse. Mon fils a eu plusieurs \u00e9gratignures. D\u2019autres passagers ont \u00e9t\u00e9 gri\u00e8vement bless\u00e9s \u00bb, se souvient-elle, douloureusement.
Mais, les conducteurs ne sont pas les seuls \u00e0 bl\u00e2mer. Pour Ousmane Sawadogo, pr\u00e9sident de l\u2019AFOV, les usagers ont \u00e9galement leur part de responsabilit\u00e9. \u00ab La population est fautive \u00bb, estime-t-il. Selon lui, ni le faible co\u00fbt de la course ni la possibilit\u00e9 d\u2019\u00eatre d\u00e9pos\u00e9 devant son domicile ne justifient de prendre de tels risques. \u00ab Il n\u2019y a pas de raison de monter sur un engin qui met votre vie en danger, simplement parce qu\u2019il est moins couteux \u00bb, d\u00e9plore-t-il. Pour le pr\u00e9sident de l\u2019AFOV, les usagers doivent donc assumer leur part de responsabilit\u00e9.
\u00ab Si quelque chose de grave arrive, ce n\u2019est ni la faute du gouvernement, ni celle de Dieu \u00bb, tranche-t-il.<\/p>\n

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Pour le sous-lieutenant Drissa Zar\u00e9 de la deuxi\u00e8me compagnie d\u2019incendie et de secours, le tricycle ne doit pas devenir une source de danger pour les humains.<\/figcaption><\/figure>\n

Pour lutter durablement contre le ph\u00e9nom\u00e8ne, les forces de l\u2019ordre misent sur un m\u00e9lange de sensibilisation et de r\u00e9pression. Aux carrefours, aux feux tricolores et sur les grandes avenues de Bobo-Dioulasso, les contr\u00f4les se multiplient. Les op\u00e9rations combinent \u00e9ducations, interpellations et mises en fourri\u00e8re des engins en infraction. L\u2019antenne ouest de l\u2019ONASER y participe activement. Son chef de la cellule des op\u00e9rations, le lieutenant de police Moctar Ou\u00e9draogo, fait savoir que des campagnes de sensibilisation sont r\u00e9guli\u00e8rement men\u00e9es aupr\u00e8s des conducteurs, notamment sur l\u2019interdiction d\u2019utiliser les tricycles pour le transport de passagers. Les usagers sont \u00e9galement inform\u00e9s des risques li\u00e9s \u00e0 la surcharge.<\/p>\n

Mais, la sensibilisation ne suffit pas toujours. Les forces de l\u2019ordre proc\u00e8dent aussi \u00e0 des interpellations. Selon l\u2019\u00e9tude men\u00e9e par Dr Aminata Kabor\u00e9, entre 2013 et 2018, les agents municipaux de Bobo-Dioulasso ont men\u00e9 88 op\u00e9rations de contr\u00f4le de la circulation des tricycles. Ces contr\u00f4les ont permis de mettre en fourri\u00e8re 3 635 engins, principalement pour transport de passagers, d\u00e9taille-t-elle.
Pour le DG de la police municipale, le probl\u00e8me r\u00e9side surtout dans le non-respect des r\u00e8gles. L\u2019argument du manque de transports en commun ne tient plus, de l\u2019avis de Seydou Coulibaly. \u00ab Aujourd\u2019hui, les bus sont l\u00e0 \u00bb, pr\u00e9cise-t-il.<\/p>\n

User de la carotte et du b\u00e2ton<\/h3>\n

Face \u00e0 la multiplication des risques li\u00e9s \u00e0 l\u2019usage des tricycles, les acteurs de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re plaident pour une r\u00e9ponse globale. Pour le lieutenant de police Moctar Ou\u00e9draogo, il faut agir avec m\u00e9thode. Il recommande
\u00ab la carotte et le b\u00e2ton \u00bb. La sensibilisation doit se poursuivre, mais les contrevenants doivent aussi \u00eatre sanctionn\u00e9s. L\u2019officier de police invite les populations \u00e0 privil\u00e9gier des moyens de transport plus s\u00fbrs, notamment les bus publics et les taxis ordinaires. Il note le renforcement du parc de la Soci\u00e9t\u00e9 de transport en commun (SOTRACO) qui dessert d\u00e9sormais plusieurs zones p\u00e9riph\u00e9riques. \u00ab Dans les bus, il y a plus de s\u00e9curit\u00e9 et de confort \u00bb, soutient-il. A d\u00e9faut, il encourage les chauffeurs \u00e0 utiliser des
tricycles con\u00e7us et \u00e9quip\u00e9s pour le transport de passagers.<\/p>\n

Depuis la caserne, un appel r\u00e9sonne. Les sapeurs-pompiers exhortent \u00e0 la prudence sur les routes. \u00ab Le tricycle est un moyen de transport pour les marchandises, il ne doit pas devenir une source de danger pour les hommes \u00bb, pr\u00e9vient le sous-lieutenant Drissa Zar\u00e9, de la deuxi\u00e8me compagnie d\u2019incendie et de secours. Son message tient en une conviction : \u00ab La pr\u00e9vention est notre premi\u00e8re intervention \u00bb. Avant que les secours n\u2019interviennent, chacun peut d\u00e9j\u00e0, par son comportement, \u00e9viter le pire sur la route.<\/p>\n

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Le SG de l\u2019ACT-B, Tidiane Kologo, plaide pour une professionnalisation du transport de passagers par les tricycles.<\/figcaption><\/figure>\n

Du c\u00f4t\u00e9 des conducteurs, l\u2019accent est mis sur la professionnalisation du secteur. Le secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019association des conducteurs de tricycles de Bobo-Dioulasso, Tidiane Kologo, propose de rendre obligatoire le permis de conduire, apr\u00e8s une formation sur la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Il pr\u00e9conise \u00e9galement des visites techniques r\u00e9guli\u00e8res pour \u00e9carter les engins v\u00e9tustes et sanctionner les transformations artisanales dangereuses.
Pour le directeur g\u00e9n\u00e9ral de la police municipale de Bobo-Dioulasso, Seydou Coulibaly, la priorit\u00e9 reste l\u2019appropriation des r\u00e8gles. Il exhorte les conducteurs \u00e0 \u00ab s\u2019approprier la r\u00e9glementation et le Code de la route \u00bb.
En attendant la mise en \u0153uvre de ces r\u00e9formes structurelles et l\u2019application effective de la r\u00e9glementation, le man\u00e8ge mortel se poursuit dans les rues de la deuxi\u00e8me ville du Burkina Faso.<\/p>\n

Aux abords du grand march\u00e9, le vacarme des moteurs est assourdissant. Par dizaines, les tricycles y sont stationn\u00e9s. En cette fin de journ\u00e9e du 1er ao\u00fbt 2026, certains chauffeurs attendent leurs clientes, tandis que d\u2019autres chargent les bagages des commer\u00e7antes qui s\u2019affairent \u00e0 rejoindre leurs domiciles. Parmi eux, Arouna Sawadogo s\u2019appr\u00eate \u00e0 bouger. Dans sa caisse m\u00e9tallique, 11 femmes et trois jeunes filles, ont d\u00e9j\u00e0 pris place. Il entasse ensuite des sacs de fruits et de l\u00e9gumes, des paniers et des seaux.<\/p>\n

Il sait que cette pratique est interdite. Il connait aussi les risques y aff\u00e9rents. \u00ab Mais, si je refuse une cliente, elle ira voir ailleurs. On ne peut pas non plus transporter les bagages d\u2019une personne, sans elle \u00bb, confie le
trentenaire. 18h20. Direction le quartier Bindougousso. Trois autres passagers monteront \u00e0 bord, portant le nombre total \u00e0 17. Aucun confort, le risque est omnipr\u00e9sent. La stabilit\u00e9 du tricycle est pr\u00e9caire et, \u00e0 tout moment, l\u2019engin peut basculer. Arouna n\u2019en a cure. Ses passagers, non plus. Dans la cit\u00e9 de Sya, les tricycles r\u00e8gnent toujours en maitre sur les voies, avec ses multiples dangers\u2026<\/p>\n

Djakaridia SIRIBIE<\/strong>
dsiribie15@gmail.com<\/p>\n\n

\u00abIl sera judicieux de penser \u00e0 une action \u2026 \u00bb, Dr Aminata Traor\u00e9, enseignante-chercheure<\/strong><\/p>\n

Sidwaya (S.) : Vous \u00eates co-autrice de l\u2019\u00e9tude intitul\u00e9e : \u00ab Transport de personnes par tricycles \u00e0 Bobo-Dioulasso : les remplacer ou en faire un levier de mobilit\u00e9 durable ? \u00bb, publi\u00e9e en d\u00e9cembre 2024. Dans quel contexte et dans quel cadre cette \u00e9tude a-t-elle \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e ?<\/strong><\/p>\n

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Dr Aminata Traor\u00e9 : \u00ab le Burkina Faso gagnerait \u00e0 faire cas d\u2019\u00e9cole pour certains pays d\u2019Afrique ou d\u2019Asie o\u00f9 ces moyens sont utilis\u00e9s comme modes de transport de personnes \u00bb.<\/figcaption><\/figure>\n

Aminata Traor\u00e9 (A.T.) :<\/strong> Effectivement, cet article est le fruit d\u2019une
collaboration avec Dr Ousseny Sigu\u00e9, chercheur \u00e0 l\u2019Institut national des sciences des soci\u00e9t\u00e9s (INSS). Cette \u00e9tude est tir\u00e9e des r\u00e9sultats de notre th\u00e8se de doctorat unique soutenue en octobre 2024 au laboratoire \u00ab Dynamique des espaces et soci\u00e9t\u00e9s \u00bb de l\u2019\u00e9cole doctorale des lettres, sciences humaines et communication \u00e0 l\u2019universit\u00e9 Joseph-Ki-Zerbo. Le titre de la th\u00e8se est : \u00ab Les transports urbains \u00e0 Bobo-Dioulasso : concurrence et compl\u00e9mentarit\u00e9 \u00bb. Pour le contexte, on est parti du postulat que le syst\u00e8me des transports urbains est dynamique. Pour rappel en 2008, on avait investigu\u00e9 le terrain dans le cadre de notre m\u00e9moire de maitrise qui porte sur le transport de personnes des m\u00e9nages \u00e0 Bobo-Dioulasso. En ce moment, l\u2019offre de transport par tricycles n\u2019y \u00e9tait pas d\u00e9velopp\u00e9e. C\u2019est entre 2010 et 2011 que ce nouvel moyen de transport a fait son apparition dans la sc\u00e8ne des transports. Et donc, on a trouv\u00e9 pertinent d\u2019investiguer \u00e0 nouveau et comprendre pourquoi, ce type de transport s\u2019est d\u00e9velopp\u00e9 \u00e0 Bobo-Dioulasso. C\u2019est surtout l\u2019accroissement rapide du nombre de ce type d\u2019engins qui a retenu notre attention et on n\u2019a pas h\u00e9sit\u00e9 \u00e0 nous lancer. C\u2019est dans le cadre de la vulgarisation des r\u00e9sultats de nos travaux que cette \u00e9tude a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9e.<\/p>\n

S. : Quels sont les principaux enseignements qui ressortent de votre enqu\u00eate sur le d\u00e9veloppement du transport de personnes par tricycles \u00e0 Bobo-Dioulasso ?<\/strong><\/p>\n

A.T. :<\/strong> Les principaux enseignements sur le d\u00e9veloppement du transport de personnes par tricycles dans la ville de Bobo-Dioulasso sont que ce moyen de transport est rentr\u00e9 dans les habitudes de mobilit\u00e9 des bobolais. Cela est perceptible \u00e0 travers le parc de tricycles qui \u00e9volue rapidement. De 4 tricycles en 2014, le nombre est pass\u00e9 \u00e0 9 506 en 2021. Et selon les r\u00e9cents chiffres fournis par la direction g\u00e9n\u00e9rale des transports terrestres et maritimes, en 2024, ce parc est estim\u00e9 \u00e0 20 364 tricycles.
Ensuite, il y a le poids ou le r\u00f4le \u00e9conomique du sous-secteur des tricycles dans le budget communal de Bobo-Dioulasso. Avec les paiements de la patente et de la taxe de stationnement qui co\u00fbtent 20 000 F CFA pour les tricycles par an, on a pu estimer en 2021, la contribution de ce secteur au budget de la commune \u00e0 79 200 000 F CFA par an. Cependant, tous les d\u00e9tenteurs de tricycles ne s\u2019acquittent pas de ces diff\u00e9rentes taxes, ce qui constitue un manque \u00e0 gagner pour la commune. Ils jouent \u00e9galement un r\u00f4le dans l\u2019absorption de la main-d\u2019\u0153uvre. Ce secteur contribue \u00e0 la r\u00e9duction du nombre de ch\u00f4meurs \u00e0 Bobo-Dioulasso. Le nombre de travailleurs dans le domaine est d\u2019au moins 5 806 conducteurs de tricycles et apprentis si l\u2019on consid\u00e8re les chiffres avanc\u00e9s par le Minist\u00e8re en charge des Transports en 2021.<\/p>\n

S. : Comment expliquez-vous que le transport de passagers par tricycles continue de se d\u00e9velopper \u00e0 Bobo-Dioulasso alors m\u00eame que la r\u00e9glementation l\u2019interdit ?<\/strong><\/p>\n

A.T. :<\/strong> L\u2019article 4 du d\u00e9cret n\u00b02012-559 du 5 juillet 2012 portant conditions et modalit\u00e9s d\u2019exploitation \u00e0 titre on\u00e9reux et pour compte propre des v\u00e9lomoteurs, motocyclettes, tricycles et quadricycles, dans les villes de Ouagadougou et Bobo-Dioulasso, interdit aux chauffeurs de tricycles dans ces villes de transporter des personnes. Etant confront\u00e9 \u00e0 la raret\u00e9 des clients pour le transport des marchandises, et profitant du vide laiss\u00e9 par les transports en commun institutionnels, les tricycles se sont vite transform\u00e9s en transport de personnes. Et comme c\u2019\u00e9tait rentable et les conditions d\u2019exploitation flexibles, alors, plusieurs jeunes au ch\u00f4mage se sont convertis en chauffeurs de tricycles. Aussi, le co\u00fbt des deux roues motoris\u00e9s (achat et utilisation) ont contraint et continuent de contraindre une frange de la population \u00e0 utiliser le tricycle pour leur d\u00e9placement. Il y a aussi la souplesse et la flexibilit\u00e9 dans l\u2019utilisation des tricycles. Ils arrivent l\u00e0 o\u00f9 les autobus de la SOTRACO et les taxis n\u2019arrivent pas, les tricycles desservent presque tous les points de la ville.<\/p>\n

S. : Au regard de vos r\u00e9sultats, quels sont les principaux risques que pr\u00e9sente le transport de passagers par tricycles pour la s\u00e9curit\u00e9 des usagers ?<\/strong><\/p>\n

A.T. :<\/strong> Les usagers sont expos\u00e9s au risque d\u2019accident de la circulation. Ce sont des v\u00e9hicules qui ne sont pas adapt\u00e9s au transport de personnes. On constate qu\u2019ils n\u2019ont pas de places assises et ils sont souvent v\u00e9tustes et polluants. Les tricycles sont impliqu\u00e9s dans 7,19% des accidents entre 2017 et 2021 selon l\u2019ONASER. Aussi, la majorit\u00e9 des conducteurs n\u2019ont pas une grande connaissance du Code de la route.<\/p>\n

S. : Votre \u00e9tude pose la question de savoir s\u2019il faut remplacer les tricycles ou en faire un levier de mobilit\u00e9 durable. Quelle solution pr\u00e9conisez-vous ?<\/strong><\/p>\n

A.T. :<\/strong> Aujourd\u2019hui, le transport par tricycle fait l\u2019objet de plusieurs r\u00e9criminations, surtout dans son r\u00f4le de transport de personnes. Si
l\u2019interdiction des tricycles permet de r\u00e9duire les risques d\u2019accidents, elle va forc\u00e9ment exclure des citadins du syst\u00e8me de transport. Il sera judicieux de penser plut\u00f4t \u00e0 une r\u00e9organisation du syst\u00e8me actuel avec l\u2019implication de toutes les parties prenantes, sans exclusion aucune, qu\u2019\u00e0 la suppression des tricycles. Le Burkina Faso gagnerait \u00e0 faire cas d\u2019\u00e9cole pour certains pays d\u2019Afrique ou d\u2019Asie o\u00f9 ces moyens sont utilis\u00e9s comme modes de transport de personnes.<\/p>\n

Interview r\u00e9alis\u00e9e par
Djakaridia SIRIBIE<\/strong><\/p>\n

Auteur: JK. Sidwaya
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A Bobo-Dioulasso, le transport de passagers par les tricycles est devenu un fait banal. A Bobo-Dioulasso, les tricycles ont chang\u00e9 de vocation. Con\u00e7us pour le transport de biens, ils transportent d\u00e9sormais des personnes, en violation de la r\u00e9glementation sur leur usage et des r\u00e8gles de s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re. Surcharg\u00e9s, lanc\u00e9s \u00e0 vive allure et d\u00e9pourvus de […]<\/p>\n","protected":false},"author":1816,"featured_media":193280,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"https:\/\/www.sidwaya.info\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/1-18-696x581.jpeg","fifu_image_alt":"S\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re \u00e0 Bobo-Dioulasso : les taxis-motos, des moyens de \u00ab transport en commun \u00bb \u00e0 haut risque","footnotes":""},"categories":[73,81],"tags":[],"class_list":["post-193279","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-actualite","category-burkina-faso"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/193279","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1816"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=193279"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/193279\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/media\/193280"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=193279"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=193279"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=193279"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}