{"id":36118,"date":"2019-05-23T06:00:00","date_gmt":"2019-05-23T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/les-usines-automobiles-risquent-de-fermer\/"},"modified":"2019-05-23T06:00:00","modified_gmt":"2019-05-23T10:00:00","slug":"les-usines-automobiles-risquent-de-fermer","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/les-usines-automobiles-risquent-de-fermer\/","title":{"rendered":"Les usines automobiles risquent de fermer"},"content":{"rendered":"
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Moins de dix jours apr\u00e8s l\u2019annonce de recourir \u00e0 l\u2019importation des v\u00e9hicules de moins de 3 ans, le minist\u00e8re de l\u2019Industrie et des Mines a envoy\u00e9, hier, une correspondance aux constructeurs concern\u00e9s pour les informer d\u2019une nouvelle mesure prise par le gouvernement pour arr\u00eater la saign\u00e9e des devises. Selon nos sources, le minist\u00e8re de tutelle a fix\u00e9 des quotas d\u2019importation pour l\u2019ann\u00e9e 2019 de kits SKD et CKD en montants en devises, selon chaque firme automobile et a inform\u00e9 les concern\u00e9s que ladite mesure \u00e9tait suivie d\u2019une note de service envoy\u00e9e \u00e0 toutes les banques pour ex\u00e9cuter ladite note, d\u00e9sormais en vigueur.\u00a0<\/p>\n

Selon les m\u00eames sources, cette mesure, qui pourrait par ailleurs \u00eatre reconduite en 2020 et en 2021 pour les m\u00eames motifs, a suscit\u00e9 col\u00e8re et incompr\u00e9hension chez les constructeurs qui d\u00e9noncent \u201cune mesure unilat\u00e9rale\u201d prise dans la pr\u00e9cipitation par le gouvernement Bedoui. En effet, les constructeurs que nous avons pu joindre hier au t\u00e9l\u00e9phone, ont estim\u00e9 que \u201ccette mesure est un coup de massue pour une industrie naissante\u201d, d\u2019autant que les usines de montage en activit\u00e9, expliquent-ils, \u201csont assujetties \u00e0 des contrats annuels avec les maisons-m\u00e8res sur des projets de montage, de sous-traitance, d\u2019int\u00e9gration, de formation et de transfert de savoir-faire\u201d. Selon ces op\u00e9rateurs, les cons\u00e9quences imm\u00e9diates pourraient \u00eatre fatales.<\/p>\n

\u00c0 commencer par l\u2019arr\u00eat des cha\u00eenes de montage en raison de la p\u00e9nurie des kits SKD ainsi que CKD, et, par ricochet, la mise des employ\u00e9s au ch\u00f4mage technique. \u201cCe n\u2019est pas \u00e9vident de tenir la cadence avec la limitation des quotas. Les op\u00e9rateurs avaient d\u00e9j\u00e0 v\u00e9cu une situation similaire en 2014 quand le gouvernement avait limit\u00e9 les importations en recourant au syst\u00e8me des licences et des quotas\u201d, explique un op\u00e9rateur qui se demande pourquoi le d\u00e9partement de Djamila Tamazirt n\u2019a pas daign\u00e9 consulter l\u2019Association des concessionnaires et des constructeurs automobiles alg\u00e9riens (AC2A). Aussi, le ralentissement de l\u2019activit\u00e9 de ces usines aura une cons\u00e9quence directe sur les prix des v\u00e9hicules. \u201cC\u2019est une \u00e9vidence ! Les prix vont augmenter de facto, car les op\u00e9rateurs doivent maintenir les emplois, payer les charges et poursuivre le processus de la sous-traitance et de la fabrication de la pi\u00e8ce de rechange destin\u00e9e \u00e0 l\u2019exportation. \u00c0 moins de remettre en cause en bloc les accords que nous avons sign\u00e9s avec nos partenaires \u00e9trangers\u201d, explique un responsable d\u2019une autre concession repr\u00e9sentant d\u2019une firme europ\u00e9enne.\u00a0<\/p>\n

Cette d\u00e9cision, prise au moment o\u00f9 des projets d\u2019usine pour l\u2019ann\u00e9e 2019 ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9bloqu\u00e9s alors que d\u2019autres sont toujours en cours d\u2019\u00e9tude, s\u2019inscrit en porte-\u00e0-faux avec le cahier des charges en vigueur qui stipule que les constructeurs qui ne r\u00e9pondaient pas aux exigences en mati\u00e8re d\u2019int\u00e9gration, de fabrication et d\u2019exportation seront rappel\u00e9s \u00e0 l\u2019ordre. \u201cAu lieu d\u2019expertiser les usines en activit\u00e9 et sanctionner les r\u00e9fractaires \u00e0 la loi, le gouvernement a mis tous les op\u00e9rateurs dans le m\u00eame sac. Pourtant, nous avons v\u00e9cu des situations difficiles et nous avons r\u00e9pondu aux exigences du minist\u00e8re de tutelle\u201d, d\u00e9plore encore un op\u00e9rateur qui s\u2019interroge, lui aussi, sur les desseins d\u2019une d\u00e9cision aux retomb\u00e9es \u00e9conomiques f\u00e2cheuses. Cela \u00e9tant dit, estiment nos sources, \u201cle minist\u00e8re de tutelle doit assainir cette activit\u00e9 en faisant appel aux professionnels de ce secteur qui ont toujours pr\u00f4n\u00e9 le passage par des contrats de fili\u00e8re pour pr\u00e9tendre atteindre l\u2019objectif de 500 000 unit\u00e9s\/an en 2022 et aspirer \u00e0 l\u2019exportation des v\u00e9hicules et de la pi\u00e8ce de rechange\u201d.
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FARID BELGACEM<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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Moins de dix jours apr\u00e8s l\u2019annonce de recourir \u00e0 l\u2019importation des v\u00e9hicules de moins de 3 ans, le minist\u00e8re de l\u2019Industrie et des Mines a envoy\u00e9, hier, une correspondance aux constructeurs concern\u00e9s pour les informer d\u2019une nouvelle mesure prise par le gouvernement pour arr\u00eater la saign\u00e9e des devises. Selon nos sources, le minist\u00e8re de tutelle a fix\u00e9 des quotas d\u2019importation pour l\u2019ann\u00e9e 2019 de kits SKD et CKD en montants en devises, selon chaque firme automobile et a inform\u00e9 les concern\u00e9s que ladite mesure \u00e9tait suivie d\u2019une note de service envoy\u00e9e \u00e0 toutes les banques pour ex\u00e9cuter ladite note, d\u00e9sormais en vigueur.\u00a0<\/p>\n

Selon les m\u00eames sources, cette mesure, qui pourrait par ailleurs \u00eatre reconduite en 2020 et en 2021 pour les m\u00eames motifs, a suscit\u00e9 col\u00e8re et incompr\u00e9hension chez les constructeurs qui d\u00e9noncent \u201cune mesure unilat\u00e9rale\u201d prise dans la pr\u00e9cipitation par le gouvernement Bedoui. En effet, les constructeurs que nous avons pu joindre hier au t\u00e9l\u00e9phone, ont estim\u00e9 que \u201ccette mesure est un coup de massue pour une industrie naissante\u201d, d\u2019autant que les usines de montage en activit\u00e9, expliquent-ils, \u201csont assujetties \u00e0 des contrats annuels avec les maisons-m\u00e8res sur des projets de montage, de sous-traitance, d\u2019int\u00e9gration, de formation et de transfert de savoir-faire\u201d. Selon ces op\u00e9rateurs, les cons\u00e9quences imm\u00e9diates pourraient \u00eatre fatales.<\/p>\n

\u00c0 commencer par l\u2019arr\u00eat des cha\u00eenes de montage en raison de la p\u00e9nurie des kits SKD ainsi que CKD, et, par ricochet, la mise des employ\u00e9s au ch\u00f4mage technique. \u201cCe n\u2019est pas \u00e9vident de tenir la cadence avec la limitation des quotas. Les op\u00e9rateurs avaient d\u00e9j\u00e0 v\u00e9cu une situation similaire en 2014 quand le gouvernement avait limit\u00e9 les importations en recourant au syst\u00e8me des licences et des quotas\u201d, explique un op\u00e9rateur qui se demande pourquoi le d\u00e9partement de Djamila Tamazirt n\u2019a pas daign\u00e9 consulter l\u2019Association des concessionnaires et des constructeurs automobiles alg\u00e9riens (AC2A). Aussi, le ralentissement de l\u2019activit\u00e9 de ces usines aura une cons\u00e9quence directe sur les prix des v\u00e9hicules. \u201cC\u2019est une \u00e9vidence ! Les prix vont augmenter de facto, car les op\u00e9rateurs doivent maintenir les emplois, payer les charges et poursuivre le processus de la sous-traitance et de la fabrication de la pi\u00e8ce de rechange destin\u00e9e \u00e0 l\u2019exportation. \u00c0 moins de remettre en cause en bloc les accords que nous avons sign\u00e9s avec nos partenaires \u00e9trangers\u201d, explique un responsable d\u2019une autre concession repr\u00e9sentant d\u2019une firme europ\u00e9enne.\u00a0<\/p>\n

Cette d\u00e9cision, prise au moment o\u00f9 des projets d\u2019usine pour l\u2019ann\u00e9e 2019 ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9bloqu\u00e9s alors que d\u2019autres sont toujours en cours d\u2019\u00e9tude, s\u2019inscrit en porte-\u00e0-faux avec le cahier des charges en vigueur qui stipule que les constructeurs qui ne r\u00e9pondaient pas aux exigences en mati\u00e8re d\u2019int\u00e9gration, de fabrication et d\u2019exportation seront rappel\u00e9s \u00e0 l\u2019ordre. \u201cAu lieu d\u2019expertiser les usines en activit\u00e9 et sanctionner les r\u00e9fractaires \u00e0 la loi, le gouvernement a mis tous les op\u00e9rateurs dans le m\u00eame sac. Pourtant, nous avons v\u00e9cu des situations difficiles et nous avons r\u00e9pondu aux exigences du minist\u00e8re de tutelle\u201d, d\u00e9plore encore un op\u00e9rateur qui s\u2019interroge, lui aussi, sur les desseins d\u2019une d\u00e9cision aux retomb\u00e9es \u00e9conomiques f\u00e2cheuses. Cela \u00e9tant dit, estiment nos sources, \u201cle minist\u00e8re de tutelle doit assainir cette activit\u00e9 en faisant appel aux professionnels de ce secteur qui ont toujours pr\u00f4n\u00e9 le passage par des contrats de fili\u00e8re pour pr\u00e9tendre atteindre l\u2019objectif de 500 000 unit\u00e9s\/an en 2022 et aspirer \u00e0 l\u2019exportation des v\u00e9hicules et de la pi\u00e8ce de rechange\u201d.
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FARID BELGACEM<\/strong><\/p>\n<\/div>\n

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