La vision \u00ab\u00a0Cameroun 2035\u00a0\u00bb exige des avanc\u00e9es concr\u00e8tes dans tous les secteurs. Il est donc clair que celui des transports ne fait pas exception \u00e0 la r\u00e8gle. C\u2019est dans ce contexte que s\u2019est tenu, le 6 mars \u00e0 Yaound\u00e9, l\u2019atelier de validation de l\u2019\u00e9tude de faisabilit\u00e9 pour le renouvellement de la ligne ferroviaire Belabo-Ngaound\u00e9r\u00e9, qui appartient au tron\u00e7on Transcam 2.<\/p>\n
Le ministre des Transports, Jean Ernest Massena Ngalle Bibehe, a justifi\u00e9 l\u2019importance de cette rencontre par le que \u00ab\u00a0le chemin de fer occupe une place de choix dans la perspective du d\u00e9veloppement industriel\u00a0\u00bb.\u00a0\u00a0Il convient de pr\u00e9ciser que la r\u00e9habilitation de l\u2019axe ferroviaire Belabo-Ngaound\u00e9r\u00e9, s\u2019inscrit dans le cadre du \u00ab\u00a0Programme Quinquennal n\u00b02 des investissements de la convention de concession de l\u2019activit\u00e9, et vise \u00e0 r\u00e9pondre \u00e0 un besoin r\u00e9el de transport de marchandises et de voyageurs\u00a0\u00bb, ajoute Ngalle Bibehe. \u00c0 l\u2019\u00e9coute des r\u00e9flexions du ministre des Transports, l\u2019int\u00e9r\u00eat et l\u2019urgence de ce projet pour les op\u00e9rateurs \u00e9conomiques camerounais et des pays sans ouverture sur la c\u00f4te, ne sont plus \u00e0 d\u00e9montrer.<\/p>\n
Pour \u00e9viter le pire<\/strong><\/p>\n L\u2019Union europ\u00e9enne, partenaire du Cameroun, a soutenu l\u2019\u00e9tude pr\u00e9sent\u00e9e durant cet atelier par un don de 550 000 euros, soit un peu plus de 360 millions de FCFA. Dans l\u2019analyse du trafic associ\u00e9 \u00e0 cette r\u00e9habilitation ferroviaire, le bureau espagnol Typsa, repr\u00e9sent\u00e9 \u00e0 l\u2019occasion par Louis Maria Navarro et Pablo Marti, rappelle que \u00ab\u00a0la contribution au trafic de marchandises de la section B\u00e9labo-Ngaound\u00e9r\u00e9 a sensiblement diminu\u00e9, passant de 71% en 2012 \u00e0 43% en 2018\u00a0\u00bb. Ce qui revient \u00e0 conclure que \u00ab\u00a0la participation moyenne du tron\u00e7on Belabo-Ngaound\u00e9r\u00e9, dans le total de la ligne, pour la p\u00e9riode 2012-2018 est de 54%. Un taux que les \u00e9conomistes et les experts du secteur des transports trouvent\u00a0faible. L\u2019optimiser est \u00e0 pr\u00e9sent un imp\u00e9ratif cat\u00e9gorique qui fait l\u2019unanimit\u00e9 durant cet atelier.<\/p>\n \u00ab\u00a0L\u2019exploitation imminente des minerais dans la r\u00e9gion de l\u2019Adamaoua va solliciter d\u2019avantage le chemin de fer\u00a0\u00bb, soutient le ministre des Transports, comme pour donner \u00e0 son auditoire bien attentif, un cas de figure d\u2019enjeux \u00e9conomiques latents, associ\u00e9s \u00e0 l\u2019urgence d\u2019ex\u00e9cuter de ce projet ferroviaire.<\/p>\n Bient\u00f4t le d\u00e9but des travaux<\/strong><\/p>\n L\u2019\u00e9tude de faisabilit\u00e9 qui se valide durant cet atelier vise \u00e0 v\u00e9rifier la pertinence de l\u2019investissement envisag\u00e9, valider les caract\u00e9ristiques men\u00e9es \u00e0 ce jour visent. Il est \u00e9galement question de valider les caract\u00e9ristiques techniques des investissements pour le projet, et de donner une estimation du co\u00fbt du projet, si l\u2019on s\u2019en tient aux explications de Claude Misse Ntone, directeur des transports ferroviaires dans ce d\u00e9partement minist\u00e9riel.<\/p>\n Le tron\u00e7on ferroviaire Belabo-Ngaound\u00e9r\u00e9 est vieux de 46 ans. Le d\u00e9marrage des travaux pour son renouvellement est pr\u00e9vu pour l\u2019ann\u00e9e 2020. La r\u00e9habilitation int\u00e9grale de cette ligne ferroviaire s\u2019\u00e9tendra sur une p\u00e9riode de cinq ans jusqu\u2019\u00e0 la mise en service int\u00e9grale du projet.<\/p>\n