{"id":46682,"date":"2019-07-17T04:30:37","date_gmt":"2019-07-17T08:30:37","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/ecosysteme-ferroviaire-toute-une-filiere-en-stand-by\/"},"modified":"2019-07-17T04:30:37","modified_gmt":"2019-07-17T08:30:37","slug":"ecosysteme-ferroviaire-toute-une-filiere-en-stand-by","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/ecosysteme-ferroviaire-toute-une-filiere-en-stand-by\/","title":{"rendered":"Ecosyst\u00e8me ferroviaire: Toute une fili\u00e8re en stand-by"},"content":{"rendered":"
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Pourtant, les bases sont l\u00e0 pour le d\u00e9veloppement d\u2019une industrie ferroviaire<\/p>\n

Peu de r\u00e9alisations depuis 2017, si ce n\u2019est le doublement des capacit\u00e9s de Cabliance<\/p>\n

Les instances du Groupement des industries ferroviaires pratiquement paralys\u00e9es<\/p>\n<\/div>\n

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L\u2019\u00e9cosyst\u00e8me ferroviaire va-t-il prendre son envol \u00e0 l\u2019instar de l\u2019a\u00e9ronautique et l\u2019automobile? Rien n\u2019est moins s\u00fbr. Plus de 2 ans apr\u00e8s son lancement, peu de r\u00e9alisations sont \u00e0 mettre \u00e0 son actif. Les instances du Groupement des industries ferroviaires marocain (Gifer), lanc\u00e9 d\u00e9but 2016, semblent paralys\u00e9es depuis le d\u00e9part du dernier pr\u00e9sident en date, Hassan Rebouhate (DG de la SCIF). Le contrat-programme liant le Gifer \u00e0 l\u2019Etat est en gestation depuis 2017 et rien ne filtre encore sur son devenir. Le minist\u00e8re de l\u2019Industrie (tutelle) semble avoir d\u2019autres priorit\u00e9s sur son agenda (notamment l\u2019automobile et l\u2019a\u00e9ronautique). Les actions de ce contrat-programme devaient aller dans le sens de la normalisation des investissements et de l\u2019am\u00e9lioration des comp\u00e9tences avec des engagements en mati\u00e8re de chiffre d\u2019affaires \u00e0 l\u2019export et de cr\u00e9ation d\u2019emplois.
Aujourd\u2019hui, l\u2019un des principaux op\u00e9rateurs, qui joue le r\u00f4le de locomotive (c\u2019est le cas de le dire) est le groupe fran\u00e7ais Alstom. Ce dernier vient d\u2019annoncer le doublement des capacit\u00e9s de son usine Cabliance de F\u00e8s, passant \u00e0 12.000 m2 de superficie et plus d\u2019un millier de postes d\u2019emploi (cf. \u00e9dition du 8 juillet 2019).\u00a0
Sp\u00e9cialis\u00e9e dans la production de faisceaux et armoires \u00e9lectriques, Cabliance est le fer de lance du constructeur ferroviaire au Maroc. Le 1er c\u00e2bleur ferroviaire du Maroc livre une vingtaine de projets dans le monde (notamment en Su\u00e8de, Emirats Arabe Unis, Espagne, France, S\u00e9n\u00e9gal\u2026). L\u2019objectif \u00e0 l\u2019horizon 2023 est de multiplier par deux le nombre d\u2019heures de travail. D\u2019ici l\u00e0, le constructeur ferroviaire compte d\u00e9velopper un panel de fournisseurs qualifi\u00e9s selon les standards ferroviaires internationaux et soutenir les fournisseurs d\u00e9j\u00e0 implant\u00e9s au Maroc. Alstom forme un vivier de comp\u00e9tences en d\u00e9veloppant des partenariats avec les universit\u00e9s et \u00e9coles du Maroc.
Le d\u00e9veloppement des capacit\u00e9s d\u2019Alstom est un pas dans le bon sens. D\u2019autant plus qu\u2019Alstom a largement contribu\u00e9 au lancement du Gifer, tout en s\u2019engageant \u00e0 d\u00e9velopper un tissus industriel ferroviaire local. A ce jour, 22 fournisseurs sur 300 consult\u00e9s ont\u00a0 \u00e9t\u00e9\u00a0 qualifi\u00e9s\u00a0 aux\u00a0 normes\u00a0 ferroviaires internationales dans les domaines de la t\u00f4lerie fine, le c\u00e2blage, l\u2019\u00e9lectronique, l\u2019ing\u00e9nierie de signalisation ou encore les housses et coiffes de si\u00e8ges. \u00abAlstom a ainsi d\u00e9velopp\u00e9 ses achats aupr\u00e8s de soci\u00e9t\u00e9s implant\u00e9es au Maroc et contribu\u00e9 \u00e0 cr\u00e9er plus de 1.000 emplois indirects\u00bb, pr\u00e9cise-t-on aupr\u00e8s d\u2019Alstom (voir aussi interview en page 5).
Les bases sont donc jet\u00e9es pour le d\u00e9veloppement d\u2019une industrie ferroviaire locale. Lancement r\u00e9ussi du TGV, les nombreuses lignes de tramway (Casablanca et Rabat), le plan Maroc Rail 2040 de l\u2019ONCF\u2026 Le Maroc est aujourd\u2019hui l\u2019un des pionniers du transport par voie ferr\u00e9e dans le continent africain.<\/p>\n

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Alstom Cabliance, le nouveau site\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

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\"alstom_cabliance_5557.jpg\"<\/div>\n

Ph. L\u2019Economiste<\/p>\n<\/div>\n

– Situ\u00e9 \u00e0 F\u00e8s pour ancrer la pr\u00e9sence du groupe dans la r\u00e9gion F\u00e8s-Mekn\u00e8s\u00a0
– B\u00e2ti sur une surface couverte de 12.000 m\u00b2\u00a0
– Fabrication de faisceaux et armoires \u00e9lectriques ferroviaires\u00a0
– Horizon 2023: multiplier par 2 le nombre d\u2019heures actuellement produites\u00a0
\u00a0-Clients: 100% \u00e0 l\u2019export\u00a0
–\u00a0Cabliance g\u00e9n\u00e9rera 580 emplois suppl\u00e9mentaires (dont 330 directs) (Hors\u00a0 \u00a0 emplois pour la construction).
\u00a0-1.000 emplois en 2023.\u00a0<\/p>\n<\/blockquote>\n

Le secteur offre en outre un fort potentiel: formation dans les m\u00e9tiers du ferroviaire, sous-traitance (c\u00e2bles, signalisation…), s\u00e9curit\u00e9 et r\u00e9habilitation, transfert de comp\u00e9tences… Le r\u00e9seau ferroviaire du Maroc est le plus \u00e9tendu du Maghreb et le 2e de l\u2019Afrique apr\u00e8s celui de l\u2019Afrique du Sud. Il se pr\u00e9sente sous forme d\u2019un couloir reliant Marrakech \u00e0 Oujda et dessert les grandes villes et les principaux ports du Royaume, \u00e0 l\u2019exception de ceux d\u2019Agadir et de Nador.
Sans oublier le d\u00e9veloppement du transport ferroviaire via des LGV (1.500 km en 2035), doublement de lignes ferroviaires, augmentation de capacit\u00e9s, construction de nouvelles lignes, \u00e9lectrification de plusieurs lignes, renouvellement des locomotives \u00e0 gasoil \u2026<\/p>\n

\u00a0<\/p>\n<\/div>\n

Auteur: mbasraoui
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