Fin f\u00e9vrier dernier, l\u2019Office national des chemins de fer (ONCF) annon\u00e7ait 600.000 passagers transport\u00e9s \u00e0 bord du train \u00e0 grande vitesse (TGV), apr\u00e8s seulement trois mois de mise en service commerciale. Cet engouement pour \u00ab\u00a0Al Boraq\u00a0\u00bb augure de bons r\u00e9sultats dans l\u2019objectif d\u2019atteindre 6 millions de voyageurs au bout de trois ans.<\/p>\n
Au-del\u00e0 de ce succ\u00e8s aupr\u00e8s de la client\u00e8le, le TGV, voulu une parfaite illustration d\u2019un Maroc moderne aux ambitions futuristes, a permis de revitaliser le secteur ferroviaire national.<\/p>\n
Et la reconnaissance internationale de ce progr\u00e8s fulgurant n\u2019a pas tard\u00e9: Dans son rapport 2017-2018, le prestigieux \u00ab\u00a0World Economic Forum\u00a0\u00bb a class\u00e9 le Maroc comme pays leader sur les plans arabe et africain en termes de comp\u00e9titivit\u00e9 et de qualit\u00e9 du ferroviaire. Retour sur un projet qui marque les esprits !<\/p>\n
Vision et sollicitude royales\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n La vision royale, qui place le citoyen au centre des politiques de d\u00e9veloppement du capital infrastructurel du pays, le tout dans un souci de garantir de meilleures perspectives pour les g\u00e9n\u00e9rations montantes et futures, a eu encore une fois le m\u00e9rite d\u2019\u00e9largir les horizons du d\u00e9veloppement \u00e9conomique.<\/p>\n Le TGV vient s\u2019ajouter \u00e0 moult projets structurants lanc\u00e9s ces deux derni\u00e8res d\u00e9cennies, dans le cadre d\u2019une orientation royale perspicace tendant \u00e0 concr\u00e9tiser une d\u00e9marche volontariste du Royaume en vue de se doter d\u2019installations, de plateformes logistiques et d\u2019infrastructures d\u2019excellence.<\/p>\n Aussit\u00f4t sign\u00e9es, fin 2010, les six conventions relatives au projet du TGV lors d\u2019une c\u00e9r\u00e9monie pr\u00e9sid\u00e9e par SM le Roi, \u00e9tait alors entam\u00e9 le processus d\u2019ex\u00e9cution du projet avec l\u2019apurement de l\u2019assiette fonci\u00e8re et le doublement de la ligne, parall\u00e8lement \u00e0 la mise en place d\u2019un atelier de maintenance \u00e0 Tanger, l\u2019acquisition de 12 TGV et la construction de grandes gares ferroviaires.<\/p>\n Les travaux vont conna\u00eetre un vrai coup d\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur avec le lancement de la r\u00e9alisation de la ligne \u00e0 grande vitesse (LGV) et d\u2019un atelier de maintenance.<\/p>\n Le suivi royal continu des diff\u00e9rentes phases de ce chantier, jusqu\u2019\u00e0 son lancement par SM le Roi et le pr\u00e9sident fran\u00e7ais Emmanuel Macron, t\u00e9moigne d\u2019une profonde conviction quant \u00e0 l\u2019importance cruciale de ce projet, sa port\u00e9e socio\u00e9conomique et sa dimension technologique.<\/p>\n Le TGV le moins cher au monde\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n Mais comment la construction du tout premier TGV d\u2019Afrique et le moins cher jamais mis en circulation a \u00e9t\u00e9 rendue possible ?<\/p>\n D\u2019abord, \u201cAl Boraq\u201d est un exploit tant dans la partie g\u00e9nie civil que sur le plan des \u00e9quipements et la pose de rails, une prouesse technique et un mod\u00e8le en termes de gestion financi\u00e8re.<\/p>\n Il l\u2019est aussi par les d\u00e9fis qu\u2019il a pos\u00e9s aux diff\u00e9rentes entreprises engag\u00e9es dans le chantier, surtout en ce qui concerne la r\u00e9alisation des viaducs. Les \u00e9quipes ont d\u00fb y faire preuve d\u2019innovation pour vaincre des conditions g\u00e9otechniques si d\u00e9licates. Dans la foul\u00e9e de ce projet titanesque, le Maroc s\u2019est mis \u00e0 tripler la ligne entre K\u00e9nitra et Casablanca de mani\u00e8re \u00e0 disposer d\u2019un corridor fret de Tanger-Med \u00e0 Casablanca. Si cet exploit est d\u2019autant plus une fiert\u00e9 pour tous les Marocains c\u2019est qu\u2019il a \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9 \u00e0 90% du G\u00e9nie civil par une expertise nationale, \u00e0 72% de Marocains sur les 360 ing\u00e9nieurs et experts mobilis\u00e9s, outre les 5.000 ouvriers marocains qui s\u2019y ont mis 8 ans durant.<\/p>\n \u201cAl Boraq\u201d c\u2019est, par ailleurs, des Lignes de 200 km et une vitesse de 320 km\/h qui ont n\u00e9cessit\u00e9 un financement de 22,9 milliards DH, dont 50% mobilis\u00e9s dans le cadre du partenariat maroco-fran\u00e7ais (un don et des cr\u00e9dits pr\u00e9f\u00e9rentiels).<\/p>\n Autrement dit, le TGV marocain est devenu le moins cher jamais mis en circulation. Dans le d\u00e9tail, 30% de ce budget est issu du budget de l\u2019Etat et du Fonds Hassan II pour le d\u00e9veloppement \u00e9conomique et social et 20% sous forme de cr\u00e9dits pr\u00e9f\u00e9rentiels de Fonds arabes.<\/p>\n Pour ce qui est du mod\u00e8le \u00e9conomique, il a \u00e9t\u00e9 bas\u00e9 sur un montage financier ad\u00e9quat, une frugalit\u00e9 de l\u2019investissement r\u00e9sultant de l\u2019implication des entreprises locales, une tarification optimis\u00e9e, ainsi que des co\u00fbts d\u2019exploitation rationalis\u00e9s.<\/p>\n Des retomb\u00e9es \u00e9conomiques consid\u00e9rables\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n Un peu plus de 100 ans apr\u00e8s la construction au Maroc des premi\u00e8res lignes \u00e0 voie de 0,60m, le Royaume franchit avec la LGV un nouveau palier dans la modernisation de son r\u00e9seau ferroviaire.<\/p>\n La liaison Tanger-Casablanca permet de relier ces deux grands p\u00f4les \u00e9conomiques, en apportant une solution convenable et durable \u00e0 une demande de mobilit\u00e9 en croissance continue. Tout en absorbant des passagers des lignes conventionnelles, la grande vitesse permet de lib\u00e9rer des capacit\u00e9s pour le fret, afin de mieux accompagner le d\u00e9veloppement du port Tanger-Med.<\/p>\n Point culminant des efforts de revitalisation et de d\u00e9veloppement du secteur ferroviaire national, engag\u00e9s depuis l\u2019accession au Tr\u00f4ne de SM le Roi Mohammed VI et ayant mobilis\u00e9 des investissements de l\u2019ordre de 70 milliards de dirhams, \u201cAl BORAQ\u201d est la premi\u00e8re \u00e9tape du sch\u00e9ma directeur pour le d\u00e9veloppement du r\u00e9seau de lignes pour Trains \u00e0 Grande Vitesse au Maroc (TGVM).<\/p>\n Cette premi\u00e8re ligne permet d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer la mobilit\u00e9 entre les deux m\u00e9tropoles, accro\u00eetre le nombre de passagers et renforcer la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re et la protection de l\u2019environnement. Elle contribue \u00e9galement \u00e0 d\u00e9velopper l\u2019expertise et le savoir-faire national, \u00e0 promouvoir le transfert de comp\u00e9tences et \u00e0 initier le d\u00e9veloppement d\u2019un \u00e9cosyst\u00e8me ferroviaire local qui rayonne au niveau r\u00e9gional voire continental, \u00e0 travers la coop\u00e9ration sud-sud. Pendant la phase d\u2019ex\u00e9cution des travaux, ce projet a permis la cr\u00e9ation de 30 millions de journ\u00e9es d\u2019emplois directs et indirects, alors que dans la phase d\u2019exploitation, le TGV Maroc doit g\u00e9n\u00e9rer 1.500 emplois directs et 800 indirects.<\/p>\n D\u2019autres retomb\u00e9es d\u2019ordre environnemental sont \u00e9galement \u00e0 consid\u00e9rer, car la LGV permet de r\u00e9duire les \u00e9missions de gaz \u00e0 effet de serre et la pollution atmosph\u00e9rique. Sur ce dernier aspect, la mise en service de la LGV permettra la r\u00e9duction annuelle de 20.000 tonnes d\u2019\u00e9missions de dioxyde de carbone. En effet, les \u00e9missions de CO2 du rail repr\u00e9sentent seulement 0,47% des \u00e9missions globales de gaz \u00e0 effet de serre du pays et 2,6% de celle du secteur du transport national. De plus ce niveau est 7 fois inf\u00e9rieur \u00e0 la voiture et 6 fois \u00e0 l\u2019autocar. Sur le volet de la s\u00e9curit\u00e9 routi\u00e8re, les \u00e9tudes pr\u00e9voient 550 victimes et 6.000 bless\u00e9s \u00e9vit\u00e9s sur les routes marocaines par an.<\/p>\n