{"id":22166,"date":"2019-03-15T12:40:26","date_gmt":"2019-03-15T16:40:26","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/route-batchenga-tibati-lena-des-doutes-sur-la-livraison-a-date-du-projet\/"},"modified":"2019-03-15T12:40:26","modified_gmt":"2019-03-15T16:40:26","slug":"route-batchenga-tibati-lena-des-doutes-sur-la-livraison-a-date-du-projet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/route-batchenga-tibati-lena-des-doutes-sur-la-livraison-a-date-du-projet\/","title":{"rendered":"Route Batchenga-Tibati-Lena: des doutes sur la livraison \u00e0 date du projet"},"content":{"rendered":"

La route Batchenga-Tibati-Lena<\/strong> pourrait ne pas \u00eatre livr\u00e9e \u00e0 temps. L\u2019\u00e9tat d\u2019avancement de ses travaux est fort inqui\u00e9tant. D\u00e9marr\u00e9s le 22 juin 2017, les travaux sur certains lots sont \u00e0 moins de 10%<\/strong> de taux de r\u00e9alisation. Le constat a \u00e9t\u00e9 fait la semaine derni\u00e8re lors de la visite sur ce chantier du ministre des Travaux publics, Emmanuel Nganou Djoumessi<\/strong>. Toute chose qui jette un s\u00e9rieux doute sur la livraison \u00e0 date, notamment en juin 2020, de cette infrastructure routi\u00e8re\u00a0 longue de 380,1 km<\/strong>. Et, c\u2019est l\u2019entreprise Elevolution<\/strong> \u00e0 qui a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e l\u2019ex\u00e9cution des travaux sur deux lots, qui est point\u00e9e du doigt comme \u00e9tant \u00e0 l\u2019origine des retards constat\u00e9s dans la r\u00e9alisation des travaux sur ce chantier. En r\u00e9action, le Mintp a prescrit \u00e0 cette entreprise de se concentrer sur le lot 3 reliant Mankim et Yoko. \u00ab Une entreprise performante va se d\u00e9ployer sur le terrain, pour que la route soit livr\u00e9e en 2020<\/em> \u00bb, a tranch\u00e9 Emmanuel Nganou Djoumessi<\/strong>. Il ressort en effet des constats effectu\u00e9s sur le terrain par les \u00e9l\u00e9ments du minist\u00e8re des Travaux publics, que l\u2019entreprise est tr\u00e8s peu mobilis\u00e9e, les bases vie ont \u00e0 peine commenc\u00e9 \u00e0 \u00eatre construites. Plusieurs sous-traitants ont \u00e9t\u00e9 mobilis\u00e9s par l\u2019entreprise, et qui se focalisent actuellement sur les travaux de terrassement, t\u00e9moignent-ils.<\/p>\n

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Sur le lot 3 entre Mankin et Yoko, d\u2019un lin\u00e9aire de 82,10 km<\/strong>, \u00e9galement attribu\u00e9 \u00e0 Elevolution, c\u2019est le m\u00eame constat sur le niveau d\u2019avancement jug\u00e9 alarmant. Le taux d\u2019ex\u00e9cution affiche seulement 8%<\/strong> pour une consommation de d\u00e9lai de 56%<\/strong> et une ex\u00e9cution financi\u00e8re de 27,07%<\/strong><\/p>\n<\/blockquote>\n

M\u00eame constat sur le lot 2, Ntui-Yoko, o\u00f9 l\u2019entreprise Elevolution est aussi install\u00e9e. Au regard des retards relev\u00e9s et du chronogramme d\u2019ex\u00e9cution des travaux, une mesure conservatoire consistant pour l\u2019entreprise \u00e0 faire parvenir son projet d\u2019ex\u00e9cution dans les d\u00e9lais prescrits et qui permettra un nouveau red\u00e9ploiement de l\u2019entreprise, a \u00e9t\u00e9 prise. Pass\u00e9s ces d\u00e9lais et si le m\u00eame rythme persiste, Elevolution sera \u00e9galement dessaisie de ce projet. L\u2019\u00e9tat d\u2019avancement des travaux r\u00e9alis\u00e9s sur ce lot affiche 4,56%<\/strong>, soit 16,67%<\/strong> pour l\u2019installation de chantier ; des travaux pr\u00e9paratoires \u00e0 22,38%<\/strong> ; des travaux de terrassement \u00e0 0,20%<\/strong> ; et la gestion sociale et environnementale pour 25,48%<\/strong>. Alors que l\u2019\u00e9tat d\u2019ex\u00e9cution affiche une consommation de d\u00e9lai \u00e0 56%<\/strong> ; l\u2019ex\u00e9cution physique \u00e9tant \u00e0 6,5%<\/strong> ; alors que l\u2019ex\u00e9cution financi\u00e8re, y compris 20%<\/strong> d\u2019avance de d\u00e9marrage, port\u00e9e \u00e0 23,57%<\/strong>. Par ailleurs, les travaux d\u2019am\u00e9nagement de la voirie de Yoko, confi\u00e9s de mani\u00e8re contractuelle \u00e0 la m\u00eame entreprise Elevolution, lui ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9s. Ces travaux seront d\u00e9sormais ex\u00e9cut\u00e9s par Sinohydro.<\/p>\n

Sur le lot 3 entre Mankin et Yoko, d\u2019un lin\u00e9aire de 82,10 km<\/strong>, \u00e9galement attribu\u00e9 \u00e0 Elevolution, c\u2019est le m\u00eame constat sur le niveau d\u2019avancement jug\u00e9 alarmant. Le taux d\u2019ex\u00e9cution affiche seulement 8%<\/strong> pour une consommation de d\u00e9lai de 56%<\/strong> et une ex\u00e9cution financi\u00e8re de 27,07%.<\/strong> Les travaux ici consistent en la construction d\u2019une chauss\u00e9e de 7 m<\/strong> de large et des accotements de 1,5 m<\/strong> de part et d\u2019autre. Tout comme \u00a0l\u2019am\u00e9nagement des voiries sur 9 km<\/strong> dans la ville de Yoko. \u00ab Il est attendu de l\u2019entreprise qu\u2019elle mette \u00e0 disposition, les projets d\u2019ex\u00e9cution des travaux, qu\u2019elle mobilise davantage de mat\u00e9riels et de personnels et que les locaux de base vie soient achev\u00e9s<\/em> \u00bb, a pr\u00e9cis\u00e9 le Mintp.\u00a0 N\u00e9anmoins, sur le Lot 4, Yoko-Lena, long de 45 km<\/strong>, l\u2019entreprise Sinohydro pr\u00e9cise qu\u2019elle ach\u00e8vera les travaux le 08 ao\u00fbt 2019. Et sur les lots 5 et 6 qui vont de L\u00e9na \u00e0 Tibati, l\u2019entreprise Sogea Satom \u00e9volue bien sur le terrain, avec une mobilisation de 250 engins<\/strong> sur un lin\u00e9aire de 135 km,<\/strong> informe-t-on. Les travaux d\u00e9marr\u00e9s le 22 juin 2017, d\u2019un co\u00fbt de 38 695 422 052 FCFA<\/strong>, soit 46 144 290 797 FCFA TTC<\/strong>, devaient \u00eatre livr\u00e9s le 22 juin 2020.<\/p>\n

Un maillon important du corridor Douala-N\u2019Djamena<\/strong><\/span><\/p>\n

C\u2019est donc une route d\u2019une importance strat\u00e9gique majeure qui prend du plomb dans l\u2019aile dans sa r\u00e9alisation. La route Batchenga-Tibati-Lena devrait contribuer \u00e0 l\u2019atteinte des objectifs de croissance contenus dans le Document strat\u00e9gique de R\u00e9duction de la Pauvret\u00e9 pays (DSRP<\/strong>) des pays de la Communaut\u00e9 Economique de l\u2019Afrique Centrale (CEMAC<\/strong>). Ce, en am\u00e9liorant la facilitation du transport et du transit des personnes et des biens dans la sous-r\u00e9gion. Cette route permettra d\u2019accro\u00eetre l\u2019int\u00e9gration r\u00e9gionale des \u00e9tats membres de la CEMAC, en am\u00e9liorant les infrastructures routi\u00e8res. Ce projet, pr\u00e9cise-t-on, contribuera \u00e0 l\u2019augmentation des \u00e9changes commerciaux \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur de la sous-r\u00e9gion et entre la sous -r\u00e9gion et le reste du monde. L\u2019am\u00e9nagement de la route Batchenga-Ntui-Yoko-Lena contribuera \u00e9galement \u00e0 l\u2019am\u00e9lioration des conditions de vie des populations de la zone d\u2019influence du projet. Au plan institutionnel du secteur des transports, cette route est en coh\u00e9rence avec la vision 2035 qui vise \u00e9laboration d\u2019un programme prioritaire de d\u00e9veloppement des infrastructures de transport au Cameroun.<\/p>\n

Plusieurs am\u00e9nagements connexes sont aussi pr\u00e9vus dans ce projet, \u00e0 l\u2019instar de la construction et de la r\u00e9habilitation des infrastructures socio\u00e9conomiques, l\u2019appui aux activit\u00e9s sp\u00e9cifiques et entrepreneuriales des femmes, l\u2019appui au d\u00e9veloppement urbain, \u00e0 la r\u00e9organisation et au renforcement des capacit\u00e9s institutionnelles techniques des services municipaux. En effet, depuis le d\u00e9but des ann\u00e9es 1990, la politique du gouvernement en mati\u00e8re de transport, informe-t-on, vise \u00e0 \u00e9liminer progressivement les rigidit\u00e9s et dysfonctionnements du secteur dont les effets n\u00e9fastes augmentent les co\u00fbts de transport. C\u2019est dans cette optique et dans le cadre de sa strat\u00e9gie de renforcement de l\u2019int\u00e9gration sous r\u00e9gionale et d\u2019\u00e9quilibre intra-r\u00e9gions, que le gouvernement a entrepris l\u2019am\u00e9nagement de la route Batchenga-Ntui-Yoko-Lena qui constitue un des maillons essentiels\u00a0 des voies d\u2019int\u00e9gration entre le Cameroun et le Tchad avec l\u2019appui de ses partenaires au d\u00e9veloppement.<\/p>\n

Pour soutenir le Cameroun dans l\u2019am\u00e9nagement de cette route longue de 245,2 km<\/strong> avec environ 120 km<\/strong> de pistes rurales, cinq bailleurs de fonds apportent leurs concours financiers, il s\u2019agit de la Banque africaine de d\u00e9veloppement (Bad) comme chef de file avec 40,87%<\/strong> des financements ; du Fonds africain de d\u00e9veloppement (Fad)\u00a0 3,74%;<\/strong> de la Banque des Etats de l\u2019Afrique Centrale (BDEAC<\/strong>) 16,18%<\/strong> ; de l\u2019Agence fran\u00e7aise de d\u00e9veloppement (AFD<\/strong>) 17,36%<\/strong> et de la Japan International Coop\u00e9ration Agency (JICA<\/strong>) avec 10,59%.<\/strong><\/p>\n

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La R\u00e9daction EcoMatin<\/h4>\n<\/p>\n<\/div>\n
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Auteur: EcoMatin
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