{"id":193606,"date":"2026-10-22T13:19:43","date_gmt":"2026-10-22T17:19:43","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/infrastructures-le-maroc-muscle-son-appareil-logistique\/"},"modified":"2026-10-22T13:19:43","modified_gmt":"2026-10-22T17:19:43","slug":"infrastructures-le-maroc-muscle-son-appareil-logistique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/infrastructures-le-maroc-muscle-son-appareil-logistique\/","title":{"rendered":"Infrastructures: le Maroc muscle son appareil logistique"},"content":{"rendered":"

Ports de dimension internationale, autoroutes, lignes ferroviaires, plateformes multimodales et nouvelles zones d\u2019activit\u00e9 : le Maroc poursuit la transformation de son appareil logistique pour accompagner l\u2019industrialisation, acc\u00e9l\u00e9rer les \u00e9changes et renforcer son attractivit\u00e9. De Tanger Med \u00e0 Nador West Med, en passant par les grands corridors routiers et ferroviaires, le Royaume cherche d\u00e9sormais \u00e0 d\u00e9passer la logique des infrastructures isol\u00e9es pour b\u00e2tir un syst\u00e8me int\u00e9gr\u00e9, capable de rapprocher les bassins de production des march\u00e9s internationaux. Un chantier strat\u00e9gique dont la r\u00e9ussite se mesurera autant \u00e0 la performance des grands \u00e9quipements qu\u2019\u00e0 leur capacit\u00e9 \u00e0 irriguer l\u2019ensemble du territoire.\u00a0<\/strong><\/p>\n

C\u2019est dans ce contexte de transformation des infrastructures et de recomposition des cha\u00eenes d\u2019approvisionnement que Casablanca accueillera, du 20 au 22 octobre 2026, la troisi\u00e8me \u00e9dition du Forum-Salon international de la mobilit\u00e9, du transport et de la logistique LOGITERRE. Organis\u00e9 autour du th\u00e8me \u00ab L\u2019\u00e9conomie du transport et de la logistique : un levier strat\u00e9gique pour le d\u00e9veloppement de l\u2019Afrique \u00bb, ce rendez-vous entend placer au centre des d\u00e9bats les infrastructures, la connectivit\u00e9 des march\u00e9s et les conditions d\u2019une int\u00e9gration \u00e9conomique plus pouss\u00e9e du continent.<\/p>\n

L\u2019ambition d\u00e9passe le seul \u00e9change d\u2019expertises entre professionnels. Alors que la mise en \u0153uvre de la Zone de libre-\u00e9change continentale africaine (ZLECAf) ouvre des perspectives de d\u00e9veloppement des \u00e9changes intra-africains, la performance des r\u00e9seaux de transport et la qualit\u00e9 des services logistiques restent d\u00e9terminantes pour transformer cette promesse commerciale en r\u00e9alit\u00e9 \u00e9conomique. Corridors insuffisamment connect\u00e9s, co\u00fbts de transport \u00e9lev\u00e9s, formalit\u00e9s douani\u00e8res, ruptures de charge et acc\u00e8s in\u00e9gal aux infrastructures continuent de peser sur la circulation des marchandises. Autant de contraintes qui rappellent que l\u2019int\u00e9gration commerciale ne peut progresser sans une am\u00e9lioration concomitante des syst\u00e8mes logistiques.<\/p>\n

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Organis\u00e9e par l\u2019Union africaine des organisations de transport et de logistique (UAOTL), en partenariat avec la F\u00e9d\u00e9ration nationale du transport multimodal (FNTM) et l\u2019Association marocaine du transport routier international (AMTRI Maroc), la manifestation b\u00e9n\u00e9ficie du concours de plusieurs institutions nationales et continentales, dont le minist\u00e8re du Transport et de la Logistique, le Conseil de la r\u00e9gion Casablanca-Settat, le Centre africain de formation et de recherche administratives pour le d\u00e9veloppement (CAFRAD) et le Conseil \u00e9conomique, social et culturel de l\u2019Union africaine (ECOSOCC), sous la supervision du minist\u00e8re de la Transition num\u00e9rique et de la R\u00e9forme de l\u2019administration.<\/p>\n

Les organisateurs attendent des participants issus de plus de 44 pays africains, ainsi que des d\u00e9l\u00e9gations et partenaires internationaux. Responsables gouvernementaux, repr\u00e9sentants d\u2019organisations continentales, autorit\u00e9s portuaires et ferroviaires, professionnels du transport, transitaires, investisseurs, institutions financi\u00e8res et chercheurs doivent prendre part aux \u00e9changes.\u00a0<\/p>\n

En parall\u00e8le, le salon doit accueillir des espaces d\u2019exposition, des rencontres d\u2019affaires entre entreprises et institutions (B2B et B2G) ainsi que des pr\u00e9sentations de solutions technologiques. L\u2019objectif est de favoriser les investissements, le transfert de comp\u00e9tences et la conclusion de partenariats, notamment dans le cadre de la coop\u00e9ration Sud-Sud et triangulaire.<\/p>\n

Lire aussi |\u00a0LGV K\u00e9nitra-Marrakech: \u00abdes avanc\u00e9es majeures\u00bb en une ann\u00e9e<\/a><\/strong><\/p>\n

Pour le Maroc, LOGITERRE constitue une occasion de valoriser l\u2019exp\u00e9rience acquise dans le d\u00e9veloppement des infrastructures portuaires, routi\u00e8res et ferroviaires, tout en renfor\u00e7ant les \u00e9changes avec les op\u00e9rateurs du continent. Le positionnement du Royaume, \u00e0 l\u2019interface entre l\u2019Europe et l\u2019Afrique, lui conf\u00e8re une place particuli\u00e8re dans les r\u00e9flexions sur les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement et la connexion des march\u00e9s. Encore faut-il que cette position g\u00e9ographique s\u2019accompagne de services comp\u00e9titifs, de corridors performants et de partenariats capables de faciliter concr\u00e8tement la circulation des marchandises.<\/p>\n

Ports, routes, rail : les infrastructures au c\u0153ur de la comp\u00e9titivit\u00e9<\/strong><\/p>\n

Il faut dire que dans la comp\u00e9tition que se livrent les \u00e9conomies pour attirer les investissements industriels et conqu\u00e9rir de nouveaux march\u00e9s, les infrastructures de transport et de logistique ne constituent plus un simple \u00e9quipement d\u2019accompagnement. Elles sont devenues un facteur d\u00e9terminant de localisation des activit\u00e9s, de ma\u00eetrise des d\u00e9lais et de comp\u00e9titivit\u00e9 des exportations. Pour un industriel, la proximit\u00e9 d\u2019un port, la fiabilit\u00e9 d\u2019une liaison ferroviaire ou la qualit\u00e9 d\u2019un r\u00e9seau routier peuvent peser autant que le co\u00fbt de la main-d\u2019\u0153uvre ou les conditions de financement. \u00c0 mesure que les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement se recomposent, la capacit\u00e9 \u00e0 d\u00e9placer rapidement les marchandises devient un avantage \u00e9conomique \u00e0 part enti\u00e8re.<\/p>\n

Le Maroc l\u2019a compris depuis plusieurs ann\u00e9es. Situ\u00e9 au carrefour de l\u2019Europe, de l\u2019Afrique et des grandes routes maritimes internationales, le Royaume a engag\u00e9 une transformation profonde de ses infrastructures, en faisant de la connectivit\u00e9 un levier de d\u00e9veloppement industriel et commercial. La strat\u00e9gie repose sur plusieurs composantes compl\u00e9mentaires : renforcer les capacit\u00e9s portuaires, am\u00e9liorer les liaisons terrestres, d\u00e9velopper le transport ferroviaire, am\u00e9nager des espaces logistiques adapt\u00e9s aux entreprises et consolider les connexions entre les grands p\u00f4les \u00e9conomiques.<\/p>\n

Cette politique accompagne une mutation de l\u2019\u00e9conomie nationale. L\u2019automobile, l\u2019a\u00e9ronautique, l\u2019agro-industrie, le textile et les activit\u00e9s li\u00e9es au commerce international d\u00e9pendent de cha\u00eenes d\u2019approvisionnement de plus en plus exigeantes. Les entreprises doivent recevoir leurs intrants dans des d\u00e9lais ma\u00eetris\u00e9s, organiser leurs exp\u00e9ditions avec pr\u00e9cision et respecter les calendriers impos\u00e9s par leurs clients. Dans ce contexte, une rupture de charge mal organis\u00e9e, un engorgement portuaire ou une liaison terrestre insuffisamment performante peuvent rapidement se r\u00e9percuter sur l\u2019ensemble d\u2019un processus industriel.<\/p>\n

Lire aussi |\u00a0Maroc: la BAD consacre 270 M\u20ac pour la modernisation de 4 a\u00e9roports<\/a><\/strong><\/p>\n

L\u2019enjeu d\u00e9passe donc la seule construction de nouveaux \u00e9quipements. Il consiste \u00e0 faire fonctionner les infrastructures en r\u00e9seau, en articulant les ports, les autoroutes, le rail, les zones industrielles et les plateformes de stockage. Autrement dit, transformer la position g\u00e9ographique du Maroc en un avantage op\u00e9rationnel concret pour les entreprises.<\/p>\n

Tanger Med, vitrine d\u2019une ambition internationale<\/strong><\/p>\n

Le complexe portuaire de Tanger Med illustre cette \u00e9volution. Implant\u00e9 sur le d\u00e9troit de Gibraltar, \u00e0 proximit\u00e9 imm\u00e9diate des grandes routes maritimes reliant l\u2019Asie, l\u2019Europe, l\u2019Afrique et les Am\u00e9riques, il a profond\u00e9ment modifi\u00e9 la place du Maroc dans les circuits internationaux du commerce. Sa performance repose sur une combinaison d\u2019atouts : des terminaux \u00e0 conteneurs de grande capacit\u00e9, des liaisons maritimes nombreuses, une offre de services logistiques, des zones industrielles et une connexion aux principaux axes de circulation du nord du pays.<\/p>\n

Le port ne se limite pas \u00e0 la manutention des marchandises. Il s\u2019inscrit dans un \u00e9cosyst\u00e8me \u00e9conomique qui associe transporteurs, transitaires, industriels, prestataires logistiques et op\u00e9rateurs internationaux. Cette concentration d\u2019activit\u00e9s contribue \u00e0 rapprocher les lieux de production des points d\u2019embarquement et \u00e0 r\u00e9duire les distances op\u00e9rationnelles entre les entreprises et leurs march\u00e9s. Pour les groupes exportateurs, elle permet d\u2019organiser les flux au plus pr\u00e8s des imp\u00e9ratifs de production et de livraison.<\/p>\n

La mont\u00e9e en puissance de Tanger Med est \u00e9galement indissociable du d\u00e9veloppement industriel de la r\u00e9gion. L\u2019implantation de grands constructeurs automobiles et de leurs \u00e9quipementiers a renforc\u00e9 les besoins en transport de composants, en stockage et en exp\u00e9dition de v\u00e9hicules. Les zones industrielles et logistiques du nord du Royaume ont ainsi contribu\u00e9 \u00e0 structurer un bassin productif tourn\u00e9 vers l\u2019exportation. Le port et l\u2019industrie se renforcent mutuellement : les entreprises b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019une connectivit\u00e9 internationale, tandis que l\u2019augmentation des volumes industriels nourrit l\u2019activit\u00e9 logistique.<\/p>\n

Lire aussi |\u00a0Casablanca accueille la troisi\u00e8me \u00e9dition de LOGITERRE<\/a><\/strong><\/p>\n

Cette dynamique a aussi des effets sur les services. L\u2019essor des flux favorise l\u2019installation de prestataires de transport, de distribution et de gestion des marchandises. Il cr\u00e9e des besoins en ing\u00e9nierie, en maintenance, en syst\u00e8mes d\u2019information et en comp\u00e9tences sp\u00e9cialis\u00e9es. La logistique devient alors un secteur \u00e9conomique \u00e0 part enti\u00e8re, et non plus seulement une fonction support de l\u2019industrie.<\/p>\n

Nador West Med, nouveau relais de croissance<\/strong><\/p>\n

Dans l\u2019Oriental, le projet Nador West Med prolonge cette ambition. Le futur complexe industrialo-portuaire doit renforcer les capacit\u00e9s maritimes du Royaume et contribuer \u00e0 l\u2019\u00e9mergence d\u2019un nouveau p\u00f4le \u00e9conomique dans une r\u00e9gion dont le potentiel reste \u00e0 valoriser. Il s\u2019inscrit dans une logique de compl\u00e9mentarit\u00e9 avec les infrastructures existantes, tout en ouvrant des perspectives de d\u00e9veloppement industriel et logistique sur la fa\u00e7ade m\u00e9diterran\u00e9enne orientale.<\/p>\n

Mais l\u2019exp\u00e9rience des grands projets portuaires montre que l\u2019infrastructure ne produit pleinement ses effets que lorsqu\u2019elle s\u2019accompagne d\u2019un environnement \u00e9conomique coh\u00e9rent. La disponibilit\u00e9 du foncier industriel, la qualit\u00e9 des liaisons routi\u00e8res et ferroviaires, l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019\u00e9nergie, les comp\u00e9tences locales et la pr\u00e9sence de prestataires sp\u00e9cialis\u00e9s seront d\u00e9terminants pour transformer Nador West Med en v\u00e9ritable moteur de d\u00e9veloppement.<\/p>\n

L\u2019enjeu est donc de construire un \u00e9cosyst\u00e8me autour du port, capable de g\u00e9n\u00e9rer des flux r\u00e9guliers et de retenir une part significative de la valeur ajout\u00e9e sur le territoire. Sans cette articulation, le risque serait de disposer d\u2019un \u00e9quipement performant sans atteindre tout son potentiel industriel et logistique.<\/p>\n

Les corridors terrestres, maillons essentiels de la cha\u00eene<\/strong><\/p>\n

La comp\u00e9titivit\u00e9 portuaire ne saurait se concevoir ind\u00e9pendamment des infrastructures terrestres. Une marchandise d\u00e9barqu\u00e9e rapidement mais immobilis\u00e9e sur les routes ou confront\u00e9e \u00e0 des ruptures de connexion perd une partie de l\u2019avantage procur\u00e9 par le port. Le transport routier, le rail et les plateformes de transbordement forment ainsi les prolongements indispensables des grands complexes maritimes.<\/p>\n

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Le r\u00e9seau autoroutier joue un r\u00f4le majeur dans cette continuit\u00e9. Il relie les principaux bassins \u00e9conomiques et facilite les \u00e9changes entre les zones industrielles, les plateformes de distribution et les ports. Pour les entreprises, la qualit\u00e9 de ces liaisons influe sur les d\u00e9lais de livraison, l\u2019organisation des tourn\u00e9es et la r\u00e9gularit\u00e9 des approvisionnements. Pour les territoires, elle contribue \u00e0 \u00e9largir les zones de chalandise, \u00e0 faciliter l\u2019acc\u00e8s aux march\u00e9s et \u00e0 renforcer l\u2019attractivit\u00e9 des espaces situ\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 des grands axes.<\/p>\n

L\u2019enjeu ne consiste cependant pas seulement \u00e0 prolonger les infrastructures existantes. Il faut \u00e9galement veiller \u00e0 leur capacit\u00e9, \u00e0 leur entretien et \u00e0 leur raccordement aux zones de production. Les acc\u00e8s aux ports, les contournements urbains et les dessertes des zones industrielles peuvent constituer des points de congestion lorsque les flux augmentent plus vite que les \u00e9quipements. Une politique logistique efficace doit donc prendre en compte l\u2019ensemble du trajet, depuis l\u2019usine ou l\u2019exploitation agricole jusqu\u2019au lieu de livraison ou d\u2019exportation.<\/p>\n

Cette approche int\u00e9gr\u00e9e est particuli\u00e8rement importante pour les petites et moyennes entreprises. Les grands groupes disposent souvent de moyens leur permettant d\u2019organiser des cha\u00eenes logistiques complexes et de n\u00e9gocier des solutions de transport adapt\u00e9es. Les entreprises de taille plus modeste sont davantage expos\u00e9es aux contraintes de distance, aux co\u00fbts de collecte et \u00e0 la disponibilit\u00e9 des services. Pour elles, une meilleure desserte routi\u00e8re peut \u00e9largir l\u2019acc\u00e8s aux march\u00e9s, \u00e0 condition que les plateformes de groupage et les services de transport soient \u00e9galement accessibles.<\/p>\n

Lire aussi |\u00a0Nador West Med: WMCT \u00abpr\u00eat \u00e0 accueillir\u00bb les porte-conteneurs<\/a><\/strong><\/p>\n

Le d\u00e9veloppement des infrastructures terrestres doit ainsi r\u00e9pondre \u00e0 une double exigence : soutenir les grands corridors du commerce international et am\u00e9liorer la circulation des marchandises \u00e0 l\u2019\u00e9chelle nationale. La comp\u00e9titivit\u00e9 du Maroc se joue dans ces deux dimensions, qui ne peuvent \u00eatre dissoci\u00e9es.<\/p>\n

Le rail, acc\u00e9l\u00e9rateur de la mobilit\u00e9 des marchandises<\/strong><\/p>\n

Face \u00e0 la croissance des \u00e9changes et \u00e0 la concentration des activit\u00e9s industrielles dans certains bassins \u00e9conomiques, le transport ferroviaire appara\u00eet comme un levier de diversification des solutions logistiques. Sa capacit\u00e9 \u00e0 acheminer des volumes importants sur des distances significatives en fait un compl\u00e9ment strat\u00e9gique de la route, notamment pour les marchandises qui se pr\u00eatent \u00e0 une organisation r\u00e9guli\u00e8re des flux.<\/p>\n

Au Maroc, le r\u00e9seau ferroviaire constitue un \u00e9l\u00e9ment structurant de la politique de mobilit\u00e9 et de d\u00e9veloppement \u00e9conomique. L\u2019Office national des chemins de fer (ONCF) a engag\u00e9 une nouvelle phase d\u2019investissement destin\u00e9e \u00e0 renforcer la capacit\u00e9 du r\u00e9seau, \u00e0 am\u00e9liorer les connexions entre les grandes agglom\u00e9rations et \u00e0 d\u00e9velopper les services \u00e0 l\u2019horizon 2030. Si les projets de grande vitesse occupent une place centrale dans cette transformation, la modernisation ferroviaire pr\u00e9sente \u00e9galement des enjeux pour le transport de marchandises et la desserte des zones \u00e9conomiques.<\/p>\n

Le d\u00e9veloppement de la ligne \u00e0 grande vitesse vers Marrakech, dans le cadre du programme ferroviaire associ\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9ch\u00e9ance de 2030, doit notamment s\u2019accompagner d\u2019une r\u00e9flexion sur l\u2019organisation globale du r\u00e9seau et la capacit\u00e9 \u00e0 faire coexister les diff\u00e9rents usages. Le transport de voyageurs, les trains de fret et les dessertes locales r\u00e9pondent \u00e0 des besoins distincts, mais mobilisent une infrastructure commune dont l\u2019exploitation doit \u00eatre optimis\u00e9e.<\/p>\n

Lire aussi |\u00a0Tanger Med franchit un palier suppl\u00e9mentaire en 2025<\/a><\/strong><\/p>\n

Pour la logistique, le potentiel du rail r\u00e9side dans sa capacit\u00e9 \u00e0 assurer des liaisons r\u00e9guli\u00e8res entre les sites industriels, les plateformes de regroupement et les installations portuaires. Les flux de conteneurs, de produits industriels et de mati\u00e8res premi\u00e8res peuvent b\u00e9n\u00e9ficier de solutions ferroviaires lorsque les volumes, les distances et la fr\u00e9quence des exp\u00e9ditions justifient ce mode de transport.\u00a0<\/p>\n

\u00ab La compl\u00e9mentarit\u00e9 entre les modes constitue ici un enjeu majeur. La route conserve une place centrale pour les enl\u00e8vements et les livraisons de proximit\u00e9, tandis que le rail peut prendre le relais sur des segments o\u00f9 la concentration des volumes rend son utilisation pertinente. Cette combinaison suppose des plateformes de transfert efficaces, une bonne coordination des op\u00e9rateurs et une planification suffisamment pr\u00e9cise pour \u00e9viter que les gains r\u00e9alis\u00e9s sur un mode ne soient annul\u00e9s par les ruptures de charge.\u00bb<\/em>, selon un op\u00e9rateur.<\/p>\n

Plateformes logistiques : le nouveau maillage du territoire<\/strong><\/p>\n

Les grandes infrastructures constituent la colonne vert\u00e9brale du syst\u00e8me logistique. Mais leur efficacit\u00e9 d\u00e9pend \u00e9galement de la pr\u00e9sence d\u2019\u00e9quipements interm\u00e9diaires capables de recevoir, de stocker, de regrouper et de redistribuer les marchandises. C\u2019est le r\u00f4le des zones logistiques, des entrep\u00f4ts modernes et des plateformes multimodales, qui se multiplient dans les quatre coins du Royaume et dont le d\u00e9veloppement repr\u00e9sente un enjeu croissant pour l\u2019\u00e9conomie marocaine.<\/p>\n

L\u2019\u00e9volution des modes de production et de distribution modifie profond\u00e9ment les besoins des entreprises. Les industriels cherchent \u00e0 s\u00e9curiser leurs approvisionnements tout en limitant les stocks immobilis\u00e9s. Les distributeurs doivent alimenter leurs points de vente selon des calendriers de plus en plus pr\u00e9cis. Les acteurs du commerce \u00e9lectronique, eux, sont confront\u00e9s \u00e0 des exigences de pr\u00e9paration des commandes et de livraison qui imposent une organisation diff\u00e9rente des flux. Ces transformations n\u00e9cessitent des espaces adapt\u00e9s, dot\u00e9s d\u2019acc\u00e8s performants et situ\u00e9s \u00e0 proximit\u00e9 des bassins de consommation ou de production.<\/p>\n

Lire aussi |\u00a0L\u2019Agence nationale des ports change de statut juridique<\/a><\/strong><\/p>\n

La localisation de ces espaces constitue toutefois un arbitrage d\u00e9licat. Une plateforme trop \u00e9loign\u00e9e des zones de consommation peut g\u00e9n\u00e9rer des co\u00fbts suppl\u00e9mentaires de distribution. \u00c0 l\u2019inverse, une implantation mal connect\u00e9e aux infrastructures principales risque de cr\u00e9er de nouveaux points de congestion. La planification doit donc int\u00e9grer les besoins des entreprises, les perspectives de croissance des territoires, la disponibilit\u00e9 du foncier et la qualit\u00e9 des dessertes.<\/p>\n

Le d\u00e9fi est \u00e9galement territorial. La concentration des grands \u00e9quipements dans les zones \u00e9conomiques les plus dynamiques peut renforcer les \u00e9carts entre les r\u00e9gions. Pour \u00e9viter cet effet, le d\u00e9veloppement logistique doit accompagner l\u2019\u00e9mergence de nouveaux p\u00f4les industriels et agricoles, en particulier l\u00e0 o\u00f9 les besoins de stockage, de collecte et d\u2019exp\u00e9dition restent insuffisamment couverts.<\/p>\n

Auteur: Adama Sylla
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Ports de dimension internationale, autoroutes, lignes ferroviaires, plateformes multimodales et nouvelles zones d\u2019activit\u00e9 : le Maroc poursuit la transformation de son appareil logistique pour accompagner l\u2019industrialisation, acc\u00e9l\u00e9rer les \u00e9changes et renforcer son attractivit\u00e9. De Tanger Med \u00e0 Nador West Med, en passant par les grands corridors routiers et ferroviaires, le Royaume cherche d\u00e9sormais \u00e0 d\u00e9passer […]<\/p>\n","protected":false},"author":1787,"featured_media":193607,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"https:\/\/www.challenge.ma\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/logistics-copie.jpg","fifu_image_alt":"Infrastructures: le Maroc muscle son appareil logistique","footnotes":""},"categories":[78,54],"tags":[],"class_list":["post-193606","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-economie","category-maroc"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/193606","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1787"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=193606"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/193606\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/media\/193607"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=193606"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=193606"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=193606"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}