![\"Technologie](\"http:\/\/aujourdhui.ma\/wp-content\/uploads\/2019\/07\/Anne-France-Cambron-Kmax-Cargo-Goodyear.jpg?x29840\")
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Entretien avec<\/em> Anne-France Cambron, Project Leader Commercial Tire Programs EMEA aupr\u00e8s de Goodyear<\/em><\/span><\/strong><\/span><\/p>\n Goodyear a lanc\u00e9 derni\u00e8rement au Maroc Kmax Cargo. Cette nouvelle gamme de pneus a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement con\u00e7ues pour les conditions s\u00e9v\u00e8res sur les autoroutes et les routes urbaines. Ainsi, la nouvelle gamme comprend le pneu KMAX S Cargo directeur, le pneu KMAX D Cargo moteur et le pneu KMAX T\u00a0<\/em><\/span>Cargo remorque.<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n Dans son processus de fabrication, Goodyear a utilis\u00e9 la technologie interconnexion des nervures IntelliMax pour mettre sur pied le pneu KMAX S Cargo directeur. Rendement kilom\u00e9trique am\u00e9lior\u00e9, r\u00e9duction de cou\u0302t au kilom\u00e8tre et fiabilit\u00e9 pour les conditions s\u00e9v\u00e8res sur route, cette gamme rec\u00e8le un ensemble de nouveaut\u00e9s.<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n Pour en savoir un peu plus sur la technologie utilis\u00e9e et le processus de fabrication de ces pneus, nous sommes all\u00e9s \u00e0 la rencontre d\u2019Anne-France Cambron, Project Leader Commercial Tire Programs EMEA aupr\u00e8s de Goodyear.<\/em><\/span><\/strong><\/p>\n<\/div>\n ALM\u00a0: Quels sont les avantages que pr\u00e9sentent ces pneus compar\u00e9s aux plus anciens\u00a0?<\/strong><\/p>\n Anne-France Cambron:<\/strong> Nous avons voulu chez Goodyear d\u00e9velopper une ligne sp\u00e9cifiquement pour le march\u00e9 marocain sous diff\u00e9rents aspects. Donc il \u00e9tait important de combiner \u00e0 la fois un bon rendement kilom\u00e9trique, une bonne r\u00e9sistance aux arrachements et aux d\u00e9chirements. Pour nous c\u2019est important pour le type de route d\u2019ici d\u2019avoir des dessins de bandes de d\u00e9roulement qui r\u00e9siste aux arrachements et aux d\u00e9chirements et ensuite la derni\u00e8re caract\u00e9ristique c\u2019est une bonne rechapabilit\u00e9. Donc am\u00e9liorer les trois en parall\u00e8le est une sorte de prouesse technique que nous arrivons \u00e0 atteindre en combinant diff\u00e9rentes caract\u00e9ristiques techniques. Vous verrez que les trois pneus ont des caract\u00e9ristiques similaires mais ils ont aussi des aspects diff\u00e9rents.<\/p>\n Avant de lancer ces pneus sur le march\u00e9 vous avez effectu\u00e9 des tests de t\u00e9nacit\u00e9, de robustesse et de soutenabilit\u00e9. Pouvez-vous nous donner une id\u00e9e sur le d\u00e9roulement de cette exp\u00e9rience\u00a0?<\/strong><\/p>\n D\u2019abord tout commence sur ordinateur o\u00f9 on fait beaucoup de mod\u00e9lisation avant de fabriquer les premiers pneus. Donc on calcule les diff\u00e9rentes rigidit\u00e9s, on regarde comment une pierre pourrait rentrer dans une rainure pour voir quelle est la forme qu\u2019on va donner \u00e0 une rainure pour pouvoir \u00e9jecter la pierre. L\u2019empreinte au sol en fonction de la forme qu\u2019on va donner \u00e0 la forme ext\u00e9rieure qu\u2019on va donner au pneu et les \u00e9l\u00e9ments de constructions qu\u2019on va mettre \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur du pneu vont influencer la forme de l\u2019empreinte que le pneu va avoir au sol et qui est primordiale pour toute une s\u00e9rie de performances de pneu. L\u2019usure, la conduite sur route, l\u2019attraction\u2026 tout ceci va d\u00e9pendre de l\u2019empreinte au sol. Donc on fait \u00e9norm\u00e9ment de mod\u00e9lisation. Quand on est satisfait de ce qu\u2019on a sur ordinateur alors on part \u00e0 la phase de prototypage. On commande des moules prototypes et on fabrique les pneus en essayant aussi diff\u00e9rentes configurations dans le pneu de construction et diff\u00e9rentes gommes. L\u00e0 on part dans tout ce qui est test laboratoire. Un test\u00a0<\/span> \u00e9valuer chez nous au Luxembourg. On a aussi un centre d\u2019essai \u00e0 Miraval et une fois qu\u2019on a une int\u00e9gration de tout ce qu\u2019on va mettre dedans qui tient la route (si je puis m\u2019exprimer ainsi), alors on va partir en flotte. Cela n\u00e9cessite de nombreuses ann\u00e9es de tests et beaucoup d\u2019efforts pour faire le suivi des pneus et donc c\u2019est seulement qu\u2019on a quelque chose qui remplit d\u00e9j\u00e0 les crit\u00e8res de base que l\u2019on part pour \u00e9valuer les pneus des flottes chez nos clients. C\u2019est une \u00e9tape qui est d\u00e9cisive. Parce que c\u2019est vraiment le couperet final qui va nous donner soit le feu vert ou le carton rouge pour\u00a0: soit aller en production, soit revoir notre copie avec une autre it\u00e9ration de d\u00e9veloppement.<\/p>\n Et donc vous avez test\u00e9 ces pneus sur le march\u00e9 marocain pendant combien de temps\u00a0?<\/strong><\/p>\n \u00c7a nous a pris 3 ans pour faire le test sur le march\u00e9 marocain et l\u00e0 encore on continue de tester pour le moment.<\/p>\n En quoi les pneus destin\u00e9s au march\u00e9 marocains sont-ils diff\u00e9rents\u00a0?<\/strong><\/p>\n Si vous prenez le KMAX S Cargo qui est le pneu pour l\u2019axe directeur essentiellement, la version europ\u00e9enne a plus de nervures. Ici nous sommes sur la version \u00e0 4 nervures avec des nervures d\u2019\u00e9paules qui sont tr\u00e8s costaudes qui n\u2019ont aucune fioriture, aucune d\u00e9coration pour \u00e9viter les arrachements. Dans le fond des rainures ici nous avons des petites lamelles qui permettent d\u2019\u00e9jecter les pierres. Pour arriver \u00e0 ce r\u00e9sultat, nous avons fait de la mod\u00e9lisation et donc m\u00eame jusqu\u2019\u00e0 la forme de la section de cette rainure, celle-ci a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9e pour justement \u00e9jecter les pierres.<\/p>\n Donc tout ce qui est partie centrale et une transformation de la technologie Intellimax europ\u00e9enne. La seule diff\u00e9rence comme c\u2019est ce dessin qui a quatre nervures et qui distribue la rigidit\u00e9 diff\u00e9remment. Pour le pneu directeur on a opt\u00e9 pour une version qui est en directionnel et en V, aussi on a beaucoup travaill\u00e9 la profondeur des rainures radiales dot\u00e9s de petites connexions pour essayer d\u2019avoir une balance vraiment afin de ne pas d\u00e9coupler le bloc et offrir une distribution de rigidit\u00e9 et par cons\u00e9quent, maximiser la vie du pneu. Par ailleurs, on a \u00e9galement revisit\u00e9 pour cette gamme la carcasse afin de maintenir une charge plus \u00e9lev\u00e9e qu\u2019avant.<\/p>\n\n