{"id":62282,"date":"2019-09-25T06:31:00","date_gmt":"2019-09-25T10:31:00","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/100-ans-daviation-au-maroc-dans-les-airs-avec-le-plus-grand-raid-du-monde\/"},"modified":"2019-09-25T06:31:00","modified_gmt":"2019-09-25T10:31:00","slug":"100-ans-daviation-au-maroc-dans-les-airs-avec-le-plus-grand-raid-du-monde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/100-ans-daviation-au-maroc-dans-les-airs-avec-le-plus-grand-raid-du-monde\/","title":{"rendered":"100 ans d\u2019aviation au Maroc: Dans les airs avec le plus grand raid du monde!"},"content":{"rendered":"
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Une \u00e9preuve sportive de plus de 10.000 km<\/p>\n

L\u2019Economiste embarque dans un Cessna 172<\/p>\n

Un \u00e9quipage euromaghr\u00e9bin aux commandes<\/p>\n<\/div>\n

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Avec quatre escales, de T\u00e9touan \u00e0 Dakhla, le Maroc sera la plus longue \u00e9tape du Rallye Toulouse-Saint-Louis. Le Royaume a ce statut depuis la cr\u00e9ation de ce raid a\u00e9rien en 1983 par le journaliste franco-marocain Andr\u00e9 Sabas.<\/p>\n

L\u2019aventure se poursuit avec cette 37e \u00e9dition qui se tient du 21 septembre au 4 octobre 2019. Les aviateurs vont planer dans le ciel marocain et ceux de quatre autres pays: France, Espagne, Mauritanie et S\u00e9n\u00e9gal. Cette \u00e9dition a une tonalit\u00e9 particuli\u00e8re puisqu\u2019elle marque le centenaire de l\u2019A\u00e9ropostale (Lire article)<\/em><\/span><\/strong><\/a>.\u00a0<\/p>\n

Avec plus de 10.000 km de trajet, cet \u00e9v\u00e9nement sportif est le plus grand rallye a\u00e9rien r\u00e9gulier du monde! \u00abLa ligne Toulouse-Saint-Louis a \u00e9t\u00e9 imagin\u00e9e et r\u00e9alis\u00e9e par la volont\u00e9 et le courage de quelques hommes dont nous nous devons d\u2019honorer la m\u00e9moire\u00bb, note avec d\u00e9f\u00e9rence Jean-Jacques Galy, pr\u00e9sident de l\u2019association organisatrice Air Aventures.\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n

L\u2019histoire commence le 1er septembre 1919. Le lieutenant Didier Daurat, un v\u00e9t\u00e9ran de la Premi\u00e8re Guerre mondiale, s\u2019envole dans un Breguet 14. Il le mena de Toulouse \u00e0 Barcelone puis \u00e0 Alicante. L\u2019aviateur fran\u00e7ais atterrit \u00e0 Rabat le 2e jour apr\u00e8s une escale \u00e0 Malaga. Ce fut les premiers pas de la ligne Lat\u00e9co\u00e8re. Et qui, quelques ann\u00e9es plus tard, va relier Toulouse-Saint-Louis-Santiago au Chili. Soit 13.000 km au compteur!\u00a0 Il faut se replacer dans le contexte de l\u2019\u00e9poque pour cerner l\u2019ampleur de ce pari fou!<\/p>\n

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\"raid_aerien_099.jpg\"<\/div>\n<\/div>\n

\u00abLes moteurs des a\u00e9ronefs avaient une dur\u00e9e de vie de dix heures. Il fallait changer les pi\u00e8ces m\u00e9caniques la nuit \u00e0 l\u2019escale, se ravitailler en carburant\u2026 Vu ces limites techniques, la g\u00e9ographie a dict\u00e9 sa loi. Pour atteindre le S\u00e9n\u00e9gal depuis la France, avec deux escales en Espagne, il fallait atterrir obligatoirement \u00e0 Tarfaya. Elle est devenue par la force des choses \u201cla Mecque des aviateurs\u2019\u2019\u00bb, raconte Didier Cornut.<\/p>\n

Ce pilote chevronn\u00e9 sera aux commandes de l\u2019\u00e9quipage euromaghr\u00e9bin dont L\u2019Economiste fait partie. Le doyen des instructeurs pilotes et pr\u00e9sident de l\u2019Association nationale de l\u2019histoire de l\u2019aviation au Maroc, Brahim Tahari, et Marc Eduard Winkel seront \u00e9galement de l\u2019aventure.<\/p>\n

Ce diplomate trader en acier, n\u00e9 au Maroc, est l\u2019initiateur de cette aventure. Les quatre mousquetaires vont s\u2019embarquer dans un Cessna 172 parqu\u00e9 \u00e0 l\u2019a\u00e9roport de Tit Mellil. C\u2019est un avion de tourisme monomoteur \u00e0 quatre places avec une vitesse de croisi\u00e8re maximale de 230 km\/h.\u00a0<\/p>\n

Comme toute \u00e9preuve sportive, le Rallye Toulouse-Saint-Louis a son r\u00e8glement g\u00e9n\u00e9ral. Il impose \u00e0 une vingtaine de participants d\u2019avoir \u00abau moins 250 heures de vol\u00bb et d\u2019utiliser \u00abdes a\u00e9ronefs monomoteurs et bimoteurs\u00bb.<\/p>\n

Les commandants de bord doivent \u00abs’assurer de la compatibilit\u00e9\u00bb de leurs appareils \u00abavec les longueurs des \u00e9tapes\u00bb \u00e0 parcourir.\u00a0 \u00abLe trajet et le calendrier sont communiqu\u00e9s \u00e0 titre indicatif. Ils sont susceptibles d’\u00eatre modifi\u00e9s en fonction des imp\u00e9ratifs m\u00e9t\u00e9orologiques, d’autorisation de survol des pays travers\u00e9s…\u00bb, selon le r\u00e8glement. Les risques naturels sont toujours omnipr\u00e9sents.\u00a0<\/p>\n

\u00abLe commandant de bord est seul juge de la d\u00e9cision de prendre le d\u00e9part d’une \u00e9tape. Les \u00e9quipages pourront avoir, en particulier, \u00e0 g\u00e9rer des conditions m\u00e9t\u00e9orologiques diff\u00e9rentes de celles auxquelles ils sont habitu\u00e9s en Europe\u00bb, avertissent les organisateurs.<\/p>\n

Un raid a\u00e9rien n\u2019est jamais une promenade de sant\u00e9. L\u2019un des pionniers, Jean Mermoz, a disparu dans l\u2019oc\u00e9an Atlantique fin 1936. Un demi-si\u00e8cle plus tard, un \u00e9quipage belge s\u2019\u00e9crase au sud. Nous \u00e9tions dans les ann\u00e9es 1980 encore en plein conflit du Sahara.<\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/u><\/strong><\/p>\n

L\u2019histoire du jour<\/strong><\/p>\n

LE pr\u00e9sident de l\u2019Association nationale de l\u2019histoire de l\u2019aviation au Maroc, Brahim Tahari, nous a ouvert ses portes \u00e0 Rabat. L\u2019Economiste a pu acc\u00e9der \u00e0 des copies d\u2019archives in\u00e9dites: un Dahir de Moulay Youssef de 1919 et la Une d\u2019un journal ayant un si\u00e8cle!\u00a0 \u00abLa Vigie marocaine\u00bb du mardi 11 mars 1919 \u00absalue avec all\u00e9gresse ceux qui ont conduit vers nous les premi\u00e8res ailes de France\u00bb.<\/p>\n

Pierre-Georges Lat\u00e9co\u00e8re et son pilote, Henri Lema\u00eetre, sont \u00e0 bord d\u2019un Salmson A2. Le journal relate le premier vol Toulouse-Casablanca: \u00ab10 h 55 mn au total\u00bb. Un t\u00e9l\u00e9gramme mettait \u00e0 l\u2019\u00e9poque 5 jours de France au Maroc, rapporte G. Louis dans son article \u00abUn Oiseau de France, des fleurs de France\u00bb.<\/p>\n

L\u2019objectif de Lat\u00e9co\u00e8re, rencontrer le R\u00e9sident g\u00e9n\u00e9ral. L\u2019industriel voulait d\u00e9montrer au Mar\u00e9chal Lyautey qu\u2019il est possible de \u00abtransporter du courrier de Paris \u00e0 Rabat en trois jours\u00bb. De France, Lat\u00e9co\u00e8re ramena \u00abLe Temps du 8 mars 2019 et un bouquet pour l\u2019\u00e9pouse de Lyautey\u00bb. Il y retourne avec un Ouissam d\u2019officier, un contrat et une subvention des postes ch\u00e9rifiennes.<\/p>\n

F.F.<\/em><\/p>\n

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Auteur: hlafriqi
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