![\"Transport](\"http:\/\/aujourdhui.ma\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/port-de-casablanca.jpg?x29840\")
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Secteur n\u00e9vralgique de l\u2019\u00e9conomie marocaine<\/em><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n Les grands changements apport\u00e9s depuis 2006 concernent entre autres la lib\u00e9ralisation de la gestion, l\u2019unicit\u00e9 dans la cha\u00eene de manutention, la lib\u00e9ralisation de la gestion et\u00a0<\/span> la d\u00e9finition d\u2019un cadre juridique et r\u00e9glementaire pour l\u2019ensemble des activit\u00e9s portuaires.<\/span><\/p>\n<\/div>\n Il assure presque la totalit\u00e9 des \u00e9changes commerciaux du Maroc. Le secteur maritime joue un r\u00f4le d\u00e9terminant pour l\u2019\u00e9conomie marocaine. Les deux surfaces pacifiques du Maroc ainsi que sa proximit\u00e9 avec l\u2019Europe ont fait des eaux marocaines un carrefour commercial par excellence. Compte tenu de ce positionnement strat\u00e9gique, le secteur a franchi des caps d\u00e9terminants depuis 1963 \u00e0 ce jour.\u00a0<\/span> Le transport maritime a connu une refonte int\u00e9grale tout au long de ces 56 ans. Une s\u00e9rie de r\u00e9formes a \u00e9t\u00e9 engag\u00e9e en vue de l\u2019adapter aux enjeux \u00e9conomiques mondiaux et d\u2019en faire un levier du commerce ext\u00e9rieur. L\u2019\u00e9tape phare de ce chantier de r\u00e9forme date de 2006. Un nouveau chapitre a \u00e9t\u00e9 entam\u00e9 ouvrant ainsi de nouveaux horizons \u00e0 un secteur dynamique. Tour d\u2019horizon des principaux changements op\u00e9r\u00e9s.<\/p>\n De la RAPC \u00e0\u00a0<\/span> l\u2019ANP<\/span><\/strong><\/p>\n Il a fallu quatre d\u00e9cennies pour que le passage de la R\u00e9gie autonome du port de Casablanca (RAPC) \u00e0 l\u2019Agence nationale des ports (ANP), en passant par l\u2019Office d\u2019exploitation des ports (ODEP), s\u2019op\u00e8re. La premi\u00e8re entit\u00e9 d\u2019exploitation maritime a vu le jour en 1963 au port de Casablanca. Il s\u2019agit de la R\u00e9gie autonome du port de Casablanca dont la mission a \u00e9t\u00e9 d\u2019assurer l\u2019acquisition et l\u2019entretien du mat\u00e9riel au moment o\u00f9 l\u2019Etat se chargeait de la ma\u00eetrise des infrastructures et la gestion des r\u00e9seaux.<\/p>\n Ce n\u2019est qu\u2019en 1984 qu\u2019a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 l\u2019Office d\u2019exploitation des ports (ODEP). Sa cr\u00e9ation marque une premi\u00e8re r\u00e9organisation du secteur red\u00e9finissant ainsi les r\u00f4les des diff\u00e9rentes entit\u00e9s intervenant dans les ports et leurs relations. L\u2019ODEP a ainsi pris en charge l\u2019exploitation des ports tandis que l\u2019Etat a continu\u00e9 d\u2019exercer sa fonction de puissance publique ax\u00e9e sur la planification et l\u2019ex\u00e9cution des travaux d\u2019infrastructures portuaires. Ce cap a connu l\u2019\u00e9mergence de nouvelles infrastructures dot\u00e9es de nouveaux \u00e9quipements. La r\u00e9forme de 2006 a donn\u00e9 naissance pour sa part \u00e0 l\u2019actuelle autorit\u00e9 portuaire, en l\u2019occurrence l\u2019Agence nationale des ports (ANP). De par la cr\u00e9ation de cette nouvelle entit\u00e9, le secteur s\u2019est vu clarifier les r\u00f4les et missions de chaque intervenant. Les grands changements apport\u00e9s depuis 2006 concernent entre autres la lib\u00e9ralisation de la gestion, l\u2019unicit\u00e9 dans la cha\u00eene de manutention, la lib\u00e9ralisation de la gestion et\u00a0<\/span> la d\u00e9finition d\u2019un cadre juridique et r\u00e9glementaire pour l\u2019ensemble des activit\u00e9s portuaires.<\/p>\n Le process de la lib\u00e9ralisation\u00a0<\/span><\/strong>amorc\u00e9 en 2006<\/strong><\/span><\/p>\n La lib\u00e9ralisation du transport maritime s\u2019est faite progressivement. Le processus a \u00e9t\u00e9 entam\u00e9 en 2006. L\u2019objectif \u00e9tait de mettre en place un syst\u00e8me de transport maritime efficace et \u00e0 faible co\u00fbt ainsi que de mettre \u00e0 niveau la comp\u00e9titivit\u00e9 des op\u00e9rateurs. La lib\u00e9ralisation est venue pallier un bon nombre de dysfonctionnements. Elle a ainsi contribu\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9mergence d\u2019une nouvelle politique maritime et \u00e0 l\u2019actualisation du code de commerce maritime.<\/p>\n Ce cap a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9 par l\u2019entr\u00e9e en vigueur de la loi N\u00b015-02 relative aux ports. Ce nouveau texte juridique vise la clarification des missions r\u00e9galiennes et commerciales, la d\u00e9limitation des r\u00f4les des diff\u00e9rents intervenants, la r\u00e9glementation de l\u2019exercice des activit\u00e9s portuaires, l\u2019instauration du principe de l\u2019unicit\u00e9 de la manutention et l\u2019introduction de la concurrence. Il est \u00e9galement question de mettre en place un environnement attractif garantissant plus d\u2019investissement dans le secteur et le renforcement de la comp\u00e9titivit\u00e9.<\/p>\n\n