{"id":26987,"date":"2019-04-10T06:38:40","date_gmt":"2019-04-10T10:38:40","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/seat-tgi-une-gamme-de-voitures-vertes\/"},"modified":"2019-04-10T06:38:40","modified_gmt":"2019-04-10T10:38:40","slug":"seat-tgi-une-gamme-de-voitures-vertes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/seat-tgi-une-gamme-de-voitures-vertes\/","title":{"rendered":"SEAT TGI: Une gamme de voitures vertes"},"content":{"rendered":"

S<\/span><\/strong>EAT continue d\u2019\u00eatre le pr\u00e9curseur dans la mise en \u0153uvre de la technologie de gaz naturel pour v\u00e9hicules (GNV), offrant aux clients le plus grand choix de v\u00e9hicules plus propres, plus durables et encore plus efficients. La marque propose une gamme compl\u00e8te qui comprend la Mii Ecofuel, l\u2019Ibiza TGI, l\u2019Arona TGI et la Leon TGI.<\/span><\/em><\/p>\n

Chaque v\u00e9hicule a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u et d\u00e9velopp\u00e9 au si\u00e8ge social de SEAT \u00e0 Martorell et repr\u00e9sente une \u00e9tape suppl\u00e9mentaire dans le programme de d\u00e9veloppement des v\u00e9hicules de l\u2019entreprise. Celui-ci met en \u00e9vidence les avantages de l\u2019utilisation du GNV comme carburant principal, afin de garantir un impact environnemental r\u00e9duit, sans pour autant diminuer le plaisir de conduire.<\/p>\n

\u00abSEAT s\u2019engage \u00e0 promouvoir le GNV en tant qu\u2019alternative durable aux combustibles fossiles conventionnels. C\u2019est l\u2019occasion de r\u00e9duire les \u00e9missions de CO2 sans nuire aux caract\u00e9ristiques distinctives de nos v\u00e9hicules\u00bb, a d\u00e9clar\u00e9 Luca de Meo, pr\u00e9sident de SEAT. \u00abC\u2019est un \u00e9l\u00e9ment important du mix \u00e9nerg\u00e9tique gr\u00e2ce \u00e0 la compatibilit\u00e9 de la technologie avec le bio-m\u00e9thane renouvelable, alors m\u00eame que nous nous dirigeons vers une mobilit\u00e9 \u00e0 faibles \u00e9missions\u00bb.<\/p>\n

Un v\u00e9hicule au GNV r\u00e9duit les \u00e9missions de CO2 d\u2019environ 25% par rapport \u00e0 un v\u00e9hicule essence \u00e9quivalent. En plus des avantages \u00e9cologiques et fiscaux, la technologie TGI offre des co\u00fbts au kilom\u00e8tre exceptionnellement bas, jusqu\u2019\u00e0 50% moins \u00e9lev\u00e9s qu\u2019un mod\u00e8le essence \u00e9quivalent, et 30% moins \u00e9lev\u00e9s qu\u2019un Diesel. De plus, gr\u00e2ce aux am\u00e9liorations apport\u00e9es \u00e0 cette technologie par SEAT, il est possible d\u2019aller encore plus loin avant de devoir faire le plein.<\/p>\n

Une autonomie plus \u00e9lev\u00e9e<\/strong><\/p>\n

La d\u00e9cision de SEAT d\u2019augmenter l\u2019autonomie en mode GNV plut\u00f4t qu\u2019essence est le r\u00e9sultat de la demande de ses clients qui utilisent actuellement un v\u00e9hicule de ce type : les conducteurs finissent syst\u00e9matiquement par opter pour le GNV car ils sont conscients qu\u2019il s\u2019agit d\u2019une source d\u2019\u00e9nergie durable, et qui g\u00e9n\u00e8re des \u00e9conomies consid\u00e9rables en mati\u00e8re de carburant. De plus, ils connaissent d\u2019ores et d\u00e9j\u00e0 les points de ravitaillement les plus proches sur leur itin\u00e9raire habituel.<\/p>\n

La Mii Ecofuel, l\u2019Ibiza TGI et l\u2019Arona TGI sont dot\u00e9es de r\u00e9servoirs en acier haute r\u00e9sistance, tandis que la SEAT Leon 1.5 TGI Evo est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un plus petit r\u00e9servoir lui aussi en acier, mais qui est situ\u00e9 devant l\u2019essieu arri\u00e8re. Derri\u00e8re lui se trouvent deux nouveaux r\u00e9servoirs plus grands et consid\u00e9rablement plus l\u00e9gers. Pour ce faire, ils b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019une construction en composite de fibre de carbone, optimisant de fait la distribution du poids.<\/p>\n

Alors que les Mii, Ibiza, Arona et Leon utilisent toutes le gaz naturel comme principale source de carburant, c\u2019est le moteur thermique qui est utilis\u00e9 lorsque la temp\u00e9rature ext\u00e9rieure descend en dessous de -10\u00b0C, le temps de chauffer les injecteurs de gaz avant d\u2019activer le circuit GNV. Le basculement s\u2019effectue automatiquement et le conducteur ne per\u00e7oit aucune diff\u00e9rence dans les performances ou la dynamique du v\u00e9hicule. N\u00e9anmoins, cette m\u00e9thode permet aux v\u00e9hicules de s\u2019adapter \u00e0 toutes les conditions.<\/p>\n

Dans les conditions de conduite normales, les v\u00e9hicules au GNV de SEAT n\u2019utilisent l\u2019essence comme carburant que lorsque les r\u00e9servoirs de gaz sont vides. Toutefois, eu \u00e9gard \u00e0 l\u2019autonomie plus importante des nouveaux mod\u00e8les, le passage \u00e0 l\u2019essence devrait \u00eatre peu fr\u00e9quent. Et m\u00eame dans ce cas, le passage du gaz \u00e0 l\u2019essence est tellement transparent que le conducteur ne s\u2019en rendra probablement pas compte.<\/p>\n

La SEAT Leon est fabriqu\u00e9e sur la plate-forme MQB-A (Modularer QuerBaukasten), tandis que l\u2019Ibiza et l\u2019Arona utilisent la technologie MQB-A0. Ces plateformes offrent une plus grande flexibilit\u00e9 de fabrication et une mise en \u0153uvre plus robuste. Elles permettent en outre de b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un ch\u00e2ssis tr\u00e8s l\u00e9ger, fonctionnel et s\u00fbr, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9norme rigidit\u00e9 structurelle. Toutes les versions TGI r\u00e9pondent aux normes de s\u00e9curit\u00e9 les plus \u00e9lev\u00e9es en mati\u00e8re de collision.<\/p>\n

L\u2019Ibiza, l\u2019Arona et la Leon sont produites dans l\u2019usine SEAT de Martorell, en Espagne, tandis que la Mii Ecofuel est fabriqu\u00e9e dans l\u2019usine de Bratislava en Slovaquie. Chaque mod\u00e8le est assembl\u00e9 sur la m\u00eame ligne que les autres v\u00e9hicules de la gamme SEAT, mais chacun a \u00e9t\u00e9 adapt\u00e9 pour r\u00e9pondre aux exigences du GNV comme carburant principal.<\/p>\n

Technologie novatrice<\/strong><\/p>\n

Les v\u00e9hicules aliment\u00e9s au GNV sont \u00e9quip\u00e9s de deux (Mii Ecofuel) ou trois r\u00e9servoirs de gaz (Ibiza, Arona et Leon TGI), d\u2019une trappe de r\u00e9servoir situ\u00e9e derri\u00e8re celle du r\u00e9servoir d\u2019essence, de capteurs de pression de gaz, et d\u2019un r\u00e9gulateur de pression \u00e9lectronique \u00e0 deux \u00e9tages qui contr\u00f4le efficacement la distribution du GNV au moteur. Les versions Ecofuel et TGI sont sensiblement modifi\u00e9es et comportent de nombreuses pi\u00e8ces sp\u00e9cifiques qui sont essentielles au fonctionnement optimal des deux modes de carburant. Ils b\u00e9n\u00e9ficient \u00e9galement de pi\u00e8ces sp\u00e9cialement adapt\u00e9es aux caract\u00e9ristiques de la combustion du gaz naturel \u2013 \u00e0 savoir des pistons renforc\u00e9s et des segments optimis\u00e9s, des roulements renforc\u00e9s, des arbres \u00e0 cames adapt\u00e9s, des mat\u00e9riaux de guidage et des si\u00e8ges de soupapes renforc\u00e9s, des soupapes d\u2019\u00e9chappement nitrur\u00e9es, une sonde lambda et un convertisseur catalytique optimis\u00e9s pour la conversion du m\u00e9thane, etc.<\/p>\n

Bien que le GNV soit stock\u00e9 \u00e0 haute pression (environ 200 bars), les r\u00e9servoirs sont construits et homologu\u00e9s pour r\u00e9sister \u00e0 plus du double de la pression maximale de fonctionnement. Les sections de conduite \u00e0 haute pression sont en acier inoxydable, et des soupapes de s\u00e9curit\u00e9 \u00e9lectroniques les isolent du circuit haute pression. Les r\u00e9servoirs eux-m\u00eames sont \u00e9quip\u00e9s de fusibles thermiques qui s\u2019ouvrent dans le cas peu probable d\u2019une chaleur extr\u00eame, lib\u00e9rant ainsi le gaz qui est ensuite \u00e9vacu\u00e9 en toute s\u00e9curit\u00e9.<\/p>\n

Badr Atabi<\/strong><\/p>\n

Auteur: rahal mehamed
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