Le pont qui s\u2019est effondr\u00e9 lundi \u00e0 Mirepoix-sur-Tarn (Haute-Garonne), co\u00fbtant la vie \u00e0 au moins une personne, n\u2019\u00e9tait a priori \u00ab\u00a0pas en mauvais \u00e9tat\u00a0\u00bb, selon plusieurs sources. Une enqu\u00eate a \u00e9t\u00e9 ouverte pour d\u00e9terminer les causes de la catastrophe, certains \u00e9voquant une \u00ab\u00a0rupture sous surcharge\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Le pont \u00e9tait-il d\u00e9grad\u00e9?<\/p>\n
\u00ab\u00a0Ce n\u2019\u00e9tait pas un ouvrage class\u00e9 \u00e0 surveillance renforc\u00e9e ou en \u00e9tat critique\u00a0\u00bb, assure Georges Tempez, du Centre d\u2019\u00e9tudes et d\u2019expertise sur les risques, l\u2019environnement, la mobilit\u00e9 et l\u2019am\u00e9nagement (Cerema). Cet organisme public avait r\u00e9alis\u00e9 en 2017 une inspection d\u00e9taill\u00e9e de l\u2019ouvrage.<\/p>\n
Cette inspection \u00ab\u00a0ne conclut pas \u00e0 un ouvrage en mauvais \u00e9tat, que ce soit dans sa globalit\u00e9 ou sur des parties de l\u2019ouvrage\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise le directeur de la direction technique infrastructures de transports et mat\u00e9riaux du Cerema. \u00ab\u00a0Il y avait quelques pr\u00e9conisations d\u2019entretien courant, des choses classiques, mais rien d\u2019urgent.\u00a0\u00bb<\/p>\n
Faisait-il l\u2019objet d\u2019un suivi r\u00e9gulier?<\/p>\n
Concernant le r\u00e9seau routier national, des inspections doivent \u00eatre conduites tous les six ans, explique Georges Tempez. Si la loi ne l\u2019impose pas pour les infrastructures d\u00e9partementales, intercommunales ou communales, \u00ab\u00a0beaucoup de collectivit\u00e9s adoptent ce mode de fonctionnement\u00a0\u00bb en sollicitant une inspection tous les six ans.<\/p>\n
En l\u2019occurrence, le Cerema avait conduit une pr\u00e9c\u00e9dente inspection du pont de Mirepoix-sur-Tarn en 2011. \u00ab\u00a0Un suivi traditionnel\u00a0\u00bb, souligne Georges Tempez, pour ce pont suspendu de structure m\u00e9tallique construit en 1931, en remplacement d\u2019un pr\u00e9c\u00e9dent ouvrage d\u00e9truit par la crue du Tarn un an plus t\u00f4t, et r\u00e9nov\u00e9 en 2003.<\/p>\n
Quid des ponts \u00e0 risques?<\/p>\n
\u00ab\u00a0Si un pont qui n\u2019\u00e9tait pas recens\u00e9 comme dangereux s\u2019est effondr\u00e9, qu\u2019en est-il des ponts qui sont clairement identifi\u00e9s comme pr\u00e9sentant un risque?\u00a0\u00bb, s\u2019est inqui\u00e9t\u00e9 le s\u00e9nateur PS Michel Dagbert aupr\u00e8s de l\u2019AFP.<\/p>\n
En juin 2019, il faisait partie des s\u00e9nateurs r\u00e9clamant un \u00ab\u00a0plan Marshall\u00a0\u00bb de r\u00e9novation, en conclusion d\u2019une mission lanc\u00e9e apr\u00e8s l\u2019effondrement du viaduc autoroutier de G\u00eanes (Italie), qui a fait 43 morts en ao\u00fbt 2018.<\/p>\n
Selon les conclusions de cette mission, \u00ab\u00a0au moins 25.000 ponts\u00a0\u00bb fran\u00e7ais \u00ab\u00a0sont en mauvais \u00e9tat structurel\u00a0\u00bb, sur les 200.000 \u00e0 250.000 ouvrages que compte le pays \u2013le nombre exact de ponts routiers en France n\u2019est pas connu.<\/p>\n
Comment expliquer l\u2019effondrement?<\/p>\n
\u00ab\u00a0A cette heure, on ignore encore les causes pr\u00e9cises de l\u2019accident\u00a0\u00bb, pr\u00e9cise le gouvernement lundi, annon\u00e7ant l\u2019ouverture d\u2019une enqu\u00eate du Bureau d\u2019enqu\u00eates sur les accidents de transport terrestre (BEA-TT).<\/p>\n
Si \u00ab\u00a0aucun ph\u00e9nom\u00e8ne climatique r\u00e9cent\u00a0\u00bb ne peut \u00eatre mis en cause dans l\u2019effondrement de l\u2019ouvrage, selon le maire de Mirepoix-sur-Tarn Eric Oget, les regards se portent sur un des v\u00e9hicules accident\u00e9s, \u00ab\u00a0a priori un v\u00e9hicule lourd\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Car le pont est interdit aux v\u00e9hicules de plus de 19 tonnes, comme le stipule un panneau \u00e0 l\u2019entr\u00e9e. Mais \u00ab\u00a0il est fr\u00e9quent\u00a0\u00bb que \u00ab\u00a0des camions de plus gros tonnage\u00a0\u00bb l\u2019empruntent, a regrett\u00e9 le pr\u00e9sident de la communaut\u00e9 de communes, Jean-Marc Dumoulin.<\/p>\n
Au vu des premi\u00e8res images de la catastrophe, Georges Tempez a song\u00e9 \u00e0 un \u00ab\u00a0m\u00e9canisme de rupture sous surcharge\u00a0\u00bb, mais insiste sur la n\u00e9cessit\u00e9 d\u2019attendre les conclusions de l\u2019enqu\u00eate.<\/p>\n
Comment \u00e9tablir les responsabilit\u00e9s?<\/p>\n
\u00ab\u00a0Dans ce type de situation, la question des responsabilit\u00e9s suit \u00e0 peu pr\u00e8s toujours le m\u00eame processus, qui implique deux types d\u2019enqu\u00eates\u00a0\u00bb visant \u00e0 d\u00e9terminer les causes de l\u2019accident, explique \u00e0 l\u2019AFP Alexandra Cohen-Jonathan, associ\u00e9e au cabinet August & Debouzy. Une enqu\u00eate au p\u00e9nal, l\u2019accident ayant fait au moins un mort, et l\u2019enqu\u00eate administrative du BEA-TT.<\/p>\n
En outre, l\u2019accident impliquant des v\u00e9hicules, \u00ab\u00a0cela am\u00e8ne en principe les assureurs dits loi 1985, c\u2019est-\u00e0-dire les assureurs automobiles, \u00e0 intervenir dans une phase d\u2019indemnisation\u00a0\u00bb des victimes. Dans un second temps, ils \u00ab\u00a0iront tr\u00e8s probablement chercher d\u2019autres causes et d\u2019autres responsabilit\u00e9s\u00a0\u00bb, poursuit Me Cohen-Jonathan, \u00ab\u00a0en se disant que, peu importe le poids du v\u00e9hicule de leur assur\u00e9, le pont n\u2019aurait pas d\u00fb s\u2019effondrer\u00a0\u00bb.<\/p>\n
Ils pourraient cibler la maintenance, en se posant la question de savoir \u00ab\u00a0s\u2019il est normal que le passage d\u2019un v\u00e9hicule, f\u00fbt-il plus lourd que 19 tonnes, puisse justifier l\u2019effondrement du pont\u00a0\u00bb, ou la signal\u00e9tique, car \u00ab\u00a0un panneau, dans un cas de situation dangereuse, ne suffit raisonnablement pas \u00e0 \u00e9viter cette situation\u00a0\u00bb, anticipe la sp\u00e9cialiste en contentieux des assurances et risques industriels.<\/p>\n