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<\/p>\nLe Mazda MX-30, premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique de s\u00e9rie de Mazda, disponible d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent en pr\u00e9commande apr\u00e8s sa pr\u00e9sentation en premi\u00e8re mondiale au salon de l\u2019automobile de Tokyo, s\u2019adresse aux clients qui refusent de se priver du plaisir de conduite en achetant un v\u00e9hicule \u00e9lectrique.<\/p>\n
Il est dot\u00e9 d\u2019un concept de portes antagonistes totalement exclusif, de mat\u00e9riaux \u00e9cologiques et d\u2019une batterie judicieusement proportionn\u00e9e garante d’une autonomie d\u2019environ 200 km1, largement sup\u00e9rieure au kilom\u00e9trage moyen (48 km) parcouru quotidiennement par les automobilistes europ\u00e9ens 2.\u00a0 Le Mazda MX-30 marque une nouvelle avanc\u00e9e majeure dans l\u2019approche multi-solutions de Mazda en faveur de la r\u00e9duction des \u00e9missions polluantes, apr\u00e8s le lancement r\u00e9cent de son moteur r\u00e9volutionnaire Skyactiv-X.<\/p>\n
Yasuhiro Aoyama, Pr\u00e9sident et CEO de Mazda Motor Europe, a comment\u00e9 en ces termes la pr\u00e9sentation en premi\u00e8re mondiale du Mazda MX-30 qui fera son arriv\u00e9e dans les concessions europ\u00e9ennes au cours du second semestre 2020 (2021 au Royaume-Uni) : \u00ab Pour notre tout premier v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 batterie, comme pour tous nos produits, nos designers et ing\u00e9nieurs avaient un objectif clairement d\u00e9fini. Il se devait d\u2019arborer un design exclusif, d\u2019offrir un excellent agr\u00e9ment de conduite – une qualit\u00e9 indissociable de l\u2019ADN de la marque – et de nous d\u00e9marquer de nos concurrents, mais avant tout, de contribuer activement \u00e0 la r\u00e9duction des \u00e9missions polluantes sur l\u2019ensemble du cycle de vie du produit. \u00bb<\/p>\n
\u00ab Parall\u00e8lement aux technologies d\u2019\u00e9lectrification que nous int\u00e9grons dans notre gamme, nous avons fait le choix, de cr\u00e9er un v\u00e9hicule \u00e9lectrique destin\u00e9 \u00e0 \u00eatre utilis\u00e9 en seconde voiture, et dot\u00e9 d\u2019une autonomie r\u00e9pondant aux besoins de nos clients. \u00bb
\u00ab Nombre des journalistes qui ont pris place au volant de notre v\u00e9hicule d\u2019essai ont d\u00e9clar\u00e9 que parmi tous les mod\u00e8les \u00e9lectriques qu\u2019ils avaient d\u00e9j\u00e0 test\u00e9s, il \u00e9tait l\u2019un des rares \u00e0 offrir les qualit\u00e9s d\u2019un v\u00e9hicule \u00e0 motorisation classique.\u00a0 L\u2019agr\u00e9ment de conduite r\u00e9side au c\u0153ur de chacune des Mazda que nous concevons et il en sera de m\u00eame avec notre v\u00e9hicule \u00e9lectrique. \u00bb<\/p>\n
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\u00c0 l\u2019instar de toutes les autres Mazda, le Mazda MX-30 garantit une conduite \u00e0 la fois r\u00e9active et naturelle en r\u00e9pondant pr\u00e9cis\u00e9ment aux intentions de son conducteur en toutes circonstances, tant \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration qu\u2019au freinage et au braquage.<\/p>\n
Pour ce faire, le Mazda MX-30 s\u2019appuie sur les innovations technologiques de son groupe propulseur e-Skyactiv. Citons \u00e9galement la batterie qui est solidement int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 la structure de caisse du v\u00e9hicule, contribuant ainsi \u00e0 renforcer la rigidit\u00e9 globale de la caisse et \u00e0 garantir une excellente r\u00e9activit\u00e9 du v\u00e9hicule aux sollicitations du conducteur.
Par ailleurs, conscients de l\u2019importance pour le conducteur de percevoir la sonorit\u00e9 du couple et du r\u00e9gime moteur, les ing\u00e9nieurs de Mazda ont \u00e9galement cr\u00e9\u00e9 un syst\u00e8me sonore \u00e9lectronique int\u00e9gr\u00e9 au Mazda MX-30, parfaitement synchronis\u00e9 sur le couple moteur en termes de fr\u00e9quence et de pression acoustiques. Il en r\u00e9sulte une variation moindre de la vitesse du v\u00e9hicule, ce qui se traduit par une tr\u00e8s grande stabilit\u00e9 de conduite, favoris\u00e9e en outre par le syst\u00e8me G-Vectoring Control (GVC) exclusif de Mazda qui a \u00e9t\u00e9 optimis\u00e9 et exploite d\u00e9sormais les avantages du moteur \u00e9lectrique (electric G-Vectoring Control Plus).<\/p>\n
Avec le Mazda MX-30, nous restons fid\u00e8les \u00e0 la philosophie du design de Mazda, plus que jamais convaincus que la sobri\u00e9t\u00e9 doit caract\u00e9riser le style de nos v\u00e9hicules, tant \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur qu\u2019\u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur.
L\u2019habitacle procure un r\u00e9el sentiment d\u2019osmose, depuis le sommet du montant A jusqu\u2019\u00e0 la poupe. Ce sentiment est encore accentu\u00e9 par le coloris du panneau de toit. Le design original des portes antagonistes conf\u00e8re au MX-30 une allure \u00e9l\u00e9gante et exclusive, tout en facilitant l\u2019acc\u00e8s aux places avant et arri\u00e8re.<\/p>\n
\u00c0 l\u2019int\u00e9rieur, nous avons \u00e9galement fait appel \u00e0 des mat\u00e9riaux \u00e9coresponsables et remplac\u00e9 la plupart du cuir v\u00e9ritable par une alternative effet cuir. De m\u00eame, nous avons utilis\u00e9 du li\u00e8ge d’origine \u00e9cologique pour la console centrale flottante qui int\u00e8gre un espace de rangement des plus originaux.<\/p>\n
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Mazda a toujours utilis\u00e9 le pr\u00e9fixe MX pour d\u00e9finir des mod\u00e8les – chacun \u00e0 leur \u00e9poque – con\u00e7us pour d\u00e9fier les conventions qui avaient cours dans le secteur automobile. Avec le MX-5, nous avons cr\u00e9\u00e9 un roadster sportif biplace alors que les autres constructeurs s\u2019\u00e9taient d\u00e9tourn\u00e9s de ce type d\u2019automobile.
Avec le Mazda MX-30, nous avons imagin\u00e9 un v\u00e9hicule \u00e9lectrique d\u2019un genre nouveau adoptant l\u2019ADN de la marque en mati\u00e8re de design int\u00e9rieur et ext\u00e9rieur et dot\u00e9 d\u2019une excellente dynamique de conduite. Cela permet ainsi \u00e0 nos clients de continuer \u00e0 b\u00e9n\u00e9ficier de cet agr\u00e9ment de conduite qui, depuis toujours, fait la r\u00e9putation des mod\u00e8les Mazda.<\/p>\n
Le Mazda MX-30 est disponible d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent en pr\u00e9commande sur plusieurs march\u00e9s europ\u00e9ens et arrivera en concession au cours du second semestre 2020.
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| \n Type de carrosserie<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n SUV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Nombre de places<\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n 5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Longueur x largeur x hauteur hors-tout<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n 4\u00a0395\u00a0mm \u00d7 1\u00a0795mm \u00d7 1\u00a0570mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Empattement<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n 2\u00a0655mm<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Groupe propulseur<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n e-SKYACTIV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Suspension avant<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n \u00c0 \u00e9l\u00e9ments MacPherson<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Suspension arri\u00e8re<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n Barre de torsion<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Direction<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n \u00c0 cr\u00e9maill\u00e8re<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Freins (avant\/arri\u00e8re\/r\u00e9gulation)<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n Disques ventil\u00e9s\/disques pleins\/freins \u00e0 r\u00e9cup\u00e9ration d\u2019\u00e9nergie<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Dimensions pneus<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n 215\/55R18<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Batterie de d\u00e9marrage<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n Type<\/p>\n<\/td>\n Batterie lithium-ion<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Cellule<\/p>\n<\/td>\n Prismatique<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Tension totale<\/p>\n<\/td>\n 355 V<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Puissance \u00e9lectrique totale 35,5 kWh<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Moteur<\/strong><\/span><\/p>\n<\/td>\n Type<\/p>\n<\/td>\n Moteur synchrone CA<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Circuit de refroidissement<\/p>\n<\/td>\n Refroidi par eau<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Charge<\/span><\/strong><\/p>\n<\/td>\n Recharge en courant continu (CC)<\/p>\n<\/td>\n Connecteur COMBO<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n Recharge en courant alternatif (CA)<\/p>\n<\/td>\n Puissance d\u2019entr\u00e9e maximum 6,6 kW<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n |