{"id":42935,"date":"2019-06-27T07:00:09","date_gmt":"2019-06-27T11:00:09","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/adm-43-milliards-de-dh-darrieres-de-tva\/"},"modified":"2019-06-27T07:00:09","modified_gmt":"2019-06-27T11:00:09","slug":"adm-43-milliards-de-dh-darrieres-de-tva","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/adm-43-milliards-de-dh-darrieres-de-tva\/","title":{"rendered":"ADM: 4,3 milliards de DH d\u2019arri\u00e9r\u00e9s de TVA"},"content":{"rendered":"
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L\u2019Etat commence \u00e0 rembourser, mais le rythme est jug\u00e9 lent<\/p>\n

Triplement de l\u2019autoroute Casa-Berrechid<\/p>\n

Reprofilage de la dette: \u00abAller le plus loin possible\u00bb<\/p>\n<\/div>\n

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\"adm_tva_5543.jpg\"<\/div>\n

\u00abNous revenons de loin. En avril 2014, le pr\u00e9sident du conseil d\u2019administration avait envoy\u00e9 une lettre au ministre des Finances pour l\u2019informer que ADM allait \u00eatre en cessation de paiement trois mois apr\u00e8s cette date. Finalement, nous avions r\u00e9ussi \u00e0 \u00e9quilibrer les comptes par plusieurs actions\u00bb, souligne Anouar Benazzouz, DG d\u2019ADM (Ph. F. Alnasser)<\/p>\n<\/div>\n

– L\u2019Economiste: Vous avez tenu vendredi dernier votre conseil d\u2019administration, quelles sont les principales r\u00e9solutions prises?
– Anouar Benazzouz:<\/strong> La principale concerne le chantier du triplement du Grand Casablanca et de Casablanca-Berrechid. Il s\u2019agit d\u2019un triplement sur 60 km, d’un co\u00fbt de plus de 2 milliards de DH. Le financement de ce projet est divis\u00e9 en 4 lots. Nous souhaitons que les lots 1 et 4 soient financ\u00e9s par l’obligataire pour pouvoir appliquer la pr\u00e9f\u00e9rence nationale et permettre ainsi aux entreprises marocaines d’avoir cet avantage sur ce chantier. Car, lorsque le projet est financ\u00e9 par les bailleurs de fonds, la pr\u00e9f\u00e9rence nationale ne peut \u00eatre activ\u00e9e. Pour les lots 2 et 3, tron\u00e7on avec plus de trafic, c’est un chantier assez difficile. Nous voulons avoir les meilleures entreprises pour pouvoir finir le chantier le plus t\u00f4t possible. Et donc le conseil doit nous donner le droit de faire cela, et lancer deux march\u00e9s, le lot 1 et 4 et celui du 2 et 3. Nous voulons introduire une clause o\u00f9 une entreprise ne peut avoir qu’un seul lot sur le march\u00e9. Le but est d\u2019avoir le plus d’entreprises possibles sur ce chantier. Nous souhaitons le lancer avant la fin d’ann\u00e9e.<\/p>\n

– Y a-t-il d’autres r\u00e9solutions?<\/strong>
– Oui, une li\u00e9e \u00e0 l\u2019obligataire. Il faut nommer une personne pour l\u2019AMMC. Mais c’est juste une question administrative.<\/p>\n

– A part ce triplement, quels sont les projets que vous comptez r\u00e9aliser?<\/strong>
– Il y a Tit Mellil-Berrechid, une autoroute neuve sur 29 km qui va permettre \u00e0 Casablanca d\u2019avoir une autre entr\u00e9e. Le processus d’expropriation est en cours. Nous lancerons le march\u00e9 en fonction de l’\u00e9tat d\u2019avancement. En plus, le minist\u00e8re de l\u2019Equipement et du Transport a programm\u00e9, dans la loi de finances 2019, Guercif-Nador. Ce tron\u00e7on, long de pr\u00e8s de 105 km, est destin\u00e9 \u00e0 relier l’autoroute F\u00e8s-Oujda au port de Nador Ouest Med. Le co\u00fbt de r\u00e9alisation est estim\u00e9 \u00e0 5 milliards de DH. Nous sommes \u00e9galement en train de lancer l’\u00e9tude de faisabilit\u00e9 d\u2019une autoroute continentale, parall\u00e8lement \u00e0 celle de Casablanca-Rabat. Car, l\u2019actuel tron\u00e7on sera bient\u00f4t satur\u00e9.\u00a0<\/p>\n

– O\u00f9 en est-on dans le contrat-programme?<\/strong>
– Nous y travaillons, parce qu’il faut trouver le mode de financement ad\u00e9quat et des solutions intelligentes et innovantes.<\/p>\n

– Comment accrocher le priv\u00e9 pour financer des projets dont la rentabilit\u00e9 est \u00e0 long terme?<\/strong>
– J’ai un autre point de vue sur la question. Les entreprises qui travaillent sur la construction sont priv\u00e9es. Idem pour celles qui assurent des activit\u00e9s sur toutes les aires de repos, sans parler de l’aspect exploitation. Ce qui reste est le montage financier, fait par ADM et l’Etat. Parce que la rentabilit\u00e9 d\u2019une autoroute en g\u00e9n\u00e9ral est sur plus de 25 ans. C’est tr\u00e8s difficile de trouver une entreprise du priv\u00e9 qui jouera le jeu. Les projets PPP qui marchent ont une profitabilit\u00e9 sur 5 ans, 8 ans, voire 10 ans.\u00a0<\/p>\n

– Quelle est la situation financi\u00e8re de la soci\u00e9t\u00e9?<\/strong>
-Nous revenons de loin. En avril 2014, le pr\u00e9sident du conseil d\u2019administration avait envoy\u00e9 une lettre au ministre des Finances pour l\u2019informer que ADM allait \u00eatre en cessation de paiement trois mois apr\u00e8s cette date. La raison essentielle invoqu\u00e9e \u00e9tait li\u00e9e au fait que l\u2019Etat n\u2019avait pas tenu ses engagements en mati\u00e8re de capitalisation en 2013, \u00e0 cause des difficult\u00e9s budg\u00e9taires. Il fallait donc trouver une autre solution. Nous avions travaill\u00e9 avec des cabinets et les minist\u00e8res des Finances et de l\u2019Equipement. Finalement, nous avions r\u00e9ussi \u00e0 \u00e9quilibrer les comptes par plusieurs actions. La premi\u00e8re consistait \u00e0 allonger la dur\u00e9e de la concession. Nous avons regroup\u00e9 toutes les concessions pour pouvoir faire l’adossement entre les tron\u00e7ons rentables et les non rentables. Nous avions allong\u00e9 la dur\u00e9e pour s’aligner sur les tron\u00e7ons non rentables pour les faire b\u00e9n\u00e9ficier des possibilit\u00e9s de l’adossement. Nous avons restructur\u00e9 pr\u00e8s de 50% de la dette, qui est de 39 milliards de DH. Le march\u00e9 de l’obligataire nous a permis de passer de 20 ans, qui \u00e9tait le maximum, \u00e0 25 ans, puis \u00e0 30 ans, avec un d\u00e9lai de gr\u00e2ce de 15 ans sur le principal. Nous l\u2019avons fait en 2 fois et cela a fonctionn\u00e9 m\u00eame si le march\u00e9 obligataire national n\u2019est pas aussi mature comme en France. Cette situation permet au Maroc de travailler avec les investisseurs qui ont une vision assez long terme, comme les Caisses de retraite, etc. Ces institutionnels ont besoin d’une rentabilit\u00e9 sur la dur\u00e9e. Nous sommes tr\u00e8s contents de voir que cela \u00e9volue de mani\u00e8re positive.<\/p>\n

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\"situation_financiere_5543.jpg\"<\/div>\n

La dette d\u2019ADM a atteint en 2015 pr\u00e8s de 39,9 milliards de DH, soit un ratio d\u2019endettement de 4,9 fois ses fonds propres. A ce titre, elle \u00e9tait consid\u00e9r\u00e9e comme l\u2019une des entreprises les plus endett\u00e9es. Mais la restructuration financi\u00e8re a permis de r\u00e9duire ce ratio\u00a0 \u00e0 1,5<\/p>\n<\/div>\n

– Quid du reprofilage de la dette dont vous aviez parl\u00e9 devant les d\u00e9put\u00e9s?<\/strong>
– Nous continuerons de le faire. Nous avons reprofil\u00e9 20 milliards de DH. Il faudra appliquer la m\u00eame technique pour 20 milliards suppl\u00e9mentaires. Malheureusement, certains pr\u00eats obligataires nous interdisent, par des clauses juridiques, de faire le reprofilage ou l\u2019achat anticip\u00e9 de la dette. Ce sont donc des complications que nous devons g\u00e9rer, mais nous avons l’ambition d’aller au maximum dans le reprofilage de la dette.\u00a0
– A fin 2018, vos arri\u00e9r\u00e9s de TVA s\u2019\u00e9levaient \u00e0 4,3 milliards de DH. L\u2019Etat vous a-t-il rembours\u00e9?
– Deux actions ont \u00e9t\u00e9 faites. En janvier 2015, le taux de TVA sur le p\u00e9age est pass\u00e9 de 10 \u00e0 20%. La deuxi\u00e8me action a consist\u00e9 \u00e0 positionner tous nos investissements sous forme de conventions d’investissements avec l\u2019Etat. Ce qui nous exon\u00e8re de la TVA. Petit \u00e0 petit, nous commen\u00e7ons \u00e0 r\u00e9duire le gap de ce butoir. Il \u00e9tait de 4,8 milliards de DH en 2015 et 4,3 aujourd\u2019hui. Sauf que la vitesse de r\u00e9duction est assez lente. Nous sommes en train de voir avec le minist\u00e8re d’autres options pour acc\u00e9l\u00e9rer ce rythme. Donc, dans l\u2019effort de restructuration de la dette, nous voulons utiliser cet argent de la TVA pour optimiser encore plus la dette. C’est un travail en continu avec le minist\u00e8re des Finances. J’esp\u00e8re que nous arriverons \u00e0 une solution plausible pour tout le monde.\u00a0<\/p>\n

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Services<\/span><\/strong><\/p>\n

L’autoroute du Maroc d\u00e9veloppe un m\u00e9tier de services. Surtout que 400.000 v\u00e9hicules passent chaque jour dans le r\u00e9seau, soit plus de 1 million de passagers au quotidien. \u00abDans ce travail, l’aspect s\u00e9curitaire est notre ADN. C’est un challenge tr\u00e8s important, parce que chaque jour, nous sommes mobilis\u00e9s sur tout ce qui se passe sur le r\u00e9seau\u00bb, note-t-il. C\u2019est une responsabilit\u00e9 et une fiert\u00e9 de servir les usagers d’autoroute. Sur cet aspect, le DG est cat\u00e9gorique: \u00abJe ne veux pas que les m\u00e9tiers ADM soient per\u00e7us sous l’angle de la restructuration de la dette. Notre succ\u00e8s se mesure aussi \u00e0 la satisfaction de l’usager\u00bb.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00a0<\/p>\n<\/div>\n

Auteur: mbasraoui
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