{"id":37625,"date":"2019-05-29T14:32:14","date_gmt":"2019-05-29T18:32:14","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/transport-aerien-cacophonie-autour-du-plan-de-relance-de-camair-co\/"},"modified":"2019-05-29T14:32:14","modified_gmt":"2019-05-29T18:32:14","slug":"transport-aerien-cacophonie-autour-du-plan-de-relance-de-camair-co","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/transport-aerien-cacophonie-autour-du-plan-de-relance-de-camair-co\/","title":{"rendered":"Transport a\u00e9rien : cacophonie autour du plan de relance de Camair-Co"},"content":{"rendered":"

Finalement, on se perd en conjecture sur le plan de relance qui devrait permettre \u00e0 Camair-Co<\/strong>, la compagnie a\u00e9rienne nationale du Cameroun, de sortir de la zone de turbulence dans laquelle, elle se trouve depuis plusieurs ann\u00e9es. En effet, au cours du conseil de cabinet tenu le 23 mai \u00e0 Yaound\u00e9, le Premier ministre, Joseph Dion Ngute<\/strong>, a \u00ab\u2009demand\u00e9 de veiller \u00e0 la r\u00e9alisation du plan de relance de Camair-Co<\/em>\u2009\u00bb. L\u2019on pourrait se demander de quel plan de relance parle-t-il pr\u00e9cis\u00e9ment. Est-ce celui \u00e9labor\u00e9 en 2016 par le cabinet am\u00e9ricain Boeing Consulting, et qui pr\u00e9voyait entre autres, l\u2019apurement de la dette de l\u2019entreprise, le redimensionnement du r\u00e9seau \u00e0 pr\u00e8s de 23 destinations<\/strong>, la modernisation de la flotte avec le passage \u00e0 12 a\u00e9ronefs et la mise en place d\u2019un plateau technique pour la maintenance des avions sur place. D\u2019un co\u00fbt initial de 60 milliards de Fcfa<\/strong>, ramen\u00e9 r\u00e9cemment \u00e0 45 milliards de FCFA<\/strong> par l\u2019ancien top management de la compagnie de transport a\u00e9rien.<\/p>\n\n

>> Lire aussi \u2013 Camair co : echec du plan de relance Boeing<\/a>
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Ou alors, c\u2019est le nouveau plan de relance d\u2019urgence annonc\u00e9 lors du conseil d\u2019administration du mois d\u2019avril dernier, sous la pr\u00e9sidence de l\u2019ex-PCA, Louis Georges Njipendi Kouotou<\/strong>, et qui, \u00e0 la faveur du d\u00e9cret pr\u00e9sidentiel du 27 mai dernier, est devenu directeur g\u00e9n\u00e9ral de Camair-Co, en remplacement de Ernest Dikoum<\/strong>. Ce plan de relance d\u2019urgence valid\u00e9 l\u2019actuel DG, pr\u00e9voyait plut\u00f4t entre autres, la r\u00e9duction des fr\u00e9quences et des dessertes non rentables. Une d\u00e9cision prise en r\u00e9action de la situation actuelle de cette compagnie a\u00e9rienne. En effet, le fleuron de l\u2019aviation camerounaise conna\u00eet des difficult\u00e9s financi\u00e8res. Camair-Co se retrouve en insolvabilit\u00e9 aupr\u00e8s des agences nationales de l\u2019aviation civile, des compagnies d\u2019assistance en escale et fournisseurs divers. La compagnie ne dispose plus que de deux avions op\u00e9rationnels sur une flotte de six : un MA60 et un Bombardier Q400 en location. Par cons\u00e9quent, le transporteur a\u00e9rien n\u2019assure plus ses vols r\u00e9gionaux. Sept destinations sont concern\u00e9es : Abidjan (C\u00f4te d\u2019Ivoire), Bangui (RCA), Cotonou (B\u00e9nin), Dakar (S\u00e9n\u00e9gal), Libreville (Gabon), Lagos (Nigeria) et Ndjamena (Tchad). Avec en plus un personnel qui accuse des retards de salaire, Camair-Co se limite d\u00e9sormais au r\u00e9seau domestique.<\/p>\n\n

>> Lire aussi \u2013 Arr\u00eat des vols Camair-Co en Afrique centrale et de l\u2019Ouest<\/a>
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L\u2019instruction du Premier ministre lors du dernier conseil de cabinet reste un peu floue, car ne pr\u00e9cisant pas de quel plan de relance il s\u2019agit finalement. Elle est intervenue apr\u00e8s l\u2019expos\u00e9 du ministre des Transports, devenu par ailleurs pr\u00e9sident du conseil d\u2019administration de Camair-Co, \u00e0 la faveur du m\u00eame d\u00e9cret pr\u00e9sidentiel du 27 mai 2019, sur la strat\u00e9gie d\u2019am\u00e9lioration de l\u2019offre de service dans le secteur a\u00e9rien, routier, maritime, et ferroviaire. S\u2019agissant du sous-secteur a\u00e9rien, Ernest Massena Ngalle Bibehe<\/strong> a indiqu\u00e9 que \u00ab\u2009les actions men\u00e9es se rapportent [\u2026] \u00e0 la mise en \u0153uvre du plan de relance de Camair-Co, en d\u00e9pit des difficult\u00e9s d\u2019exploitation que le gouvernement s\u2019emploie \u00e0 r\u00e9sorber<\/em>\u2009\u00bb.<\/p>\n

Comment comprendre le probl\u00e8me<\/span><\/strong><\/p>\n

Les observateurs s\u2019interrogent sur les changements de fauteuil r\u00e9p\u00e9titifs aux commandes de L\u2019 \u00ab Etoile du Cameroun \u00bb. La crise \u00e0 la Camair-co est loin d\u2019\u00eatre \u00ab manag\u00e9riale \u00bb. Ils \u00e9voquent de pr\u00e9f\u00e9rence une \u00ab d\u00e9faillance syst\u00e9mique \u00bb tout en estimant que l\u2019arriv\u00e9e de nouvelles personnalit\u00e9s \u00e0 la direction g\u00e9n\u00e9rale ne pourrait v\u00e9ritablement pas faire bouger les lignes. Parmi ces d\u00e9faillances, l\u2019on cite : le minist\u00e8re des Transports, l\u2019Autorit\u00e9 a\u00e9ronautique, les transporteurs a\u00e9riens, les gestionnaires des a\u00e9roports, les gestionnaires des espaces a\u00e9riens, les prestataires de services et les sous-traitants. Pour Fid\u00e8le Manga Fouda, ancien pilote et cadre \u00e0 l\u2019Autorit\u00e9 a\u00e9ronautique du Cameroun, \u00ab ce syst\u00e8me est vivant mais se porte mal d\u00e8s lors que l\u2019une des composantes peut \u00eatre malade du fait des autres \u00bb. Il compare ce syst\u00e8me \u00e0 une table \u00e0 quatre pieds dont l\u2019un des pieds se rabougrit jour apr\u00e8s jour au d\u00e9triment des autres.
Toujours selon l\u2019ancien pilote, l\u2019Autorit\u00e9 a\u00e9ronautique a un r\u00f4le capital dans le fonctionnement de Camair-Co. \u00ab Je me suis souvent pos\u00e9 la question de savoir si cette structure est consciente des charges financi\u00e8res qu\u2019elle fait supporter \u00e0 la compagnie de mani\u00e8re directe et indirecte. L\u2019Autorit\u00e9 a\u00e9ronautique ne s\u2019est jamais souci\u00e9e de ce que peut co\u00fbter \u00e0 la compagnie la mise en \u0153uvre d\u2019un nouveau r\u00e8glement et surtout quand celui-ci est une copie d\u2019un pays plus a\u00e9ronautiquement d\u00e9velopp\u00e9 que le Cameroun \u00bb.<\/p>\n\n

>> Lire aussi \u2013 Camair co : pas des fonds pour la location d\u2019un a\u00e9ronef<\/a>
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Que ce soit l\u2019Autorit\u00e9 a\u00e9ronautique, ADC<\/strong> ou Asecna<\/strong>, ces structures sont des prestataires de services aupr\u00e8s des quels Camair-Co a des dettes d\u2019exploitation. Ce qui m\u00e9rite d\u2019\u00eatre relev\u00e9, pr\u00e9cise l\u2019expert, c\u2019est que la seule structure qui prend un risque financier pour enrichir les autres est bel et bien la compagnie nationale. Apr\u00e8s avoir pr\u00e9par\u00e9 un vol \u00e0 coup de millions FCFA, Camair-co, sans rien gagner pour avoir transport\u00e9 un seul passager sur ce vol, doit tout de m\u00eame s\u2019acquitter des taxes et redevances des trois prestataires suscit\u00e9s.<\/p>\n

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La R\u00e9daction EcoMatin<\/h4>\n<\/p>\n<\/div>\n
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Auteur: EcoMatin
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Finalement, on se perd en conjecture sur le plan de relance qui devrait permettre \u00e0 Camair-Co, la compagnie a\u00e9rienne nationale du Cameroun, de sortir de la zone de turbulence dans laquelle, elle se trouve depuis plusieurs ann\u00e9es. En effet, au cours du conseil de cabinet tenu le 23 mai \u00e0 Yaound\u00e9, le Premier ministre, Joseph […]<\/p>\n","protected":false},"author":1969,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[82,78],"tags":[],"class_list":["post-37625","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cameroun","category-economie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37625","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1969"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=37625"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/37625\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=37625"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=37625"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=37625"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}