{"id":75299,"date":"2020-02-05T15:50:04","date_gmt":"2020-02-05T20:50:04","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/gm-et-ford-frustres-par-la-flambee-boursiere-de-tesla\/"},"modified":"2020-02-05T15:50:04","modified_gmt":"2020-02-05T20:50:04","slug":"gm-et-ford-frustres-par-la-flambee-boursiere-de-tesla","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/gm-et-ford-frustres-par-la-flambee-boursiere-de-tesla\/","title":{"rendered":"GM et Ford frustr\u00e9s par la flamb\u00e9e boursi\u00e8re de Tesla"},"content":{"rendered":"
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Publi\u00e9 le 05.02.2020 \u00e0 21h50 par AFP<\/p>\n<\/div>\n

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Que faire de plus pour se faire entendre ? General Motors et Ford ne cachent plus leur frustration face \u00e0 la flamb\u00e9e boursi\u00e8re de Tesla, qui n\u2019a jamais \u00e9t\u00e9 rentable depuis sa cr\u00e9ation en 2003 et construit 20 fois moins de voitures qu\u2019eux.<\/p>\n

Les dirigeants des deux constructeurs automobiles ont mis \u00e0 profit la publication de leurs r\u00e9sultats annuels 2019, mardi et mercredi, pour r\u00e9it\u00e9rer qu\u2019ils sont les mieux plac\u00e9s, au vu de la transformation qu\u2019ils ont engag\u00e9e, pour jouer les premiers r\u00f4les dans l\u2019avenir de l\u2019automobile, qui sera dict\u00e9 par les technologies autonome et \u00e9lectrique.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Ford dispose d\u2019un portefeuille de produits pour tous les consommateurs\u00a0\u00bb, a d\u00e9fendu le PDG, Jim Hackett, lors d\u2019une conf\u00e9rence t\u00e9l\u00e9phonique mardi avec des analystes.<\/p>\n

Ajoutant que l\u2019offre du groupe \u00e9tait \u00ab\u00a0plus large\u00a0\u00bb que celle de Tesla, M. Hackett a r\u00e9p\u00e9t\u00e9 avoir lanc\u00e9 une vaste restructuration comprenant des fermetures de sites, des suppressions d\u2019emplois et l\u2019abandon de la production de citadines et berlines aux marges faibles.<\/p>\n

Il a mis en avant l\u2019offensive dans l\u2019\u00e9lectrique, avec le lancement de la tr\u00e8s attendue Mach-E, version \u00e9lectrique de la Mustang. \u00ab\u00a0La soci\u00e9t\u00e9 devait changer, elle est en train de le faire\u00a0\u00bb, a soulign\u00e9 M. Hackett.<\/p>\n

\u2013 Le vent dans le dos \u2013<\/p>\n

Le coeur de l\u2019automobile am\u00e9ricaine s\u2019est d\u00e9plac\u00e9 lors des derni\u00e8res semaines de Detroit vers la Silicon Valley: la valeur boursi\u00e8re de Tesla, le constructeur californien de v\u00e9hicules \u00e9lectriques, s\u2019est en effet envol\u00e9e, atteignant mardi soir les 160 milliards de dollars. C\u2019est plus de quatre fois la capitalisation de Ford et plus de trois fois celle de GM.<\/p>\n

Dans le m\u00eame temps, l\u2019action GM a pris \u00e0 peine 5% compar\u00e9 \u00e0 son cours d\u2019introduction de 33 dollars lors du retour du groupe \u00e0 Wall Street en 2010.<\/p>\n

Le titre Tesla a toutefois chut\u00e9 mercredi, jusqu\u2019\u00e0 20% en s\u00e9ance, tir\u00e9 vers le bas par des craintes de bulle et l\u2019impact du coronavirus sur sa production en Chine, premier march\u00e9 automobile mondial.<\/p>\n

Les investisseurs estiment de fa\u00e7on g\u00e9n\u00e9rale que Tesla, qui a repr\u00e9sent\u00e9 78,5% des 245.000 v\u00e9hicules \u00e9lectriques vendus en 2019 aux Etats-Unis, a pris une avance quasi irrattrapable dans l\u2019\u00e9lectrique et le v\u00e9hicule autonome.<\/p>\n

Une conclusion que conteste GM, qui dispose d\u2019un mod\u00e8le, la Bolt, capable de rivaliser avec le Model 3 de Tesla, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique le plus vendu l\u2019an dernier aux Etats-Unis.<\/p>\n

La PDG, Mary Barra, et ses lieutenants sont pass\u00e9s \u00e0 l\u2019offensive mercredi, lors d\u2019une journ\u00e9e de pr\u00e9sentation de l\u2019entreprise \u00e0 New York. Ils ont affirm\u00e9 que la transition de GM vers un \u00ab\u00a0z\u00e9ro \u00e9missions de CO2, z\u00e9ro accident, z\u00e9ro bouchons\u00a0\u00bb \u00e9tait en bonne voie.<\/p>\n

\u00ab\u00a0Etant donn\u00e9 notre taille, nous sommes persuad\u00e9s que nous allons gagner cette bataille\u00a0\u00bb, a ass\u00e9n\u00e9 Mark Reuss, le num\u00e9ro 2 de GM. \u00ab\u00a0Nous avons fait d\u2019\u00e9normes avanc\u00e9es\u00a0\u00bb, avait clam\u00e9 peu avant lui Mme Barra.<\/p>\n

Le g\u00e9ant de Detroit investit des dizaines de milliards de dollars dans le d\u00e9veloppement des voitures \u00e9lectriques, dont la construction d\u2019une usine de batteries, en partenariat avec le sud-cor\u00e9en LG Chem, dans l\u2019Etat de l\u2019Ohio.<\/p>\n

Cette usine devrait avoir une capacit\u00e9 de production annuelle de plus de 30 gigawatts par heure (GWh\/an) de packs de batterie, ce qui serait davantage que la production de la m\u00e9ga usine 1 de Tesla dans le Nevada (ouest). Cette derni\u00e8re avait produit 20 GWh\/an en 2018, un niveau de production qualifi\u00e9 alors par le groupe d\u2019Elon Musk de \u00ab\u00a0plus gros volume de production d\u2019une usine de batteries dans le monde\u00a0\u00bb.<\/p>\n

GM pr\u00e9voit de commercialiser \u00e9galement prochainement des camionnettes \u00e0 plateau (pickup) et des SUV \u00e9lectriques. Il est m\u00eame all\u00e9 jusqu\u2019\u00e0 ramener \u00e0 la vie le 4X4 \u00e0 tout faire de l\u2019arm\u00e9e am\u00e9ricaine Hummer, symbole de tous les exc\u00e8s automobiles am\u00e9ricains. Une version civile et \u00e9lectrique du Hummer sera commercialis\u00e9e \u00e0 partir de 2021.<\/p>\n

En parall\u00e8le, la filiale de technologie autonome Cruise est en train de construire le Cruise origin, sa nouvelle navette autonome, sans p\u00e9dale ni volant.<\/p>\n

Le gros des ventes et des b\u00e9n\u00e9fices de GM et Ford repose encore toutefois sur les gros 4X4 de ville et les pickup, gros consommateurs de carburant aux \u00e9missions polluantes \u00e9lev\u00e9es, vendus aux Etats-Unis. Une situation qui ne devrait pas changer au moins jusqu\u2019en 2030.<\/p>\n<\/div>\n

Auteur: AFP
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