\u00ab\u00a0C\u2019\u00e9tait le bateau du peuple\u00a0\u00bb: \u00e0 Malabo, capitale insulaire de la Guin\u00e9e \u00e9quatoriale, la mise \u00e0 la retraite, pour raisons de s\u00e9curit\u00e9, du seul bateau public reliant l\u2019\u00eele \u00e0 la partie continentale de ce pays d\u2019Afrique centrale d\u00e9sole les habitants et bride le commerce.<\/p>\n
\u00ab\u00a0J\u2019ai \u00e9t\u00e9 coinc\u00e9e deux semaines \u00e0 Bata faute d\u2019argent parce que le cargo ne fonctionnait plus\u00a0\u00bb, raconte \u00e0 l\u2019AFP Re\u00efna Nesefumu, une cuisini\u00e8re qui a finalement r\u00e9ussi \u00e0 quitter la capitale \u00e9conomique, sur la partie continentale, pour rejoindre Malabo.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Ma soeur a d\u00fb m\u2019envoyer de l\u2019argent. Cela n\u2019arrivait pas quand le Djibloho fonctionnait encore\u00a0\u00bb, explique-t-elle.<\/p>\n
Pendant plus de vingt ans, le Djibloho, cargo long de 104 m\u00e8tres, a permis aux \u00c9quato-guin\u00e9ens peu fortun\u00e9s de voyager entre Malabo, la capitale du pays situ\u00e9e sur l\u2019\u00eele de Bioko, et Bata.<\/p>\n
A chaque travers\u00e9e, plus de cinq cent passagers embarquaient \u00e0 son bord, les bras charg\u00e9s de colis et marchandises en tout genre.<\/p>\n
En p\u00e9riode de vacances scolaires, le pont grouillait m\u00eame d\u2019\u00e9tudiants et d\u2019\u00e9l\u00e8ves partis rejoindre leur famille d\u2019un c\u00f4t\u00e9 ou de l\u2019autre du golfe de Guin\u00e9e. Leurs tickets \u00e9taient enti\u00e8rement financ\u00e9s par le gouvernement.<\/p>\n
Mais depuis plus d\u2019un mois, le vieux cargo \u00e0 la peinture bleu d\u00e9cr\u00e9pie n\u2019effectue plus son aller-retour hebdomadaire.<\/p>\n
Sa mise \u00e0 quai s\u2019est faite au grand dam de la population, pour qui le Djibloho repr\u00e9sentait un service public substantiel dans ce pays o\u00f9 plus de la moiti\u00e9 des quelques un million d\u2019habitants vit sous le seuil de pauvret\u00e9.<\/p>\n
Depuis, seules les compagnies priv\u00e9es assurent la liaison entre les deux villes.<\/p>\n
\u2013 \u00ab\u00a0S\u00e9curit\u00e9 des passagers\u00a0\u00bb \u2013<\/p>\n
Mais celles-ci facturent la travers\u00e9e entre 30.000 et 70.000 francs CFA (entre 45 et 105 euros), soit plus du double du prix du ticket du Djibloho, autour de 14.000 francs CFA (20 euros).<\/p>\n
\u00ab\u00a0Dijibloho \u00e9tait bien pour ceux qui n\u2019ont pas d\u2019argent, comme nous. C\u2019\u00e9tait le bateau du peuple, c\u2019\u00e9tait pour nous\u00a0\u00bb, se d\u00e9sole Natalia Obona, 35 ans.<\/p>\n
D\u00e9but f\u00e9vrier, le directeur du port de Malabo, Alberto Ndong Obiang, a annonc\u00e9 \u00e0 la t\u00e9l\u00e9vision nationale la retraite anticip\u00e9e du navire \u00ab\u00a0pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 des passagers et des biens\u00a0\u00bb.<\/p>\n
L\u2019\u00e9tat de d\u00e9labrement est tel qu\u2019aucune r\u00e9paration n\u2019a pu \u00eatre envisag\u00e9e, a indiqu\u00e9 \u00e0 la t\u00e9l\u00e9vision M. Obiang, l\u2019un des fils du pr\u00e9sident Teodoro Obiang Nguema au pouvoir depuis 1979.<\/p>\n
Depuis, dans la capitale insulaire, les prix de certaines denr\u00e9es ont flamb\u00e9, quand d\u2019autres aliments ont tout simplement disparu des \u00e9tals des march\u00e9s.<\/p>\n
<\/p>\n Le prix de la tomate a ainsi doubl\u00e9. \u00ab\u00a0Nous achetions une tomate en moyenne 100 francs. aujourd\u2019hui elle co\u00fbte d\u00e9j\u00e0 200 francs\u00a0\u00bb, se plaint une habitante, Caterina Ondo.<\/p>\n Dans les cuisines d\u2019un petit restaurant du quartier Sumco \u00e0 Malabo, Maria Mangue, ronge son frein: depuis plusieurs semaines, elle peine \u00e0 proposer \u00e0 ses clients la carte \u00e0 laquelle ils sont habitu\u00e9s.<\/p>\n \u2013 P\u00e9nuries \u2013<\/p>\n Finies les tortues de for\u00eat qu\u2019elle importait de la partie continentale. \u00ab\u00a0Depuis que le Djibloho a cess\u00e9 de fonctionner, impossible d\u2019en trouver \u00e0 Malabo\u00a0\u00bb, peste-t-elle.<\/p>\n Ce mois, le chiffre d\u2019affaires de son restaurant a chut\u00e9 de 25%, explique-t-elle, pr\u00e9occup\u00e9e.<\/p>\n M\u00eame constat chez d\u2019autres de ses concurrents interrog\u00e9s par l\u2019AFP. Sur les march\u00e9s de Malabo, impossible \u00e0 pr\u00e9sent de trouver certaines esp\u00e8ces de viandes de brousse import\u00e9es du continent.<\/p>\n En Guin\u00e9e, comme au Gabon voisin, la majorit\u00e9 des biens de consommation et denr\u00e9es alimentaires sont import\u00e9s.<\/p>\n Les deux pays n\u2019ont que peu d\u00e9velopp\u00e9 leur agriculture, profitant depuis des ann\u00e9es de leur large rente p\u00e9troli\u00e8re.<\/p>\n Une manne dont la majeure partie de la population ne profite gu\u00e8re et qui survit, notamment du petit commerce, le plus souvent informel.<\/p>\n Pour Malabo, ces biens de consommation import\u00e9s passent pour la plupart par la zone dite des trois fronti\u00e8res, entre le Cameroun, le Gabon et la Guin\u00e9e \u00e9quatoriale.<\/p>\n Puis ils \u00e9taient embarqu\u00e9s sur le Djibloho, plus grand transporteur de produits agricoles provenant de Kye-Ossi, ville frontali\u00e8re guin\u00e9enne au coeur de ce carrefour des commerces.<\/p>\n Ce n\u2019est d\u00e9sormais plus le cas.<\/p>\n Malgr\u00e9 l\u2019embarras des habitants, le gouvernement, dont les recettes publiques ont fondu depuis la baisse du cours du p\u00e9trole en 2014, ne s\u2019est pas encore prononc\u00e9 sur l\u2019achat d\u2019un nouveau bateau.<\/p>\n