{"id":21458,"date":"2019-03-12T16:50:04","date_gmt":"2019-03-12T20:50:04","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/le-mcas-un-systeme-pour-stabiliser-les-boeing-737-max-sous-la-loupe-des-enqueteurs\/"},"modified":"2019-03-12T16:50:04","modified_gmt":"2019-03-12T20:50:04","slug":"le-mcas-un-systeme-pour-stabiliser-les-boeing-737-max-sous-la-loupe-des-enqueteurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/le-mcas-un-systeme-pour-stabiliser-les-boeing-737-max-sous-la-loupe-des-enqueteurs\/","title":{"rendered":"Le MCAS, un syst\u00e8me pour stabiliser les Boeing 737 MAX, sous la loupe des enqu\u00eateurs"},"content":{"rendered":"
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Publi\u00e9 le 12.03.2019 \u00e0 21h50 par AFP<\/p>\n<\/div>\n

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Les accidents de Boeing 737 MAX ont mis un coup de projecteur sur des dispositifs essentiels au pilotage de ces avions de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration, tel que le syst\u00e8me de stabilisation dit \u00ab\u00a0MCAS\u00a0\u00bb, vis\u00e9 par les autorit\u00e9s am\u00e9ricaines qui demandent sa modification.<\/p>\n

Les 157 passagers et membres de l\u2019\u00e9quipage d\u2019un vol d\u2019Ethiopian Airlines sont morts dimanche quelques minutes apr\u00e8s le d\u00e9collage. Fin octobre, c\u2019est un Boeing 737 MAX 8 de la compagnie indon\u00e9sienne Lion Air qui s\u2019\u00e9tait, lui, ab\u00eem\u00e9 en mer de Java tuant 189 personnes, \u00e9galement peu apr\u00e8s avoir d\u00e9coll\u00e9.<\/p>\n

Cela a conduit l\u2019Agence europ\u00e9enne de s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne (AESA) et d\u2019autres autorit\u00e9s dans le monde \u00e0 suspendre les vols de ces appareils, une d\u00e9cision rare. Les autorit\u00e9s am\u00e9ricaines ont demand\u00e9 des modifications de certains syst\u00e8mes mais n\u2019ont pas, pour l\u2019heure, clou\u00e9 au sol les 737 MAX.<\/p>\n

Le MCAS (Manoeuvering Characteristics Augmentation System) \u00ab\u00a0est un syst\u00e8me qui permet d\u2019optimiser le profil de vol et d\u2019aider les pilotes \u00e0 maintenir l\u2019avion dans une assiette\u00a0\u00bb appropri\u00e9e, c\u2019est-\u00e0-dire une trajectoire s\u00fbre, r\u00e9sume Michel Merluzeau, expert a\u00e9ronautique chez AirInsight.<\/p>\n

Il s\u2019active lorsque l\u2019angle d\u2019attaque, soit le degr\u00e9s d\u2019inclinaison de l\u2019appareil, est un peu \u00e9lev\u00e9 et que le pilote automatique est d\u00e9sactiv\u00e9 comme lors du d\u00e9collage ou de l\u2019atterrissage; lorsque les volets (a\u00e9rofreins) sont rentr\u00e9s (\u00e9galement au d\u00e9collage) ou dans certains virages trop marqu\u00e9s.<\/p>\n

A l\u2019inverse, il se d\u00e9sactive quand l\u2019angle d\u2019attaque est suffisamment retomb\u00e9 ou si le pilote le d\u00e9connecte.<\/p>\n

Ce syst\u00e8me est nouveau sur la famille des moyens courriers 737 MAX, version remotoris\u00e9e du best seller de Boeing, le 737.<\/p>\n

Pour faire \u00e9voluer son 737, l\u2019avionneur am\u00e9ricain a install\u00e9 des moteurs plus puissants donc plus lourds.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ils sont positionn\u00e9s un peu en avant sur l\u2019appareil par rapport \u00e0 ceux qui \u00e9taient sur l\u2019ancienne g\u00e9n\u00e9ration d\u2019avion\u00a0\u00bb, poursuit M. Merluzeau.<\/p>\n

Il a donc fallu modifier l\u00e9g\u00e8rement le design de l\u2019avion tout en le prot\u00e9geant d\u2019un risque plus \u00e9lev\u00e9 de d\u00e9crochage, explique un autre expert a\u00e9ronautique qui a requis l\u2019anonymat.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Afin de contrer cette caract\u00e9ristique f\u00e2cheuse, le MCAS a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9\u00a0\u00bb, ajoute-t-il.<\/p>\n

Il s\u2019agit de mesurer l\u2019angle d\u2019attaque \u00e0 l\u2019aide d\u2019une sonde (\u00ab\u00a0Angle of attack\u00a0\u00bb- AOA) et, pour \u00e9viter un d\u00e9crochage de l\u2019appareil, de mettre l\u2019avion en \u00ab\u00a0piqu\u00e9\u00a0\u00bb. En aviation, cette manoeuvre sert \u00e0 reprendre de la vitesse pour s\u2019\u00e9loigner du risque de d\u00e9crochage fatal.<\/p>\n

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\u2013 \u00ab\u00a0Trop complexes\u00a0\u00bb \u2013<\/p>\n

Les premiers \u00e9l\u00e9ments de l\u2019enqu\u00eate sur l\u2019accident du 737 MAX 8 de Lion Air ont fait appara\u00eetre qu\u2019une des deux sondes d\u2019incidence AOA \u00e9tait tomb\u00e9e en panne.<\/p>\n

Or l\u2019avion traversait une couche de nuages. Les pilotes n\u2019avaient donc plus de rep\u00e8res visuels et ont d\u00fb se fier aux instruments.<\/p>\n

Les Airbus, eux, disposent de trois sondes AOA, ce qui permet de lever le doute en les comparant pour identifier le capteur d\u00e9faillant.<\/p>\n

Un autre probl\u00e8me est apparu lors de l\u2019accident de Lion Air: bien que d\u00e9faillante, la sonde a continu\u00e9 \u00e0 transmettre des informations aux calculateurs, notamment au MCAS.<\/p>\n

Or cet instrument prend la main sur les commandes de vol et les oriente \u00e0 piquer m\u00eame si le pilote tente de faire le contraire tant que le syst\u00e8me n\u2019est pas d\u00e9sactiv\u00e9.<\/p>\n

Avec l\u2019AOA hors service, il aurait fallu d\u00e9sactiver le MCAS. Ce que ne savait pas l\u2019\u00e9quipage de Lion Air. Il ne savait m\u00eame pas que ce nouveau syst\u00e8me avait \u00e9t\u00e9 ajout\u00e9 uniquement sur les versions MAX du Boeing 737, ce que la f\u00e9d\u00e9ration de pilotes am\u00e9ricains a d\u00e9nonc\u00e9.<\/p>\n

Rien n\u2019avait non plus \u00e9t\u00e9 pr\u00e9vu lors du programme de formation pour familiariser les pilotes aux diff\u00e9rences entre les anciens et les nouveaux mod\u00e8les de Boeing. Depuis, les pilotes am\u00e9ricains ont \u00e9t\u00e9 form\u00e9s.<\/p>\n

Avec le lancement du MAX, Boeing a d\u00fb introduire certains automatismes (a\u00e9rofreins \u00e0 commandes \u00e9lectriques par exemple) qui n\u2019existaient pas sur l\u2019ancien 737.<\/p>\n

Une petite \u00e9volution de la doctrine de pilotage des Boeing.<\/p>\n

Le pr\u00e9sident am\u00e9ricain a, lui, d\u00e9nonc\u00e9 l\u2019automatisation \u00e0 outrance des a\u00e9ronefs. \u00ab\u00a0Les avions deviennent beaucoup trop complexes \u00e0 piloter\u00a0\u00bb, a tweet\u00e9 Donald Trump. \u00ab\u00a0Il n\u2019y a plus besoin de pilotes mais plut\u00f4t d\u2019informaticiens du MIT (Massachusetts Institute of Technology)\u00a0\u00bb, a-t-il ironis\u00e9.<\/p>\n<\/div>\n

Auteur: AFP
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