En Libye, les accidents de la route tuent plus que les armes. V\u00e9hicules v\u00e9tustes, infrastructure d\u00e9labr\u00e9e, non-respect des r\u00e8gles de circulation\u2026 les routes libyennes sont \u00e0 l\u2019image du chaos qui r\u00e8gne dans le pays depuis la chute du r\u00e9gime de Mouammar Kadhafi en 2011.<\/p>\n
Dans le parc de Tariq al-Sikka \u00e0 Tripoli, le spectacle est d\u00e9solant. Les carcasses des voitures accident\u00e9es s\u2019entassent par centaines. Certaines portent encore des traces de sang. A l\u2019int\u00e9rieur, des chaussures d\u00e9pareill\u00e9es ou des lambeaux de v\u00eatements, probablement arrach\u00e9s \u00e0 la h\u00e2te par les secouristes.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Plusieurs voitures sont ici depuis des ann\u00e9es car leurs conducteurs sont toujours en d\u00e9tention\u00a0\u00bb et ne peuvent pas les r\u00e9cup\u00e9rer, explique \u00e0 l\u2019AFP Mohamad Ahmad, gardien du parc.<\/p>\n
Outre le bilan humain, un accident de la route en Libye peut en effet co\u00fbter tr\u00e8s cher au conducteur, qu\u2019il soit fautif ou non.<\/p>\n
D\u2019apr\u00e8s le droit libyen, lorsqu\u2019une personne cause accidentellement la mort d\u2019autrui, elle reste incarc\u00e9r\u00e9e tant que les ayants droit n\u2019ont pas pardonn\u00e9 au conducteur ou accept\u00e9 la \u00ab\u00a0diya\u00a0\u00bb (le prix du sang), soit une compensation propos\u00e9e en \u00e9change de l\u2019abandon des poursuites p\u00e9nales.<\/p>\n
Dans certains cas, les familles des victimes exigent des sommes exorbitantes quand elles veulent que le conducteur reste emprisonn\u00e9.<\/p>\n
La Direction de la circulation et des permis (DCP) a recens\u00e9 4.115 accidents de la route en 2018, qui ont fait 2.500 morts sur un total de 5.668 victimes.<\/p>\n
\u00ab\u00a0La Libye d\u00e9tient le record (du monde) du nombre d\u2019accidents mortels par rapport \u00e0 sa population\u00a0\u00bb d\u2019un peu plus de six millions d\u2019habitants, affirme le colonel Abdelnasser Ellafi, porte-parole de la DCP.<\/p>\n
\u2013 Le parc automobile explose \u2013<\/p>\n
Le bilan des morts dans les accidents routiers est bien sup\u00e9rieur \u00e0 celui des personnes tu\u00e9es par des armes \u2013 quelques centaines par an \u2013 dans ce pays en proie \u00e0 l\u2019ins\u00e9curit\u00e9 et aux violences entre milices ou tribus rivales. Et la vitesse excessive est la premi\u00e8re fautive.<\/p>\n
En Libye, o\u00f9 le prix du carburant est subventionn\u00e9, un litre d\u2019essence revient \u00e0 0,10 dollar: c\u2019est moins cher que l\u2019eau min\u00e9rale et cela encourage les particuliers \u00e0 importer de grosses cylindr\u00e9es non adapt\u00e9es \u00e0 une infrastructure v\u00e9tuste, d\u00e9plore-t-on \u00e0 la DCP.<\/p>\n
\u00ab\u00a0Certaines routes n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 r\u00e9par\u00e9es depuis 60 ans\u00a0\u00bb, indique \u00e0 l\u2019AFP le g\u00e9n\u00e9ral Mohamad Hadiya, chef de la DCP, dans son bureau du centre de Tripoli.<\/p>\n
Selon lui, le r\u00e9seau routier n\u2019est pas adapt\u00e9 \u00e0 un parc automobile qui explose. Rien qu\u2019\u00e0 Tripoli, le nombre de voitures priv\u00e9es a plus que tripl\u00e9 en pr\u00e8s d\u2019une d\u00e9cennie, passant de 600.000 en 2010 \u00e0 deux millions en 2019. Et si l\u2019on inclut les taxis et minibus des transports urbains et de la fonction publique, Tripoli compte m\u00eame trois millions de v\u00e9hicules, pour deux millions d\u2019habitants.<\/p>\n
<\/p>\n Au total, plus de 4,5 millions de v\u00e9hicules circulent en Libye, selon la DCP. Depuis 2011, plusieurs commer\u00e7ants ont profit\u00e9 de l\u2019anarchie pour inonder le march\u00e9 avec des voitures peu ch\u00e8res et souvent pas aux normes.<\/p>\n Pour tenter de limiter la casse, les autorit\u00e9s ont interdit depuis f\u00e9vrier l\u2019importation de v\u00e9hicules \u00e2g\u00e9s de plus de dix ans, se f\u00e9licite M. Hadiya.<\/p>\n \u2013 \u00ab\u00a0Aucun respect\u00a0\u00bb \u2013<\/p>\n Elles ont aussi, pour la premi\u00e8re fois depuis des ann\u00e9es, allou\u00e9 dans le budget 2019 un important financement \u00e0 l\u2019entretien du r\u00e9seau routier.<\/p>\n \u00ab\u00a0Les routes sont syst\u00e9matiquement inond\u00e9es apr\u00e8s les pluies, qui d\u00e9gradent encore plus leur \u00e9tat. Des ponts devenus impraticables ont besoin d\u2019une maintenance urgente\u00a0\u00bb, explique M. Ellafi.<\/p>\n Selon la DCP, des campagnes de pr\u00e9vention et des patrouilles sont men\u00e9es pour sensibiliser les citoyens. \u00ab\u00a0La pr\u00e9sence permanente d\u2019agents de la circulation sur les routes est aussi un facteur dissuasif\u00a0\u00bb, estime le g\u00e9n\u00e9ral Hadiya.<\/p>\n Mais depuis 2011, ces agents se font discrets par crainte de repr\u00e9sailles, dans un pays o\u00f9 les armes prolif\u00e8rent parmi la population. Leur r\u00f4le se limite souvent \u00e0 organiser la circulation.<\/p>\n La place des Martyrs, dans le centre de la capitale, est quotidiennement bloqu\u00e9e, notamment \u00e0 cause de v\u00e9hicules gar\u00e9s de fa\u00e7on anarchique.<\/p>\n \u00ab\u00a0Les jeunes n\u2019ont aucun respect pour les agents de la circulation, ils savent qu\u2019ils ne seront pas sanctionn\u00e9s\u00a0\u00bb, d\u00e9plore Ahmad Rajab, 35 ans, en garant son 4\u00d74 dans un endroit interdit sous les yeux d\u2019un policier.<\/p>\n \u00ab\u00a0Mais il ne faudrait pas rejeter la faute sur les conducteurs. Regardez l\u2019\u00e9tat des routes d\u00e9labr\u00e9es, l\u2019absence de panneaux de signalisation ou d\u2019\u00e9clairage\u00a0\u00bb, ajoute-t-il, victime lui-m\u00eame d\u2019un accident qui lui a laiss\u00e9 un handicap au pied.<\/p>\n \u00ab\u00a0Je conduisais de nuit sur une route non \u00e9clair\u00e9e \u00e0 l\u2019est de Tripoli et j\u2019ai percut\u00e9 un poteau pench\u00e9 sur la voie rapide\u00a0\u00bb, raconte-t-il.<\/p>\n \u00ab\u00a0En Libye, les accidents de la route sont des tueurs silencieux.\u00a0\u00bb<\/p>\n