{"id":75204,"date":"2020-02-05T07:01:35","date_gmt":"2020-02-05T12:01:35","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/la-depf-decrypte-le-bilan-et-les-horizons-du-secteur-automobile-au-maroc\/"},"modified":"2020-02-05T07:01:35","modified_gmt":"2020-02-05T12:01:35","slug":"la-depf-decrypte-le-bilan-et-les-horizons-du-secteur-automobile-au-maroc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/la-depf-decrypte-le-bilan-et-les-horizons-du-secteur-automobile-au-maroc\/","title":{"rendered":"La DEPF d\u00e9crypte le bilan et les horizons du secteur automobile au Maroc"},"content":{"rendered":"

L\u2019industrie automobile marocaine est devenue en peu de temps un secteur n\u00e9vralgique. En effet, le secteur automobile s\u2019est hiss\u00e9 au premier rang des secteurs exportateurs en 2018 avec 26% des exportations nationales et a g\u00e9n\u00e9r\u00e9, la m\u00eame ann\u00e9e, 27% des emplois industriels. C\u2019est ce qui ressort d\u2019une \u00e9tude publi\u00e9e r\u00e9cemment par la Direction des \u00e9tudes et pr\u00e9visions financi\u00e8res (DEPF). Cette \u00e9tude, pilot\u00e9e par Afaf Hakam, intervient \u00e0 un moment o\u00f9 la strat\u00e9gie d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l\u2019industrie automobile arrive \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance.<\/strong><\/p>\n

\u00abDans la mesure o\u00f9 la strat\u00e9gie d\u00e9di\u00e9e \u00e0 ce secteur arrive \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance, il s\u2019av\u00e8re important de mettre en relief les atouts \u00e0 consolider et les insuffisances \u00e0 combler pour permettre \u00e0 l\u2019industrie marocaine de saisir les opportunit\u00e9s qui accompagnent la nouvelle carte de l\u2019industrie automobile qui se dessine et d\u2019anticiper au mieux les risques y aff\u00e9rents. Le but consiste, in fine, \u00e0 prospecter les meilleures voies possibles de nature \u00e0 permettre \u00e0 notre pays de s\u00e9curiser et renforcer son positionnement international dans l\u2019industrie automobile et d\u2019en faire un acc\u00e9l\u00e9rateur de son processus d\u2019industrialisation\u00bb, pr\u00e9cise l\u2019auteure de l\u2019\u00e9tude.<\/p>\n

L\u2019\u00e9tude intitul\u00e9e \u00abL\u2019industrie automobile au Maroc : Vers de nouveaux gisements de croissance\u00bb confirme, chiffres \u00e0 l\u2019appui, que l\u2019industrie automobile au Maroc a \u00e9volu\u00e9 \u00e0 vitesse grand V. Ainsi, en l\u2019espace de 7 ans, la production annuelle est pass\u00e9e de 59.477 v\u00e9hicules en 2011 \u00e0 402.085 v\u00e9hicules en 2018 enregistrant ainsi un rythme de croissance \u00e0 l\u2019ordre de 31% en moyenne, la plus rapide comparativement aux pays retenus dans le benchmark (Voir graphique 1).<\/p>\n

Aussi, la part du Maroc dans la production africaine s\u2019est nettement am\u00e9lior\u00e9e, passant de 11% en 2011 \u00e0 36% en 2018 ce qui a permis au Royaume d\u2019occuper la 1e<\/sup> place dans le segment des voitures de tourisme et la 2e<\/sup> place pour tous segments confondus apr\u00e8s l\u2019Afrique du Sud. A l\u2019\u00e9chelle internationale, la part du Maroc est pass\u00e9e de 0,07% \u00e0 0,42%, l\u2019\u00e9rigeant \u00e0 la 27e<\/sup> place. Il est \u00e0 noter que le Maroc occupait la 39e<\/sup> place 7 ans plus t\u00f4t.<\/p>\n

L\u2019\u00e9tude d\u00e9voile \u00e9galement que la production de v\u00e9hicules assembl\u00e9s est export\u00e9e \u00e0 l\u2019international \u00e0 pr\u00e8s de 90% principalement vers des pays europ\u00e9ens comme la France (31%), l\u2019Espagne (11%), l\u2019Allemagne (9%) et l\u2019Italie (9%). Le reste est export\u00e9 vers la Turquie (8%) et vers diff\u00e9rents pays arabes (5%). (Voir graphique 2).<\/p>\n

Les recettes g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par ces exportations ont plus que quadrupl\u00e9, entre 2005 et 2013, passant de 7,3 milliards \u00e0 31,6 milliards de dirhams, soit un taux de croissance de 20%.<\/p>\n

En ce qui concerne la cr\u00e9ation d\u2019emplois, l\u2019\u00e9tude fait savoir que l\u2019industrie automobile est l\u2019un des principaux cr\u00e9ateurs d\u2019emploi. Entre 2014 et 2018 le secteur a cr\u00e9\u00e9 85.000 postes cumulant 27% des cr\u00e9ations d\u2019emplois industriels et portant l\u2019emploi total dans l\u2019industrie \u00e0 163.000 (Voir graphique 3). Notons qu\u2019en 2017 le nombre d\u2019emplois cr\u00e9\u00e9s a atteint 39.554, en progression de 68% par rapport \u00e0 2016.<\/p>\n

Par ailleurs, l\u2019ouverture des usines Renault et PSA au Maroc a suscit\u00e9 l\u2019int\u00e9r\u00eat de plusieurs fournisseurs du secteur \u00e0 choisir le Maroc comme destination de leurs investissements. Ainsi, les Investissements Directs Etrangers (IDE) automobiles ont connu, d\u2019apr\u00e8s l\u2019\u00e9tude, une forte augmentation entre 2010 et 2018 enregistrant 25,21 milliards de dirhams.<\/p>\n

Les IDE proviennent principalement de France, ce qui peut \u00eatre expliqu\u00e9 par l\u2019origine des deux constructeurs, avec une part moyenne de 69% entre 2012 et 2017, suivis par la suisse (12%) et de l\u2019Allemagne (4%) (Voir graphique 4). Toutefois, l\u2019\u00e9tude pr\u00e9cise que 2018 a \u00e9t\u00e9 marqu\u00e9e par une diversification importante des IDE en provenance de l\u2019Asie \u00e0 hauteur de 13%, de la r\u00e9gion MENA (2%) et de l\u2019Am\u00e9rique du Nord (1%).<\/p>\n

L\u2019\u00e9tude pr\u00e9cise que si le Maroc s\u2019\u00e9rige en plateforme automobile mondiale de sous-traitance, les pouvoirs publics se sont engag\u00e9s \u00e0 rehausser le taux d\u2019int\u00e9gration locale, en n\u00e9gociant un seuil minimum de 65% de contenu local pour l\u2019op\u00e9rateur Renault et un seuil minimum de d\u00e9marrage de 60% pour le groupe PSA qui devrait \u00eatre port\u00e9 \u00e0 80% \u00e0 terme. Il est \u00e0 noter que montant total du sourcing local sign\u00e9 entre les deux constructeurs et les fournisseurs automobiles au Maroc est estim\u00e9 \u00e0 3 milliards d\u2019euros.<\/p>\n

Afin de d\u00e9velopper encore plus le secteur automobile au Maroc, l\u2019\u00e9tude publi\u00e9e par la DEPF sugg\u00e8re de rester toujours \u00e0 la recherche de nouvelles opportunit\u00e9s.<\/p>\n

\u00abDe nouveaux investissements pourraient hisser l\u2019industrie automobile nationale vers de nouveaux cr\u00e9neaux et apporter de nouvelles technologies et savoir-faire automobiles\u00bb,\u2026<\/p>\n

L\u2019\u00e9tude insiste \u00e9galement sur la n\u00e9cessit\u00e9 pour le Maroc de tirer profit de sa proximit\u00e9 de l\u2019Europe et sur son exp\u00e9rience avec les groupes Renault et PSA et leurs fournisseurs pour nouer d\u2019autres partenariats strat\u00e9giques et \u00e9largir son r\u00e9seau. Le Maroc doit,\u00a0d\u2019apr\u00e8s l\u2019\u00e9tude, attirer des IDE en recherche et d\u00e9veloppement et en innovation afin d\u2019accompagner la transformation technologique de l\u2019industrie automobile marocaine.<\/p>\n

L\u2019investissement dans le capital humain est \u00e9galement l\u2019une des principales recommandations de cette \u00e9tude qui signale que Maroc a besoin de former des profils high-tech selon les standards internationaux pour r\u00e9pondre \u00e0 la demande des investisseurs \u00e9trangers qui sont \u00e0 la recherche de profils sp\u00e9cifiques et pointus.<\/p>\n

Aimen Bouzoggaghe<\/strong><\/p>\n

Auteur: M’hammed rahal
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