{"id":77833,"date":"2020-03-02T05:00:00","date_gmt":"2020-03-02T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/nous-esperons-etendre-notre-collaboration-a-lensemble-des-secteurs-de-pointe-en-algerie\/"},"modified":"2020-03-02T05:00:00","modified_gmt":"2020-03-02T10:00:00","slug":"nous-esperons-etendre-notre-collaboration-a-lensemble-des-secteurs-de-pointe-en-algerie","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/nous-esperons-etendre-notre-collaboration-a-lensemble-des-secteurs-de-pointe-en-algerie\/","title":{"rendered":"\u00abNous esp\u00e9rons \u00e9tendre notre collaboration \u00e0 l\u2019ensemble des secteurs de pointe en Alg\u00e9rie\u00bb"},"content":{"rendered":"

Entretien r\u00e9alis\u00e9 par Ahmed Ammour<\/em>
Mikail Houari, nomm\u00e9 au poste de pr\u00e9sident pour l\u2019Afrique et le Moyen-Orient d\u2019Airbus d\u00e9but 2017, succ\u00e9dant \u00e0 Habib Fekih, a accord\u00e9 un entretien exclusif au Soir d\u2019Alg\u00e9rie dans lequel il dresse le bilan de l\u2019activit\u00e9 du leader mondial de l\u2019a\u00e9ronautique, de l\u2019espace, de la d\u00e9fense et des services associ\u00e9s, et \u00e9voque la position d\u2019Airbus dans l\u2019Afrique et le Moyen-Orient. En Alg\u00e9rie, en plus d\u2019Air Alg\u00e9rie, il affirme vouloir \u00e9tendre la collaboration \u00e0 l\u2019ensemble des secteurs de pointe afin d\u2019accompagner le pays dans ses programmes de modernisation des capacit\u00e9s a\u00e9riennes et spatiales \u00e0 long terme. Ayant une excellente expertise acquise durant 25 ann\u00e9es pass\u00e9es dans l\u2019industrie, au niveau mondial, M. Houari, qui est \u00e0 la t\u00eate d’une \u00e9quipe en charge de conduire des op\u00e9rations et conclure de nouveaux march\u00e9s sur la r\u00e9gion, a commenc\u00e9 sa carri\u00e8re chez Alcatel en Espagne, en Chine et en Am\u00e9rique latine. Il rejoint, par la suite, Thales pour prendre en charge les affaires de la soci\u00e9t\u00e9 en Arabie Saoudite avant de diriger les ventes globales des produits et services Scada. Il rejoint Airbus en 2005 en tant que vice-pr\u00e9sident pour l\u2019Am\u00e9rique latine. Il supervise alors la division \u00abD\u00e9fense et A\u00e9rospatial\u00bb du Groupe, avant de s\u2019installer aux Emirats arabes unis en tant que responsable de la r\u00e9gion Moyen-Orient. En 2011, il est d\u00e9sign\u00e9 d\u00e9l\u00e9gu\u00e9 g\u00e9n\u00e9ral d\u2019Airbus Group, puis prend le poste de vice-pr\u00e9sident pour l\u2019Afrique et le Moyen-Orient. Il explique qu\u2019au cours des quatre derni\u00e8res d\u00e9cennies, Airbus a transform\u00e9 le paysage a\u00e9ronautique en Afrique et au Moyen-Orient en offrant des produits innovants et en nouant des partenariats durables dans l\u2019industrie, le commerce et la recherche. Leader mondial dans le domaine de l\u2019a\u00e9ronautique, de l\u2019espace et des services associ\u00e9s, Airbus s\u2019engage \u00e0 \u00e9tendre sa pr\u00e9sence et \u00e0 promouvoir ses produits et services, qui favorisent la croissance \u00e9conomique et soutiennent les moyens de subsistance dans la r\u00e9gion.<\/p>\n

Le Soir d\u2019Alg\u00e9rie : Airbus a r\u00e9alis\u00e9 de bonnes performances commerciales en 2019, avec une hausse de 8% par rapport \u00e0 2018, qu\u2019en sera-t-il pour 2020 ?
Mikail Houari :<\/strong> En 2019, nous avons livr\u00e9 863 avions \u00e0 pr\u00e8s de 100 clients, ce qui constitue effectivement une augmentation de 8% par rapport \u00e0 2018. C\u2019est la 17e ann\u00e9e cons\u00e9cutive que nous observons une croissance de notre production, c\u2019est un nouveau record ! Parmi ces livraisons, on observe une nette transition vers les versions re-motoris\u00e9es NEO, plus \u00e9conomes en carburant et plus efficientes que les mod\u00e8les pr\u00e9c\u00e9dents, ainsi qu\u2019une livraison record de 173 gros-porteurs.
Au niveau du continent africain, Air S\u00e9n\u00e9gal a re\u00e7u ses deux premiers A330neo, devenant la premi\u00e8re compagnie a\u00e9rienne africaine \u00e0 l\u2019op\u00e9rer ; Air Seychelles a aussi re\u00e7u son premier A320neo et Egyptair son premier A220, un des derniers ajouts \u00e0 la gamme de produits Airbus.
2019 constitue \u00e9galement une ann\u00e9e record en termes de ventes, avec 1 131 nouvelles commandes dont 768 nettes, contre 747 en 2018, mettant en lumi\u00e8re l\u2019enthousiasme des clients sur tous les segments de march\u00e9 et permettant \u00e0 Airbus d\u2019atteindre un nombre cumul\u00e9 historique de plus de 20 000 commandes nettes.
\u00c0 la fin de l\u2019ann\u00e9e 2019, le carnet de commandes d\u2019Airbus s\u2019\u00e9levait \u00e0 7 482 appareils.
En 2020, notre objectif est de renforcer notre culture d\u2019entreprise, am\u00e9liorer nos performances op\u00e9rationnelles et ajuster notre structure des co\u00fbts afin de renforcer nos performances commerciales et se pr\u00e9parer pour l\u2019avenir.
Dans la lign\u00e9e de l\u2019augmentation g\u00e9n\u00e9rale du trafic a\u00e9rien global, Airbus pr\u00e9voit environ 880 livraisons on 2020.<\/p>\n

Les commandes sur l\u2019ensemble de la famille Airbus ont connu une hausse, hormis celle de l\u2019A380 en recul, 8 contre 12 en 2018. Est-ce la cons\u00e9quence de la d\u00e9cision de mettre fin \u00e0 la production de ce tr\u00e8s gros-porteur ?<\/strong>
Depuis un an maintenant, Airbus a annonc\u00e9 l\u2019arr\u00eat du programme A380. Les livraisons d\u2019A380 prendront fin en 2021, le temps d\u2019honorer nos derni\u00e8res commandes. L\u2019arr\u00eat de production de l\u2019A380 se justifie par l\u2019insuffisance du carnet de commandes, qui ne nous permet plus de conserver nos actuelles capacit\u00e9s de production. Toutefois, la r\u00e9alisation m\u00eame du programme a permis \u00e0 Airbus de prouver sa capacit\u00e9 industrielle \u00e0 mettre au point un appareil de tr\u00e8s grande envergure.
L\u2019A380 est une prouesse technologique et industrielle et les passagers du monde entier adorent voler \u00e0 bord de ce formidable appareil. Gardez \u00e0 l\u2019esprit que l\u2019A380 continuera \u00e0 sillonner le ciel pendant encore de nombreuses ann\u00e9es ! En parall\u00e8le, la hausse de commandes d\u2019A350xwb et A330neo en 2019 par rapport \u00e0 2018 est un gage de reconnaissance pour notre famille extr\u00eamement comp\u00e9titive de gros-porteurs.<\/p>\n

Quelles cons\u00e9quences pour les salari\u00e9s qui travaillent sur le programme de l\u2019A380 ?<\/strong>
La production de l\u2019A380 concerne au sein d\u2019Airbus entre 3 000 et 3 500 personnes, sur un total de 134 000 salari\u00e9s, soit l\u2019\u00e9quivalent de moins de 3% des effectifs totaux d\u2019Airbus.
Au vu du dynamisme commercial des autres programmes du groupe, en particulier l\u2019A320, l\u2019A350XWB ou encore l\u2019A220, la mobilit\u00e9 interne devrait permettre de nombreux transferts de postes. Environ 12 000 employ\u00e9s d\u2019Airbus changent de poste chaque ann\u00e9e, et avec l\u2019actuelle mont\u00e9e en cadence des monocouloirs et l\u2019augmentation de notre carnet de commandes de gros-porteurs, il existe de nombreuses possibilit\u00e9s de mobilit\u00e9 interne. Nous avons travaill\u00e9 sur une feuille de route pour garantir une transition harmonieuse et une mise en place de services de reconversion sp\u00e9cifiques pour faciliter le red\u00e9ploiement entre les fonctions et les
programmes.
Dans ce sens, nous venons d\u2019annoncer notre d\u00e9cision de cr\u00e9er de nouvelles capacit\u00e9s de production pour l\u2019A321 pour faire face \u00e0 une forte demande qui atteint des niveaux sans pr\u00e9c\u00e9dent sur la famille leader A320neo, en particulier ses d\u00e9riv\u00e9s A321 long-courrier (Long Range (LR)) et tr\u00e8s long-courrier (Xtra Long Range (XLR). D’ici mi-2022, l’usine Jean-Luc Lagard\u00e8re, site d’assemblage actuel de l’A380 \u00e0 Toulouse, abritera une cha\u00eene d\u2019A321. Ces nouvelles installations offriront une plus grande souplesse, tout en maintenant un niveau stable de la capacit\u00e9 industrielle globale des monocouloirs \u00e0 Toulouse.<\/p>\n

Airbus a \u00e9t\u00e9 impact\u00e9 par l\u2019annulation d\u2019une centaine de commandes en raison de la situation sp\u00e9cifique de certaines compagnies a\u00e9riennes qui ont fait faillite. Ne craignez-vous pas de nouvelles annulations pour 2020 ?<\/strong>
Nous avons enregistr\u00e9 en 2019 l\u2019annulation de 363 appareils, et ce, principalement pour des raisons sp\u00e9cifiques aux compagnies a\u00e9riennes ainsi qu\u2019\u00e0 la d\u00e9cision de mettre fin \u00e0 la production de l’A380. Ce constat est \u00e0 relativiser, le march\u00e9 continue de cro\u00eetre, et beaucoup d\u2019acteurs sur ce march\u00e9 pr\u00e9sentent d\u2019excellentes performances. Nous avons de solides relations de long terme bas\u00e9es sur la confiance et la fiabilit\u00e9 avec nos partenaires, fournisseurs et clients. Ces derniers \u00e9tant en nombre limit\u00e9, nous sommes toujours dans l\u2019optique de chercher des solutions et de s\u2019entraider d\u00e8s lors que des probl\u00e8mes se pr\u00e9sentent.<\/p>\n

Airbus entame une nouvelle g\u00e9n\u00e9ration avec les avions NEO pour \u00abNew Engine Option\u00bb, avec des consommations r\u00e9duites de 15% de carburant, notamment sur A320 et A330. Est-ce que vous allez la g\u00e9n\u00e9raliser \u00e0 l\u2019ensemble de la famille Airbus ?<\/strong>
Les pr\u00e9occupations environnementales sont une priorit\u00e9 chez Airbus. Elles influencent les d\u00e9cisions prises \u00e0 haut niveau dans l\u2019entreprise et d\u00e9finissent nos activit\u00e9s quotidiennes partout dans le monde. Notre approche pour limiter notre empreinte environnementale et respecter les objectifs fix\u00e9s par l\u2019Atag se base sur la consid\u00e9ration de la totalit\u00e9 du cycle de vie de nos produits et services, de leur conception \u00e0 leur recyclage. Nous sommes le premier constructeur \u00e0 avoir re\u00e7u une certification environnementale sur tous nos sites, nos produits et nos services. Ayant en t\u00eate cette responsabilit\u00e9, nous ne cessons d\u2019innover et de d\u00e9velopper des nouvelles solutions. Ces derni\u00e8res concernent le design de nos avions, de nos moteurs et dispositifs d\u2019extr\u00e9mit\u00e9 de voilure, les \u00absharklets\u00bb, ainsi que le programme Blade qui se penche sur de nouvelles formes d\u2019ailes permettant de r\u00e9duire la consommation de carburant. Nos recherches portent \u00e9galement sur des nouveaux types de carburant, ou encore l\u2019usage de mat\u00e9riaux l\u00e9gers, naturels, ou composites, qui r\u00e9duisent notre empreinte environnementale.
Ces innovations rendent ainsi les avions plus \u00e9co-efficaces et permettent une r\u00e9duction de la consommation de carburant jusqu\u2019\u00e0 25% sur l\u2019ensemble de nos familles.
R\u00e9cemment, nous avons \u00e9galement lanc\u00e9 de nouvelles innovations touchant la cabine qui permettent des \u00e9conomies en carburant.
En outre, notre ambition d\u2019ici 2030 est de construire un avion enti\u00e8rement d\u00e9carbon\u00e9.<\/p>\n

L\u2019\u00e8re de la mobility r\u00e9volutionne le monde, y compris celui de l\u2019aviation, avec les nouvelles technologies autonomes. Pensez-vous qu\u2019un jour vous aurez des avions compl\u00e8tement autonomes (auto-pilotage) ?<\/strong>
Dans le cadre de ses recherches pour d\u00e9velopper un avion plus autonome, Airbus vient de r\u00e9ussir le premier d\u00e9collage d\u2019un A350 en mode automatique gr\u00e2ce \u00e0 un programme d\u2019algorithmes coupl\u00e9 \u00e0 un syst\u00e8me de reconnaissance d\u2019images. L\u2019avion a donc d\u00e9coll\u00e9 \u00absans les mains\u00bb.
Pas question pour autant d\u2019imaginer un cockpit sans pilote.
Les recherches sur les technologies autonomes ne sont pas une fin en soi mais sont primordiales pour soutenir les pilotes, leur permettant de se concentrer moins sur le fonctionnement des avions et davantage sur la prise de d\u00e9cisions strat\u00e9giques et la gestion de mission.
Elles rendent possible l\u2019exploration de nouvelles innovations dans les domaines de l\u2019\u00e9lectrification, de la connectivit\u00e9 et de la recherche sur les mat\u00e9riaux. Quoi qu\u2019il arrive, les pilotes resteront au c\u0153ur des op\u00e9rations.<\/p>\n

Vous avez d\u2019ailleurs d\u00e9velopp\u00e9 le projet Airbus UpNext qui permet \u00e0 un avion de rouler, d\u00e9coller et atterrir par lui-m\u00eame, sans l’aide de l’a\u00e9roport ou des syst\u00e8mes satellites ou encore le projet de taxi autonome, d\u00e9collage et atterrissage (Attol). Quels sont les projets futuristes d\u2019Airbus ?<\/strong>
Airbus UpNext est notre division d\u00e9di\u00e9e \u00e0 l\u2019innovation, qui imagine l\u2019industrie a\u00e9rospatiale de demain.
Airbus s\u2019int\u00e9resse notamment \u00e0 l\u2019aviation \u00e9lectrique dans laquelle l\u2019entreprise est pionni\u00e8re avec l\u2019initiative de l’Air Race E. Nous avons d\u00e9voil\u00e9 lors du Dubai Air Show notre premier avion de course \u00e9lectrique qui participera \u00e0 la premi\u00e8re comp\u00e9tition mondiale du genre pr\u00e9vue en 2020.
Cette comp\u00e9tition stimulera le d\u00e9veloppement de technologies plus propres, plus rapides et plus innovantes qui pourront \u00eatre appliqu\u00e9es aux v\u00e9hicules urbains a\u00e9riens et
dans un second temps aux avions commerciaux.
Airbus a \u00e9galement d\u00e9velopp\u00e9 un appareil \u00e0 d\u00e9collage et atterrissage vertical (Adav) : CityAirbus, afin d\u2019explorer le march\u00e9 de la mobilit\u00e9 urbaine. CityAirbus est un appareil quatre places, \u00e9galement \u00e9lectrique, qui va d\u00e8s \u00e0 pr\u00e9sent commencer sa campagne d\u2019essais en vol, nous permettant de pr\u00e9parer le futur de l\u2019aviation.
Pendant le Salon a\u00e9ronautique de Singapour, qui a pris place mi-f\u00e9vrier, Airbus a pr\u00e9sent\u00e9 Maveric, un nouveau design disruptif d\u2019avion cr\u00e9\u00e9 pour r\u00e9duire la consommation de carburant des futurs avions. Pour l\u2019instant, ce prototype ne mesure que 2m de long pour 3,2 m d\u2019envergure mais il se pourrait qu\u2019\u00e0 l\u2019avenir, ce design soit g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 \u00e0 tous les avions, permettant une r\u00e9duction de consommation de carburant de l\u2019ordre de 20%, compar\u00e9 aux configurations actuelles de monocouloirs. Maveric a effectu\u00e9 son premier vol en juin 2019, et va continuer sa campagne d\u2019essais en vol jusqu\u2019au second trimestre de 2020.<\/p>\n

Airbus, dans sa strat\u00e9gie d\u2019internationalisation, pr\u00e9sent dans 30 pays avec ses 1 500 fournisseurs, pr\u00e9voit-il d\u2019avoir une filiale en Alg\u00e9rie avec un centre de pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es ou centres d’entra\u00eenement, entre autres, d\u2019autant plus le pr\u00e9sident de la R\u00e9publique se tourne vers l\u2019encouragement du d\u00e9veloppement des start-up\u2026<\/strong>
Notre objectif en Afrique est de positionner Airbus comme un partenaire et d\u2019entrer dans une dynamique de coop\u00e9ration avec nos clients pour satisfaire leurs objectifs strat\u00e9giques. Ces alliances font \u00e9merger des talents locaux tout en cr\u00e9ant des emplois, et am\u00e9liorent in fine l\u2019efficacit\u00e9 de la cha\u00eene logistique globale d\u2019Airbus.
Aujourd’hui, 35 constructeurs et prestataires de services africains sont repr\u00e9sent\u00e9s dans les cha\u00eenes d’approvisionnement d’Airbus. Sept d’entre eux sont implant\u00e9s en Afrique du Sud, 16 au Maroc et 11 en Tunisie.
A ce jour, il n\u2019y a pas un seul avion d\u2019Airbus qui n\u2019ait pas des pi\u00e8ces, des \u00e9quipements ou des composants made in Africa. L’\u00e9ducation et l\u2019entrepreneuriat sont respectivement les \u00e9l\u00e9ments les plus ambitieux et les plus prometteurs de l’\u00e9cosyst\u00e8me a\u00e9ronautique et spatial \u00e9mergent en Afrique. Avec la population la plus jeune du monde, l\u2019Afrique dispose des ressources humaines n\u00e9cessaires pour d\u00e9velopper une industrie a\u00e9rospatiale durable, si les investissements n\u00e9cessaires sont effectu\u00e9s. L\u2019Alg\u00e9rie est un march\u00e9 important et nous y pr\u00eatons une attention toute particuli\u00e8re. Tout est possible, mais nous devons adopter une vision de long terme. Notre mission est d\u2019orienter nos efforts globaux vers la cr\u00e9ation d\u2019une d\u2019expertise et de capacit\u00e9s, ce qui n\u00e9cessite l\u2019encouragement de la cr\u00e9ation de talents. Depuis son lancement en Afrique en 2016, notre initiative Airbus LittleEngineers a touch\u00e9 plus de 6 000 \u00e9l\u00e8ves \u00e0 travers le continent.
Le but de ce projet, qui prend la forme d\u2019une s\u00e9rie d\u2019ateliers qui touchent \u00e0 la programmation, l\u2019a\u00e9rospatial et l\u2019a\u00e9ronautique, est d\u2019encourager la jeunesse \u00e0 \u00e9tudier et comprendre les technologies et d\u00e9velopper son int\u00e9r\u00eat pour les mati\u00e8res Stim (sciences, technologies, ing\u00e9nierie et math\u00e9matiques). L\u2019incubateur Airbus Bizlab a \u00e9galement lanc\u00e9 en 2017 une initiative appel\u00e9e Africa4Future, qui s\u00e9lectionne et incube des start-up prometteuses en Afrique. Nous travaillons avec Air Alg\u00e9rie depuis des ann\u00e9es et esp\u00e9rons \u00e9tendre notre collaboration \u00e0 l\u2019ensemble des secteurs de pointe en Alg\u00e9rie, afin d\u2019accompagner le pays dans ses programmes de modernisation des capacit\u00e9s a\u00e9riennes et spatiales. Au-del\u00e0 de l\u2019aviation commerciale, Airbus fournit les h\u00e9licopt\u00e8res et avions militaires les plus efficaces pour servir, prot\u00e9ger, et mener \u00e0 bien des missions humanitaires, m\u00eame dans les environnements les plus difficiles d\u2019acc\u00e8s.
A. A.<\/p>\n

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Entretien r\u00e9alis\u00e9 par Ahmed AmmourMikail Houari, nomm\u00e9 au poste de pr\u00e9sident pour l\u2019Afrique et le Moyen-Orient d\u2019Airbus d\u00e9but 2017, succ\u00e9dant \u00e0 Habib Fekih, a accord\u00e9 un entretien exclusif au Soir d\u2019Alg\u00e9rie dans lequel il dresse le bilan de l\u2019activit\u00e9 du leader mondial de l\u2019a\u00e9ronautique, de l\u2019espace, de la d\u00e9fense et des services associ\u00e9s, et \u00e9voque […]<\/p>\n","protected":false},"author":1741,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"fifu_image_url":"","fifu_image_alt":"","footnotes":""},"categories":[73,53],"tags":[],"class_list":["post-77833","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-actualite","category-algerie"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77833","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1741"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=77833"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/77833\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=77833"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=77833"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/linitiative.ca\/International\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=77833"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}